jose5005

He comprado el cable esta mañana.( 42,95 euros mas iva.) Ref:038 971 600. Ya esta montado, no ha sido muy difícil aunque acojona el poder jod** otra cosa jejeje He tardado unas 3 horas, he sido muy meticuloso jejeje no me ha sobrado ninguna pieza. He salido a probarlo y de momento los tirones han desaparecido, aunque hasta que no lo pruebe mas a fondo no me fío.( solo he ido hasta el pardo unos 30 km en total) Parece que todo esta bien, noto el coche algo perezoso aunque puede ser obsesión mia.jeje. Os he echo caso directamente jeje ni siquiera he pedido presupuesto a ningún taller así que, si este problema se resuelve así espero que se entere todo el mundo ya que te ahorras una pasta y peor aún que te engañen como a un chino. Quitaré los errores del vag-com a ver si reaparecen. Pues nada me despido, si me surgen problemas lo pondré por aquí. espero que le sirva a alguien. Muchas Gracias Un saludo.

Exacto, ese es un problema muy comun en los motores bomba inyector, esos cables que llevan las señales de los bomba inyector, al estar en conctacto "sumergidos" en el aceite de motor caliente, con el tiempo se comunican dando fallos en maquina de inyector bomba cascado. Se soluciona cambiamdolos por unos nuevos y a un precio mucho mas economico que si te lo tocan en un conce. Yo al mio tambien se los cambie no hace mucho por que empezaba a dar ligeros tirones hasta que llego un dia que fallaba un cilindro. S2 Puedes poner la referencia de esos cables? o alguien que los ponga.jejejej es para un A3 tdi 130 cv motor ASZ. GRACIAS Hola, la referencia del juego de cables de los boma inyector es 038 971 600, tiene un precio aprox. de 40,83€ S2 Muchas Gracias Si persiste el error, antes de pasar por caja cambiaré los cables. Un saludo. Me respondo jejejej sigo con el fallo así que mañana compro los cables y los cambio jeje a ver que tal Algún consejo? Un saludo

Exacto, ese es un problema muy comun en los motores bomba inyector, esos cables que llevan las señales de los bomba inyector, al estar en conctacto "sumergidos" en el aceite de motor caliente, con el tiempo se comunican dando fallos en maquina de inyector bomba cascado. Se soluciona cambiamdolos por unos nuevos y a un precio mucho mas economico que si te lo tocan en un conce. Yo al mio tambien se los cambie no hace mucho por que empezaba a dar ligeros tirones hasta que llego un dia que fallaba un cilindro. S2 Puedes poner la referencia de esos cables? o alguien que los ponga.jejejej es para un A3 tdi 130 cv motor ASZ. GRACIAS Hola, la referencia del juego de cables de los boma inyector es 038 971 600, tiene un precio aprox. de 40,83€ S2 Muchas Gracias Si persiste el error, antes de pasar por caja cambiaré los cables. Un saludo.

Exacto, ese es un problema muy comun en los motores bomba inyector, esos cables que llevan las señales de los bomba inyector, al estar en conctacto "sumergidos" en el aceite de motor caliente, con el tiempo se comunican dando fallos en maquina de inyector bomba cascado. Se soluciona cambiamdolos por unos nuevos y a un precio mucho mas economico que si te lo tocan en un conce. Yo al mio tambien se los cambie no hace mucho por que empezaba a dar ligeros tirones hasta que llego un dia que fallaba un cilindro. S2 Puedes poner la referencia de esos cables? o alguien que los ponga.jejejej es para un A3 tdi 130 cv motor ASZ. GRACIAS

Hola Creo que tengo el mismo problema que tu jejejej puedes poner la referencia de los cables? y ó alguna foto de la tapa que quitaste Gracias Un saludo

Mirate esto yo lo solucione asi y hasta hoy con ese problema, ahora tengo otros jejeje que mala suerte. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1210946 Un saludo.

hola Mira a ver si coincidimos en avería: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=118637 Cuando lo solucione lo pondré por aqui. En Principio voy a intentar solucionarlo en plan casero y barato si no funciona iré a la audi a pasar por caja.jajajaja Lo que me han dicho según los datos que tengo es que posiblemente haya repostado toda la m**** de la gasolinera incluso que el gasoil tuviera algo de agua que es lo que hace fallar a un inyector, en consecuencia la detonación en un cilindro no existe y por tanto aparecen esas vibraciones. jod** hay que tener suerte hasta para echar gasolina jejej no se si denunciarles!!!!. Bueno el procedimiento a seguir es el siguente ( no se si funcionará ) echar dos limpia inyectores mas y consumir el combustible a ser posible sin el fallo, para no jod** el motor(osea que si en marcha vuelve a fallar paro y arranco de nuevo) después de gastado cambiar el filtro del gasoil y llenar el deposito con gasoil limpio) a ver que tal. Un saludo.

Hola, no se si podría tener algo que ver con lo que le pasa al mio, el caso es que al acelerar vibra un huevo, me han dicho que puede que el combustible que puse tuviese algo de agua y hace fallar al inyector del cilindro numero1 eso dice el vag - com. el caso es que falla cuando quiere. Te lo hace siempre? o te ha fallado justo cuando has echado combustible? Pasale en vag -com y te dirá mas o menos lo que puede ser. Un saludo. Te pongo mi duda, y los fallos para que compares. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=118637

Bueno pues parece que mi coche ya esta viejo(126000 Km) y es que ayer me hizo cosas raras, me explico. Fue justo después de echar gasoil, pues el caso es que al acelerar vibra un huevo, al principio pense que era la cerretera pero no, paré y el ralenti era irregular. apague encendi y todo igual , lo deje descansar toda la noche y por la mañana bien, le eche un limpia-inyectores y le di caña, ahora parece que va bien. Le he pasado el vag-Com y estos son los resultados. Algún experto que pueda explicar los fallos y si me tengo que comprar otro coche.jejejej Espero que no sea caro jejeje Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 CK Component: 1,9l R4 EDC G400SG 1343 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649 4 Faults Found: 17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal P1503 - 35-10 - - - Intermittent 18074 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction P1666 - 35-10 - - - Intermittent 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 35-00 - - 17571 - Fuel Temp Sensor (G81): Open or Short to Plus P1163 - 35-00 - - Readiness: N/A Muchas Gracias Un saludo.

Ese es buen síntoma, no el hecho de que te ac*** en si mismo, sino que hayas notado que el émbolo sube y baja. Señal de que la carbonilla no tiene el turbo excesivamente agarrado. Te fijaste en los valores que marcaba la N75 cuando subía y bajaba el émbolo? No viste que habí dos cuadros con unos números que cambiaban en cada fase? Nos pueden dar alguna pista acerca del estado de la N75 Marcaba 99,6 no se si en ON o en OFF ? es importante? Un saludo

Bueno ya esta hecho. El domingo cogí el portátil enchufe el vag-com y seguí las instrucciones de los actuadores. Cuando el coche acelera solo acojona jajaj pero luego te acostumbras, lo deje 10 minutos y desconecte, de momento no noto nada especial el coche va bien a ver cuando vuelve a aparecer el problema. Lo que si que hago de vez en cuando es darle algún pisotón que otro por lo de la carbonilla del turbo, la verdad es que conduzco sin achucharle demasiado (2000 -2500 rpm) y por eso creo que ha podido acumularse carbonilla, alguien me dijo una vez que los turbos se rompían por ir despacio, no se si será verdad.jeje hay mucho mito por ahí.jejeje Muchas Gracias Un saludo.

Carbonilla en EGR seguro que el mio no tiene, por que la desmonte y la anule por software con el vag-com el 14 de marzo del 2006, osea un año después me da el problema, un poco raro incluso he pensado en volver a dejarla como estaba jeje. Carbonilla en el turbo podría ser, ¿como lo limpiaste? ¿ algún brico? Bueno ya me dirás. Gracias Un saludo.

Bueno Bueno ya me había olvidado del problema y me ha vuelto a pasar la verdad es que no hice lo de los actuadores, pero ahora lo haré jeje mas me vale. Si que le he metido algo de caña durante un rato, lo que no he visto es aceite por dentro del motor así que descarto lo de los manguitos rajados. Me decanto mas por la valvula n75 a ver que me podéis decir. ¿Alguien tiene algún brico de como limpiar la válvula n75? ¿ alguno lo ha hecho? Muchas Gracias. Un saludo

Esto es. Pruébalo, se hace en 10 minutos: "Si tienes el Vag-com... hay que verificar el funcionamiento de la electrovalvula de limitacion de presion del turbo (n75).... por pasos: 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido.... 9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta.... ya nos contarás" Saludos Ok lo probaré este finde. El caso es que de momento no me ha vuelto a fallar. cruzaré los dedos. Muchas Gracias. Un saludo.

Si tengo el vag.com y los de arriba son los resultados. Que es eso de diagnostico de actuadores???? Hoy le he dado un poco de caña, no he salido de madrid asi que ha sido de semaforo a semaforo jejjejej parecia un macarra de barrio jejejej. Bueno he limpiado el caudalimetro, he comprado un limpia inyectores y he llenado el deposito, a ver cuando vuelve a aparecer el error, miraré los manguitos. Muchas Gracias Os tendre informados. Un saludo

y la respuesta de diablillo72. Algún traductor que lo ponga en cristiano. jajajaj. Muchas Gracias Un saludo. 17911/P1503 - Load signal from Alternator Term. DF: Range/Performance / Implausible Signal [edit]Possible Causes Alternator faulty Voltage Regulator faulty Wiring and/or connections faulty [edit]Possible Solutions Check / Replace Alternator Check / Replace Voltage Regulator Check wiring and connections Check the fuse box that is in the battery tray, it might be burnt, the fuse or the complete plastic box (pretty common failure on Sharan because it carries so much electrical load). If so, change the complete fuse box, it is not too expensive fix if this is the cause 17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation [edit]Possible Symptoms Reduced power output Limp mode [edit]Possible Causes Boost Pressure too High Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking Charger Pressure Control defective VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective [edit]Possible Solutions Check Hoses/Pipes to/between Components Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) Check / Clean / Replace Charge Pressure Control Check / Clean mechanism for variable nozzles

Pongo aqui los resultados del Vag-com. A ver si aclara algo. Un saludo VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 CK Component: 1,9l R4 EDC G400SG 1343 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649 2 Faults Found: 17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal P1503 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 1C0 907 379 E Component: ESP FRONT MK60 0104 Coding: 0019970 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 043 H Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0105 Coding: 00043 Shop #: WSC 06435 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 920 932 L Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D07 Coding: 07140 Shop #: WSC 00310 WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16 Coding: 15179 Shop #: WSC 06435 3 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Address 45 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 951 173 Component: Innenraumueberw. D03 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. End -------------------------------------------------------

Pongo aqui los fallos del test con el vag com a ver si alguien ve algo, no entiendo nada. Un saludo. VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8L - Audi A3/S3 Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 CK Component: 1,9l R4 EDC G400SG 1343 Coding: 00002 Shop #: WSC 06435 WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649 2 Faults Found: 17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal P1503 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 1C0 907 379 E Component: ESP FRONT MK60 0104 Coding: 0019970 Shop #: WSC 06435 1 Fault Found: 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 820 043 H Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0105 Coding: 00043 Shop #: WSC 06435 No fault code found. Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 920 932 L Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D07 Coding: 07140 Shop #: WSC 00310 WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649 No fault code found. Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16 Coding: 15179 Shop #: WSC 06435 3 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Address 45 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 951 173 Component: Innenraumueberw. D03 Coding: 00001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. End -------------------------------------------------------

Pues eso ayer por primera vez en 5 años que tiene el coche me ha dado el primer susto mecanico. (es un a3 tdi de 130 cv del 2001) El caso es que bajando la carretera de la coruña el coche va bien, empiezo a subir una rampa pronunciada acelero suavemente y no responde jeje, no empuja piso a fondo y no pasa de 2000 rpm, que mal se pasa cuando te ves vendido, el coche no responde no pasa de 100 aunque le achuche, el caso es que acelerando en vacio si llegaba a 4000 rpm pero al soltar el embrague no tenia fuerza, en fin pare cuando pude, apague y encendi el motor, y..... se arreglo en fin que puede ser?, a alguien le ha pasado lo mismo? Cauda? valvula n75?........se admiten sugerencias Lo llevo a que lo miren o ha sido un fallo esporadico. En fin los expertos que digan algo. Muchas Gracias de antemano. Un saludo.

Me respondo Pues todo sigue igual, se sigue desconectando el famoso ESP, lo que es seguro es que es un fallo asociado a la temperatura exterior ya que cuanto más frío hace antes se desconeta, en cambio si hace calor, mas de 18 grados ( más o menos) no se desconecta. ¿Alguna experiencia Parecida? Bueno por lo menos ya se que no es la batería, le pasaré el vag-com a ver que me podéis decir. Gracias. Un saludo.

Mirate esto. Puede que te ayude. Un saludo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=68512&hl=

Hola Bueno pues ya esta cambiada la bateria, la verdad es que lo he hecho a pelo y parece que ha ido bien ya que todo funciona, lo unico ha sido poner en hora el reloj. Primero he quitado el Polo Negativo y luego el Positivo y al montar la nueva primero he puesto el positivo y despues el negativo. El mando a distancia abre y cierra bien. Detalles. De serie viene con una Varta: 12v 340A 70Ah ( Me ha durado 5 años y 2 meses) he puesto una Tudor: 12v 680A 74Ah Precio: 85,36 Euros Ahora solo me queda observar si se sigue desconectando el famoso ESP dentro de un par de semanas lo pondré por aqui. Espero que os sirva. Un saludo

Pues eso que voy a cambiar la batería ya que ahora que hace mas frío le cuesta arrancar, y quisiera saber cual es el procedimiento correcto para que no me haga nada raro, en fin me refiero a cosas del tipo que luego no abra con el mando...... cosas así. Por cierto el ESP se me desconecta curiosamente cuando las temperaturas bajan, leyendo leyendo, he llegado a la conclusión que cambiando la batería se solucionará, si es así lo pondré por aqui, por que creo que es un problema bastante común en este modelo con la batería a punto de cascar. Bueno espero que alguien me diga como la cambio. Compraré una mañana o pasado, pero ¿ que marca comprar? admito sugerencias. Gracias Un saludo.

no nos ponemos deacuerdo jejeje sigo pensando que gasta menos con el tempomat aunque haya subidas pronunciadas, ¿ o que pasa que con el pie no aceleramos en las subidas? Aparte que el famoso tempomat es mucho mas sensible que tu pie, inyecta la gasolina o gasoil casi decima a decima. Lo que es seguro es que el pie y pierna no te dolerá, jejej ( que es la verdadera ventaja de este sistema) y no seras más o menos rico por el aparatejo. Un saludo

Por mi experiencia Gasta menos con el tempomat. Mi record 1050 Km con un deposito ( a 1900 rpm 100 -110 km ) ahora que te aburres muuuuchoo. jajaja un saludo