elegance

AHG un petroleado como te dicen por arriba estaria bien, cuesta unos 30€, por lo menos en mi zona... y te facilita mucho el trabajo. Y aprovechandome un poco del post del compañero... Le voy a hacer la distribución en unas semanas (yo mismo en casa) me aconsejais cambiar el reten aunque no pierda aceite??

David, en la foto, el manguito negro que se ve con dos abrazaderas metálicas de presión, no esta haciendo tope en uno de sus extremos, no?? en el extremo del manguito más cercano al racor de la bomba. Mira a ver no vaya a ser que te pierda por ahí... Lo del doble deposito es para lo del aceite de girasol???

compañero, unas fotos ayudarian mucho, y sobretodo, saber de que motor estás hablando (a no ser que AHG sea un codigo de motor, que no lo se)

A falta de confirmar lugar y fecha, estoy interesado. Soy de Alicante, si es cerca de aqui perfecto, si no, depende si puedo aprovechar el viaje para unas vacaciones o lo que sea... En cuanto a fechas, solo tengo 3 ó 4 fines de semana que me serian imposible de aqui a septiembre ...

Aqui una de las dichosas juntas...

Aqui podemos ver el eje con el hueco y la "aguja" que tiene que encajar en el.

Teneis razón Luis y nanisete! es una averia que con algo de mañan uno puede reparar el mismo, pero hay que tener cuidado, lo primero es saber seguro qeu el problema es ese, y lo segundo saber que te puedes atrever a hacerlo. En mi caso no tenia mucho que perder, el coche tiraba gasoil a chorros, y decidi intentar repararlo yo, si no me funcionaba siempre estaba a tiempo de llevarlo al taller, no??? A mi por suerte me salio bien, pero no quiero decir que sea facil. Tambien queiro recalcar que en este mismo post se han comentado muchos casos y no todos eran iguales, a mi me perdia por las dos juntas de arriba, pero habia a quien le perdia por otros sitios, y eso ya es más compicado. Esta tarde subo unas fotos sobre lo que comenta nanisete sobre el cambio de las juntas. Luis, la verdad es que hay gente en el foro que pone mucho interes en ayudar a los demás, y sin ningun animo de lucro, y eso es de agradecer, todo lo que me he ahorrado yo en el oche haciendo yo mismo las cosas es gracias a este foro y a la gente que ayuda y apoya a los demás.

YO TAMBIEN LO SE !!!

Bienvenido compañero !! bonito coche !!

Amigo Sergio, en el apartado de bricos estan muy bien diferenciados los bricos, y con titulos muy claros!! http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/162209-brico-desmontar-y-montar-asientos-delanteros/page__hl__brico Los traseros son sencillos de desmontar, no se si hay brico...

Fotos fotos !! queremos fotos!!!

No,no. Yo puse como comprobar el punto de inicio de inyección (TIMING) con VAG-COM.El que comento hace bien poco como ajustar el valor del TIMING,.....fue seresmi. Y no,no es lo mismo el ajuste del inicio de inyección que el ajuste de la corredera.La corredera regula el caudal de combustible.Es muy probable que al tocar ahí se haya quedado bajo.Se puede comprobar con VAG-COM,pero ahora mismo no recuerdo bien.Lo tendría que mirar,.......... Oye,...¿te echa humo negro? y/o ¿ tiembla a ralentí ? Si es así,......es muy probable que lo hayas dejado demasiado bajo. Un saludo. Edito:Me alegro de que lo hayas hecho tu mismo y solucionaras el problema,Y aunque ahora "tengas otro",le daremos solución,seguro. Es verdad Sata, fue seremi el que puso como ajustarlo. Es que he visto ultimamente tantos bricos tuyos que ya me lio... jajaja No me tira humo negro, al menos yo no lo he notado. Y al relenti va bien, como siempre, estable y sin temblores. Lo que digo de los temblores cuando reduzco, tampoco es muy exagerado, hay dias que ni me entero. Lo que si que he notado significativamente es una disminución en el consumo, no se si porque lo he dejabo muy bajo, o porque llevaba tiempo perdiendo gasoil y me habia acostumbrado... (llevo casi 900km y aún me queda más de un cuarto de deposito) Gracias por los consejos, los bricos y la ayuda prestada sata !

Retomo el hilo porque deje pendiente mi "reparación"... Al final el cambié yo mismo las dos juntas de arriba, la de más arriba facilisima, el unico problema fue el tornillo "inviolable" que con una dremel lo transforme en un tornillo para destornillador plano... jejeje la junta de más abajo, la cambié con mucho cuidado, y con mucho miedo... marqué muy bien la posicion de las dos partes, solté la parte superior de la bomba, cambié la junta y volvi a montar, cerciorandome de que las marcas que habia hecho previamente coincidieran. Lo apreté todo bien y arranqué el coche, le costó un poquito pero enel segundo intento arrancó bien. La bomba ya no me pierde nada, está reparación fue a principios de febrero, y al coche le he hecho unos 2000km desde entonces sin que pierda ni una gota. El unico mini-problema es que le noto una vibración extraña que creo que antes no hacia, es cuando utilizo el "freno motor" osea, cuando dejo que el motor retenga el coche en alguna bajada, o llegando a un semaforo... que el coche según el regimen de revoluciones al que vaya, hace como un amago de calarse. No se si al montar la bomba se pudo mover algun milimetro la "corredera". Si esto fue asi: En que afecta ese movimiento de la corredera??? el compañero sata explicó muy bien como ajustar la bomba con el vagcom y haciendola girar hacia un lado u otro... pero esto no es lo mismo que el ajuste de la corredera, no??? cuando solucione estos temblores os pondré fotos de todo el proceso de cambio de juntas, que a muchos he visto que les ha pasado. gracias !!

David, como bien dices, es de 1.8Turbo. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/92995-brico-de-como-quitar-la-cuba-del-carter/ este es el paso 1, en bricos los tienes como: quitar cuba carter 1, 2 y 3 creo que es.

Un colega alquiló un coche a un buen precio, y cuando fue a recogerlo se lo dieron con el deposito lleno y le dijeron que lo tenia que devolver con el deposito vacio, pero claro, tenia que pagar ese deposito, le cobraron a 1,86 el litro... y tuvo que aceptar porque no le daba tiempo a ir a otra empresa de alquiler... le preguntaré que empresa fue y os lo digo.

Informanos cuando pruebes lo del aceite vegetal !!

Morales, le vas a quitar los que tienes look S4 ????????? anluco, bienvenido al foro!! y con paciencia dejarás el coche perfecto!

Sata, ya te pareces a mi, en el titulo del post está bien claro, jeje Seré melon !!!!!!!!!!!!!!!!! :bsh1: :bsh1: :bsh1: Mil disculpas. Ahí va la foto de los aprietes: Lo del útil del tensor,...mañana lo busco que se me caen los ojos y tengo que madrugar. PD: Mañana al oculista de cabeza.Uy,.........que aquí no hay de eso................. Sata, sabes si esos aprietes son los mismos para un 1.9 TDI 110cv AFN ??? y si no lo son, sabes donde puedo encontrar los aprietes de mi motor??? gracias compañero !! Moroca buen trabajo !!!

buenisimo este post !!! y apoyo la idea de Don audi 2.5v6. yo tengo un 1.9TDI 110cv AFN, y me gustaria saber que cables me funcionarian bien, y los mejores sitios para comprarlo, aunque supongo que será por ebay. gracias por todos estos aportes compañeros!!

+1

ni con esa foto ni con otra, no se puede ver la distancia entre tornillos en una foto... (a no ser que la foto sea de la parte de atras donde lo pone) si es un a4 b5 son 5x112

gracias galofa !!

Perdonar mi ignorancia, pero que significa SSP ?? he tirado de google pero no me queda muy claro... gracias !!

Gracias Pedro, yo sigo emperrado en el sonido del porsche... jajaja, buscaré un zumbador que suene igual.

Lo siento compañero! siempre estás a tiempo de comprarte otro b5 y empezar con el! un saludo de otro enamorado del "hazlo tu mismo"