golfinho

Gracias juanjo, tengo que enchufarle el vag_tacho para poner los km´s reales, que el cachondo del alemán que me vendió el cuadro lo primero que hizo fue ponérselos a 0, si es que hay costumbres que no se olvidan...........

Se me olvidaba, las agujas en blanco están que se salen, y para mi otro puntazo es haber recuperado por fin el FIS, que antes era como ver el canal + Por cierto, ya veis que temperaturas tenemos por aquí a las 9 de la noche..............

A mi me pasó exactamente lo mismo que tú has relatado, tornillos impenetrables, con lo cual, ayudado de una sierra corte los dos soportes de plástico para sacar el cuadro, y ahí es cuando Woff ha podido sacarlos con la ayuda de un alicate (por cierto compi, el alicate te lo has dejado en mi coche¡¡¡)

Pues sí Galder, tienes toda la razón, desde luego el no saber es lo que tiene, mira que llevaba tiempo detrás de este tema, pero es que de la forma convencional es complicado de narices¡¡¡¡ El tema de revoluciones no me preocupa, ya que las marca bien, lo único es que no viene el corte en 4500-5000 sino más adelante, pero marcar las marca bien. Hoy de camino a casa he apurado 2 y 3 y la aguja no pasaba del límite de corte diesel, con lo cual todo ok

Pues ayer a la tarde y con la gran ayuda del compañero Woff que siempre está ahi para lo que haga falta hemos puesto en mi coche el cuadro de S6 que tenía en mi poder desde hace un año. La operación ha sido bastante rápida, Woff me ha quitado con gran maña los puñeteros tornillos que no había forma de sacar y estaban atorados y el resto ha sido bastante sencillo con las instrucciones de Tracker: Observaciones: Ambos cuadros son 4B0 920 931 (pero con diferentes letras, el original VDO fabricado en el 99 y el de S6 VDO fabricado en el 2000) 1) Conectamos VAG_tacho al cuadro viejo y leemos el pin XXXXX. (un apunte, llave metida en el contacto) 2) Hacemos una lectura de la EEPROM y la guardamos a un fichero del portatil (eeprom1.eep) 3) Desconectamos el cuadro, y conectamos el cuadro de S6. 4) Conectamos VAG_tacho y leemos el pin del cuadro S6 YYYYY. 5) Hacemos lectura de la EEPROM y la guardamos a un fichero del portátil (como medida de seguridad por si algo sale mal). 6) Abrimos el fichero eeprom1.eep y le damos al botón escribir EEprom. En este paso estamos volcando la EEPROM de mi cuadro diesel en el cuadro de S6) 7) Cuando acaba de escribirla procedemos a leer el pin del cuadro y voila, el pin es XXXXX. 8) Un apunte, después de escribir la eeprom en el cuadro de S6 el aviso del inmo seguía saliendo en el cuadro, pues nada, borramos errores de la ECU y listo. 9) Desconectamos todo y metemos llave en el contacto, el aviso del inmo ya no sale, y arranca a la primera¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Así de sencillo, cuadro codificado y sin necesidad de casar llaves ya que todo funciona de maravilla. Revoluciones bien, velocímetro bien, etc, etc. Gracias WOFF, eres un fenómeno, y al resto de compañeros que han ido aportando información sobre este tema. Y ahora vamos a lo que nos gusta:

Joker, pasale el vag-com a ver si sale algún error de la centralita confort como te ha comentado Woff

Muy chulo tio, pero nos has dejado con la miel en la boca, más fotos y detalle escabrosos, jajaja

Hola, el reestyling es a partir del 2001, lo más fácil es que les pidas que te dejen ver el cuadro y a partir de ahi decidas si lo compras o no. Puedes empezar diciéndoles que buscas un cuadro 4B0 920 XXX /Y y que te enseñen lo que tienen.

Hola jordiete, enhorabuena por la adquisición, me encanta ese color¡¡¡¡ Por aportar algo más, creo que el tema del cuadro te va a salir más a cuenta localizar alguno de desguace que tenga el fis bien y cambiarlo, aunque hay una cosa que me extraña, tu coche siendo del 2001 debería ser reestyling y llevar el cuadro con aros no? (que me corrija algún entendido por que no lo tengo del todo claro pero me suena que es así). Por lo demás, que revisión quieres hacerle al coche? en audi una revisión normaliata de aceites y filtros se va a los 250-300 eur, si a eso le sumas el aceite del cambio seguramente se vaya a 450-500, pero hasta los 900 no lo acabo de ver......

Eiii Woff, pues eso mañana nos vemos, que sepas que a lo mejor me llevo al demonio de tasmania¡¡¡¡ Los que habeis tenido problemas para abrirlo podeis detallar un poco más los problemas? ya que son archivos PDF's normalitos, no tienen mucha complicación

Síiiiiiiiiiiiiiii señor, eres mi idolo, ya sabía yo que se podía hacer¡¡¡¡¡ sólo una pregunta, reponder el termosellado complicado no??? y alguna fotillo del invento de los tornillos??

Vaya sopresa, pues aunque me da bastante pena por que eres casi vecino opino igual que Toni, cuando tenía tu edad tuve la posibilidad de irme a NY con trabajo y la desaproveché tontamente ya ves, y hoy me hubiese gustado tener por lo menos la experiencia, pero bueno. Por eso te animo a que por lo menos lo intentes y lo que tu mismo has dicho engordar curriculum y perfeccionar idiomas. Si necesitas algo por allí (Londres y alrrededores) avisame que tengo algún conocido por la zona. PD: Concho, espero que podamos vernos antes¡¡¡

Concho, de 130 a 200 hummmmmmmmmm

Capítulo 6 1_3.pdf

Capítulo 5 1_2.pdf

Capítulo 4 1_1.pdf

Capítulo 3 0_3.pdf

Capítulo 2 0_2.pdf

Os cuelgo aquí por fasciculos el Brico de Distribución que hizo en su día nuestro compañero Woff. Muchas gracias. 0_1.pdf

Hola a todos, voy a intentar pasar el brico a pdf, pero está complicado por que son dos archivos word de casi 20mb cada uno y superan el límite de subida, ya os cuento

Ya veo, es que el mundo de los chapistas es así tio, siempre hay que contar con dos o tres días más de lo que te dicen inicialmente. Bueno pues a ver si hay suerte y le pones la regulación rapido¡¡

Cómo vamos con el tema éste?? Por cierto, alguien sabe de algún a6 con xenon en desguaces??

Gracias Galder, si al final todo depende de la persona con la que trates, ya te digo, esta persona muy amable y entendió perfectamente la situación. Gracias a todos por vuestra ayuda

Bueno, pues hoy a la tarde he ido de nuevo a la ITV a hablar con el ingeniero/perito para que me aclarase que debia hacer para normalizar la situación de mi escape. Para mi sorpresa me ha atendido una perito muy amable, nada que ver con muchos de los técnicos que hay en las lineas de ITv. Le he explicado mi situación, diciéndole que el coche trae de serie dos salidas de escape y que la modificación era después del silencioso. Le he tenido que dar la razón que la instalación es una chapuza, pero me he comprometido a ponerlo todo ok, para lo que me ha dicho que haría falta un informe de conformidad de Audi, donde dicen que están conformes con la modificación, y un certificado de montaje de taller. Con esas dos cosas en principio y con una diligencia administrativa te lo incluyen en la ficha técnica. Al final y sin presentar nada me han dado el informe favorable de ITV hasta la próxima claro está, ya que sin la documentación antes citada es imposible meterlo en la ficha. HURRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA¡¡¡¡

Una ayudita Conectores Airbag