fotocarrera

LOS DOCUMENTOS ESTÁN DESDE AYER EN MADRID El Constitucional admite el recurso de Castilla y León contra el traslado de los 'papeles de la Guerra Civil' El Tribunal Constitucional ha admitido a trámite el recurso de inconstitucionalidad interpuesto por la Junta de Castilla y León contra la ley de devolución a Cataluña de los 'papeles de Salamanca'. La fuente: www.elmundo.es

Su precio creo que esta entorno a los 500.000 € Una pasada..........

Tendra algo que ver el DSG para que tarde 7 meses ? Por cierto enorabuena y a disfrutarlo.....

Con seguridad no creo que se pueda saber pero los ultimos A4 y A6 que he visto en 18'' llevaban los excelentes Michelin Pilot Sport.

Las lamparas de descarga de gas como son los xenon en principio imitan a la luz del dia que son 5600ºk , a mayor cantidad de azul mas grados de temperatura de color tendras 7000 ,8000,etc

Esperate a ver que se cuece con el 170 cv que andara mucho mejor (si llegan a comercializarlo)

Yo he gastado en un B5 desde 15'' hasta 18'' y la experiencia me dice: Si el coche es para tenerlo en un escaparate pues pon la 18'' o incluso los he visto en 19'' con 235/35/19. Pero ya te digo no todo el mundo puede presumir de haber gastado un juego de cada 15'',17'',18'' y ahora llevo 16' En mi opinion si somos practicos y el coche no solo es para mirarlo con la 17 estas en el limite de lo razonable ya que la 18 pesa mucho y se pierde mucho confort ademas de lo que cuestan.

Como bien dice Abuelo esta al caer ya que en la web alemana esta disponible, sobre lo que preguntas de la potencia te puedo aconsejar ya que tengo un b5 quattro 115cv , es decir un coche con quattro (y torsen) y de ''baja potencia''. En mi modesta opinion si volviera a comprar no compraria quattro en un coche por debajo de 180 cv mas aun viviendo en Alicante , otra historia seria vivir en una zona lluviosa y con constantes nevadas. Ademas en la actualidad el ESP se convierte en el mejor aliado de un 2 ruedas motrices. Probé un B6 2.5 180cv y eso ya es otra historia.

Pecci creo que te equivocas cuando nombras los restilyng de otros modelos mas concretamente en el caso del A3 de 3 puertas (no sportback) que unicamente han cambiado el frontal y ya he visto por ahi algun A3 sin restilyng que han puesto una moldurita entre la calandra de arriba y la de abajo para parecerse al del restilyng, esto tambien es extrapolable al A8. En mi opinion el nivel estetico conseguido en los ultimos modelos y restilyng de la marca estan a un nivel muy alto. Cuando compre mi A4 avant B5 nuevo y a los nueve meses sacaron el B6 , por mucho que quisiera que me gustara el exitoso B5 , cuando veia un B6 se me iban los ojitos detras , asi pues aun sin ser un cambio tan grande entre el B6 y B7, a mi me pasa lo mismo.. Por cierto existió un A4 B4 ? O no hubo cambio como en el B6 y B7 ?

Mirar que RS4 b7....................

Vamos a ver en la ficha tecnica dice tipo b5 variante AATJQ1/GM6 Y en el motor dice tipo: (D) ATJ. Sobre el paquete deportivo lo tuve que poner todos por separado el volante , los asientos (Recaro) como los del S3 y S4 que es donde me pase ya que valian 300.000 de las antiguas pesetas, hubera tenido que poner los deportivos que valian 80.000 y el resto en control cruise, xenon y barras de techo , pues fue un error pero ya no se puede hacer nada. Ahora es mas facil con los paquetes s-line. Pongo una foto actual del coche con la llanta 16''.

AJm voy a salir a comer y traere la documentacion para decirte esos datos.... Del andar siempre se quiere mas pero se defiende muy bien gracias al citado par de 310nm y a que la caja de cambios es de 6v y son cortas. Te adjunto una fotillo del interior...

Cuando compre mi b5 115 6v quattro alla por diciembre de 2000 (la entrega se produjo en abril 2001) ya existia el b6 berlina de 130 pero era una pena ya que pense en comprar la berlina b6 aunque me gustaba mas el avant,(que no llego hasta septiembre de 2001) por ser modelo nuevo y 130 pero tuve la posibilidad de probar una berlina de cortesia 130 5v ''por supuesto'' ya que en el concesionario me dijeron que no se podia pedir de momento con 6v y cada uno cuenta como le va pero prefiero el andar del b5 6v quattro que las primeras berlinas b6 de 130 con 5v. Otro cantar es cuando llegaron las cajas de 6v para el 130 y los paquetes s-line etc etc.etc Fue un mal momento cuando yo compre porque los opcionales de la berlina b6 130 5v eran muy pocos y los del b5 que compre eran muchos y con descuento ya que lo pedi en el limite de su produccion..... Espero sirva de algo mis explicaciones......

Pero curiosamente el 115 de 6v(hablo en Audi ) tiene mas par que el 130 5v en concreto 310 nm para el 115 cv y 280 nm para el 130 5v. Eso son datos oficiales y ahora pegale la vuelta si quieres....

Gracias a todos por las respuestas. En mi opinion coincido con superpetrolier sobre lo del b6 que le sigue gustando pero el b7 le encanta , la verdad es que estos de Audi cada nuevo modelo por poco que hagan haces que cada vez que los ves te recuerdan como han mejorado el anterior, la clave del b7 creo que esta en el frontal ya que ahora cuando veo un b6 que para mi era la referencia (ya que tengo un b5) pienso que bien le vendria unir la calandra del capo con la del paragolpes, y el porton trasero ponerle los pilotos como el b7 , vamos que es uno de los restiling que mas me han gustado de los ultimos tiemposy sino que se lo pregunten a los propietarios de A3 y A8 en los restilings que incorporan el nuevo frontal.. Por cierto superpetrolier donde puedo ver bocetos del B8 ? Edito para incluir una foto que he cazado del foro compraventa de un b7 cañon.

Lei en la revista Autopista cuando se presento el b7 que la carroceria habia cambiado de cotas y por lo tanto se podia hablar de un modelo nuevo pero un amigo me decia que aunque es un restiling muy vistoso por el frontal y la trasera no pasa de ahi , de ser un restilyng.. Que me decis es un restiling como paso con el B5 en el año 2000 o por lo contrario hablamos de un modelo nuevo como en el A6 ?

Las de la foto son de 18 de un S4 b6 pero es mucho peso y muchos problemas con los bordillos etc. Ahora llevo unas 16 con 205/55/16 y es una gozada aunque esteticamente ha perido mucho , antes iba muy lastrado con llanta 18 , bilstein, quattro estaba sobredimensionado dinamicamente para un 115 , la doble salida se la curro un amigo chapista cortando la original ''que era horrible'' hasta el codo y soldando el terminal de acero inoxidable , la llevo desde el principio y perfecto.. Saludos....

Es verdad Pableras he visto la web Alemana y ahi esta el b7 con motor 1.9 tdi 115. El post inicial lo lance porque una publicacion que se pronuncia tan rotundamente me llamo la atencion , ya que soy lector habitual de varias publicaciones del motor y teniendo un A4 de 115 pense que por aqui me aclrarian dudas ,por cierto alguien comenta que el 115 tiene el mismo par motor que el 130 5 velocidades ,`pues el mio aun tiene mas(310nm)ya que es 115 pero 6v (por ser quattro) por lo que hasta la aparicion del 170cv (''si aparece'') no se ha mejorado sustancialmente en prestaciones ni en el 130 ni el 140 , van mejor pero han pasado ya casi 6 años, asi que seguiremos de momento disfrutando del b5 115, aunque no me importaria cambiarlo por un hipotetico A4 Avant B7 2.0 TDI 170cv quattro. Y a quien no ?

A4 Avant 1.9 tdi 115 quattro 6v entregado en abril 2001 una de las ultimas unidades de b5 ya que en septiembre de 2001 se empezaron a entregar los primeros avant b6, solo me arrepiento de no haber incluido en los opcinales las barras pulidas del techo, gaste mucho en otros extras.. Lo he tenido con llanta 18,17 y ahora 16 es con la que mejor va y lo digo por experiencia.. Saludos a todos los foreros.....

Bueno con todos mis respetos hacia jllb le diria que conozco amigos con coches de marcas generalistas como la que citas y si han tenido problemas y muchos mas que los que tu nombras en tu A6 que creo se podrian achacar a la juventud del modelo y ademas todos quisieramos no tener ningun problema como comentas de los Ford pero en mi caso he tenido 2 Renault 1Seat y mi mujer un Ford y te aseguro que aunque la averia del compresor del aire no me hizo ninguna gracia, el A4 es con el que menos averias con diferencia he tenido,y aunque llevas razon que con lo que vale tu A6 mosquea tener ningun problema , yo lo prefiero con esos problemas que un Mondeo o un Laguna exento de los mismos...... Te lo digo con el mejor de los rollos.... Saludos y disfruta de esa maravilla de A6.

Gracias a todos por las respuestas. Ahora me quedo mas tranquilo...

Gracias Luis , lo que me llamo la atencion del articulo es que se comenta que los datos son obtenidos de los registros que las propias marcas del grupo wv realizan en los distintos talleres oficiales desde hace años , tambien se comenta que en la actualidad existen dos modelos que lo montan, la Sharan y la Alambra. Los mejores resultados los obtienen el 1.9 130cv y el 2.0 de 140cv. Saludos.....

Pues nada que esta semana compre la revista Auto y Diesel semanal y publican un articulo sobre la fiabilidad de las distintas versiones de los motores TDI del grupo vw y cual es mi sorpresa cuando veo que ponen a parir la version 1.9 tdi 115cv, sobre el resto de versiones que con pequeños problemillas pasan el examen con buena nota (ah tambien se quedan a gusto con el V10 313cv del tuareg). Como propietario de un A4 avant 1.9 tdi 115 quatro 6v del 2000 y tomando con cautela la publicacion me ha despertado la curiosidad si alguien del foro podria hacer referencia a dichas alusiones. Mi A4 fue de los ultimos b5, que compre en conce español entregado en abril de 2001 y tras 130000 km tan solo he cambiado un caudalimetro y el compresor del aire acondicionado (1000 €) por lo demas ha ido redondo. En la citada publicacion se habla de aparte del famoso caudalimetro, de roturas de turbo antes de los 100000 km y no mucho despues de roturas definitivas de elementos tan importantes como pistones y bielas. ¿ Alguien podria contarme algo al respecto ? Gracias.....