oetaM

¿Pero las peastañas para encajar las dos partes del paragolpes coincidian????

Lo he mirado en el ETKA y solo hay un spoiler inferior para S3, a diferencia del standar y el s-line que si existe otro para remolque. Por lo que, la unica esperanza es que el del S3 viniera de serie preparado para remolque (seria rarisimo).

Pero no sabes que en España esta prohibido presentar los coches sin llanta 18"??????? Bueno fuera de bromas, tienes un A3 my equipado compañero!!!

Ese coche con el pack M y llanta 18 le va a hacer mucha pupita al A3 en sus ultimos años!!

Nadie te dice que no contestes a ellos

Es que todo no se puede tener. A mi me pasa eso, que para que me guste tengo que ir con la ambition que es mas incomoda que la ambiente, aunque tambien es mas segura. Para mi la ambition es el equilibrio entre la ambiente y la s-line (que es mas dura todavia).

Que envidia me das tio A veces me dan las ganas de venderlo y comprar otro igual tan solo por sentir la ilusion del principio

Lo acabo de comprobar en el configurador. Extraña configuracion aunque mas rara es en el Atraction (tambien se puede), que vas con los paragolpes deportivos y con los tapacubos de 16"

Ya te comente que lo que es duro o blando es el amortiguador. Oetam ponerle unos muelles (y tu lo debes saber bien) hace q la amortiguacion trabaje mucho mas duro....no hace falta poner otra amortiguacion (q seria lo conveniente junto los muelles) para tener dureza ... tenia un 306 pelao antes con amortiguacion de serie y con solo unos muelles cambio todo....dureza, etc....al final cascaron los amortiuguadores pero que la dureza del coche con unos simples muelles ya cambia 100%... Lo que te han dicho en el conce YONI-SB es lo logico para tu caso...y q te hemos comentado...muelles y para que quede algo mejor unas 17...pero con 16 ya estaria bien...aun em acuerdo de mi 306 con 15 por los suelos Saludos! Ponerle muelles mas cortos solo hace que el amortiguador vaya siempre a medio comprimir por lo que cuando entre en funcionamiento el conjunto, el amortiguador se comprima con igual dureza que antes y por eso llegara antes a la compresion total dando el golpe seco (ya llevaba parte del recorrido hecho). Es decir, funciona igual de duro solo que te hace el tope mucho antes al llevar parte del recorrido hecho. Por eso, cuando el muelle es mas corto, se pone un amortiguador mas duro para que le cueste mas hacer tope. El muelle lo unico que da es altura y PROGRESIVIDAD, para que al principio de la compresion el amortiguador recorra mucho tramo (siendo comodo) y al final le cuesta mas llegar para hacer tope. Asi durante irregularidades leves no notaremos que el amortiguador es duro. Solo en las grandes irregularidades el muelle tendra que frenarnos en el final del recorrido para que no hagamos tope. jeje totalmente de acuerdo...pero...a q el coche se pone duro con unos simples muelles por ese recorrido forzado de los amortiguadores??incomodo, no aconsejable, lo q sea, pero el coche duro duro..... Saludos! Al que se le pone dura es a mi cuando veo como quedan

Vamos a ver... pensaba que estabamos dudando de coña . Esta clarisimo que es un Ambiente+ s-line exterior ya que se puede pedir de fabrica asi. El que no se puede pedir es el s-line interior+ ambiente. O por lo menos es lo mas logico, porque si divagamos, todo se puede poner a posteriori.

Ya te comente que lo que es duro o blando es el amortiguador. Oetam ponerle unos muelles (y tu lo debes saber bien) hace q la amortiguacion trabaje mucho mas duro....no hace falta poner otra amortiguacion (q seria lo conveniente junto los muelles) para tener dureza ... tenia un 306 pelao antes con amortiguacion de serie y con solo unos muelles cambio todo....dureza, etc....al final cascaron los amortiuguadores pero que la dureza del coche con unos simples muelles ya cambia 100%... Lo que te han dicho en el conce YONI-SB es lo logico para tu caso...y q te hemos comentado...muelles y para que quede algo mejor unas 17...pero con 16 ya estaria bien...aun em acuerdo de mi 306 con 15 por los suelos Saludos! Ponerle muelles mas cortos solo hace que el amortiguador vaya siempre a medio comprimir por lo que cuando entre en funcionamiento el conjunto, el amortiguador se comprima con igual dureza que antes y por eso llegara antes a la compresion total dando el golpe seco (ya llevaba parte del recorrido hecho). Es decir, funciona igual de duro solo que te hace el tope mucho antes al llevar parte del recorrido hecho. Por eso, cuando el muelle es mas corto, se pone un amortiguador mas duro para que le cueste mas hacer tope. El muelle lo unico que da es altura y PROGRESIVIDAD, para que al principio de la compresion el amortiguador recorra mucho tramo (siendo comodo) y al final le cuesta mas llegar para hacer tope. Asi durante irregularidades leves no notaremos que el amortiguador es duro. Solo en las grandes irregularidades el muelle tendra que frenarnos en el final del recorrido para que no hagamos tope.

Ya te comente que lo que es duro o blando es el amortiguador.

Pues si crees que el 8L y el 8P no tienen nada en común mejor dedícate a las motos macho... Sin acritud. S2 Oye campeon vamos a respetarnos. A las motos te dedicas tu Y ahora me dices que tenemos en comun de los temas mas hablados ultimamente cambios de frontales s-line exterior, montar kit S3, alerones, llantas con el ET que tenemos los 8P, problemas de arranques y vibraciones... consumos de aceite, impresiones de los motores 2.0TDI, TFSI, FSI, extras de los acabado ambition, ambiente.., comportamiento con las actuales suspensiones s-line y deportivas... Tenemos mas en comun con los A4b7 que con los 8l. Ademas la division no significa que unos sean mas que otros, sino que haya un subforo 8l y otro 8p y para temas en comun ya tenemos los de mecanica, electricidad... Por ultimo te pido que no subas el tono de los debates diciendome a lo que me tengo o no que dedicar porque se intenta debatir de buen rollo.

Lo siento tio, a mi me lo rayaron, lo volvi a pintar y ahora a esperar a que algun hijo de p... me lo vuelva a rayar ... que tarde o temprano pasara y mas siendo profesor de instituto . En el parking del instituto no queda un coche sano

Anna, dejate el tema de las salidas de escape que me pierdo

Y la suspension porque vaya alturas...

En el Atraccion se puede poner, asi que supongo que en el ambiente tambien. El que solo se puede poner en el ambition es el s-line interior.

:clap1:

Que alegria me ha dado ver este hilo porque mi novia y yo estamos mirando tambien este movil. El tema es que tras ver el anuncio pensabamos que era pequeño pero nos desilusiono un poco ver unas fotos comparandolo con el nokia 6230 ya que el 240 es mas grande. El tema es que estamos entre el z240 y el nokia 6300. A ver si os animais a dar opiniones para ayudarnos en la eleccion

OK gracias xtus consejos, a mi me preguntaron para qué quería rebajar la altura del coche y les dije para que no se mueva tanto en las curvas, me dijeron q era el efecto "barca" y que era suficiente con cambiar los muelles y poner los duros, xro claro ahora mi gran duda ¿Qué se gana rebajando la altura del coche? Se gana algo? xq si realmente no se gana nada, me quedo con la misma altura y le pongo los muelles duros, qué piensas??? Lo suyo sería probar un coche con acabado ambition y si me gusta realizar el cambio de muelles, xro nose, haber cuánto dinero me puede costar, xq ya me estoy gastando un bonito dinero, entre botones, logos de guantera, bombillas crystal-vision, gadgett,etc Un saludo y gracias :clap1: Los muelles no son duros ni blandos pero si el amortiguador. Todas los cambios los da el amortiguador. El muelle lo unico que hace es fijar la altura para que balancee menos, pero esto es imperceptible si no has cambiado el amortiguador por uno duro.

Pues no lo dudes y mira en la web Audi :clap1: . De todos modos ¿cuanto te crees que cuestan mas unos bilstein para altura standar que unos para muelle deportivo y rebajado? Te lo digo yo, lo mismo. Simplemente el precio depende de la marca que te dara la calidad pero dentro de una marca no te cuesta mas el modelo deportivo que el comodo.

Has acertado en la eleccion porque le has puesto lo que todo el mundo mas tarde o mas temprano quiere, el s-line exterior y la llanta 18, asi que te has ahorrado muchas compras posteriores :clap1: . Bueno y del DSG ni hablemos. Simplemente precioso y bien equipado.

Esta claro que si te pones, podrias dividir hasta por el color de la tapiceria pero tienen que ser grupos logicos, vamos que tengamos cosas en comun que no tienen los demas como las actuales. Para dividir solo tienes que ver los temas que se hablan actualmente, conversaciones de cambios de frontales s-line exterior, montar kit S3, alerones, llantas con el ET que tenemos los 8P, problemas de arranques y vibraciones... consumos de aceite, impresiones de los motores 2.0TDI, TFSI, FSI, extras de los acabado ambition, ambiente.., comportamiento con las actuales suspensiones s-line y deportivas... Todo esto no lo tenemos en comun con el 8l y si los 8p 3puertas y sportback. Ya lo he dicho antes, encontraras mas similitudes entre un A3 8P y un A4 B7 que con el A3 8L Por eso yo creo que esta mas que justificada la division 8p y 8l. Me alegra saber a alguien le convence, pero a mi no...NADA DE NADA. No se trata de convencer o no, sino de exponer argumentos para que los moderadores dejen una configuracion adecuada a los intereses de los foreros

Con el tema de la division del foro han aparecido mensajes del 2005 y muchos estais contestando como locos a temas que ya estan mas que cerrados y caducados, como temas que preguntaban hace 2 años a si se podia cambiar el frontal:lol2:

Esta claro que si te pones, podrias dividir hasta por el color de la tapiceria pero tienen que ser grupos logicos, vamos que tengamos cosas en comun que no tienen los demas como las actuales. Para dividir solo tienes que ver los temas que se hablan actualmente, conversaciones de cambios de frontales s-line exterior, montar kit S3, alerones, llantas con el ET que tenemos los 8P, problemas de arranques y vibraciones... consumos de aceite, impresiones de los motores 2.0TDI, TFSI, FSI, extras de los acabado ambition, ambiente.., comportamiento con las actuales suspensiones s-line y deportivas... Todo esto no lo tenemos en comun con el 8l y si los 8p 3puertas y sportback. Ya lo he dicho antes, encontraras mas similitudes entre un A3 8P y un A4 B7 que con el A3 8L Por eso yo creo que esta mas que justificada la division 8p y 8l.