freewind

Básicamente en todos son unos 10cv mas o menos. Yo creo que por dos razones, una por pura variabilidad, es decir esta es la potencia máxima medida en cada uno de los tipos de motor. Después viene el rodaje, trato y mantenimiento que le da cada uno. Y ademas que como cualquier engendro mecánico con el uso pierde prestaciones debido a perdidas de compresion por desgaste.

No puedo adjuntar las fotos. Cada una pesa 3,5mb. Supongo que lo que pasa con el editor es que las baja de resolución hasta los 150kb que se pueden adjuntar y por eso el pixelado de la foto que adjunte. Básicamente como lo que interesa es el dato, pues os lo escribo. Motores TDI el 105 es 116, el 150 es 160, el 177 es 186. En motores TFSI, el 125 es 137, el 180 es 191, el 211 es 219. Saludos

Vuelvo a subir nuevas fotos. Siento el retraso pero tenia la revista en el archivo. Autofacil 157. Noviembre 2013.

Revista Auto fácil de un par de meses. Probaban todos los motores y median la potencia real. Nuestro 150 da 10 caballos mas. El 184 da 11 mas.

OK, gracias por la rápida respuesta.

Alguien sabe si hay alguna manera para poder oír la radio o escuchar musica sin que se abra la pantalla MMI. Hevprobado a dejarla cerrada pero escuchando musica pero nada. Se puede? Es decir no quiero que se abra inicialmente si no quiero mirar nada en la pantalla pero siempre voy escuchando musica o la radio y cambio con el boton asterisco.

Volviendo al 2.0TDI 150. Alguien sabe cada cuantos km o años se tiene que cambiar?

Pues entonces cada cuantos años? Cinco?

Para mi es básico una linterna frontal Petzl (o similar), te la pones en la cabeza y tienes las manos libres para lo que sea menester... Creo que solo lo ha mencionado una persona. Enfoca directamente a donde estas mirando y tienes las manos libres. Normalmente para cambiar la rueda.

Por casualidad mirando otra cosa he encontrado este tema en Audi. El A5 lo tiene como extra, se llama HomeLink, el precio es de 285 euros.

¿Qué aceite le pongo? Todos los coches con un motor diesel con filtro de partículas necesitan emplear aceites especialmente formulados de tipo "Low SAPS", para cumplir con la norma y no dañar el filtro. Las tecnologías de postratamiento de gases engloban tres tipos de sistemas: los filtros de partículas, los catalizadores De-NOx y los sensores para el análisis de los gases de escape. El empleo de las tres será progresivamente obligatorio para cumplir las normativas europeas anticontaminación y en todos los casos se trata de componentes muy delicados y especialmente sensibles a las partículas que, procedentes de la combustión del combustible y los aditivos del lubricante, están presentes en los gases de escape de un motor convencional. Para suprimir las partículas procedentes de la combustión de los aditivos del lubricante se recurre en la actualidad a aceites especiales, denominados "Low SAPS" obtenidos a partir de bases completamente sintéticas y en los que se emplean aditivos especiales que producen niveles muchos más bajos de partículas. ¿Qué ocurre si no usamos el aceite correcto? Si no se emplea un aceite de tipo "Low SAPS" - expresión inglesa que significa Bajo en Cenizas Sulfatadas, Fosfuros y Sulfuros- parte de estos compuestos llegará al filtro de partículas procedente de la fina película de aceite que recubre siempre la pared del cilindro. El problema reside en que, al ser en su mayor parte metálicos, estos compuestos no son combustibles, y no se eliminan durante la regeneración del filtro, sino que se acumulan obstruyéndolo de manera progresiva. De esta manera, disminuye su efectividad y el rendimiento del motor porque impiden el paso de los gases de escape por el filtro, y además éste deja de cumplir su misión reductora de partículas nocivas para el medioambiente. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se ha obstruido, se enciende en la instrumentación un testigo de avería y hay que acudir al taller para sustituir el filtro. Así, puede ocurrir que en menos de un año, el empleo de un aceite incorrecto podría invalidar la garantía. ¿Qué debe poner en la etiqueta? Casi todos los aceites aptos para filtro de partículas mencionan en la etiqueta posterior que son de tipo "Low SAPS" ó LS. Y son totalmente sinteticos.

Y los de ebay, funcionan, es decir no hay código o chip...o algo así?

¿Cómo funciona un filtro de partículas? El filtro de partículas se encuentra en la línea de escape, colocado después del catalizador. Se trata de un filtro cerámico con una estructura de celdas en las que quedan retenidas las partículas de carbonilla. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se está llenando activa el denominado ciclo de regeneración, que consiste en incrementar la temperatura de los gases de escape realizando una inyección especial en la cámara de combustión denominada post-inyección Cuando los gases de escape alcanzan unos 600ºC, la carbonilla se quema, convirtiéndose en gas que puede atravesar las paredes del filtro, y el filtro se vacía ¿Qué motores emplean un filtro de partículas? De momento, es necesario para todos los motores diesel que superen el límite actual de 0,03 gr/km de partículas que impone la normativa EURO IV, mientras que los de gasolina, por el momento, no lo necesitan dado que generan menos carbonilla y hollín. No obstante, es probable que, si las restricciones de la actual normativa continúan endureciéndose, en el futuro los motores gasolina también necesitarán este tipo de filtro. ¿Qué aceite le pongo? Todos los coches con un motor diesel con filtro de partículas necesitan emplear aceites especialmente formulados de tipo "Low SAPS", para cumplir con la norma y no dañar el filtro. Las tecnologías de postratamiento de gases engloban tres tipos de sistemas: los filtros de partículas, los catalizadores De-NOx y los sensores para el análisis de los gases de escape. El empleo de las tres será progresivamente obligatorio para cumplir las normativas europeas anticontaminación y en todos los casos se trata de componentes muy delicados y especialmente sensibles a las partículas que, procedentes de la combustión del combustible y los aditivos del lubricante, están presentes en los gases de escape de un motor convencional. Para suprimir las partículas procedentes de la combustión de los aditivos del lubricante se recurre en la actualidad a aceites especiales, denominados "Low SAPS" obtenidos a partir de bases completamente sintéticas y en los que se emplean aditivos especiales que producen niveles muchos más bajos de partículas. ¿Qué ocurre si no usamos el aceite correcto? Si no se emplea un aceite de tipo "Low SAPS" - expresión inglesa que significa Bajo en Cenizas Sulfatadas, Fosfuros y Sulfuros- parte de estos compuestos llegará al filtro de partículas procedente de la fina película de aceite que recubre siempre la pared del cilindro. El problema reside en que, al ser en su mayor parte metálicos, estos compuestos no son combustibles, y no se eliminan durante la regeneración del filtro, sino que se acumulan obstruyéndolo de manera progresiva. De esta manera, disminuye su efectividad y el rendimiento del motor porque impiden el paso de los gases de escape por el filtro, y además éste deja de cumplir su misión reductora de partículas nocivas para el medioambiente. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se ha obstruido, se enciende en la instrumentación un testigo de avería y hay que acudir al taller para sustituir el filtro. Así, puede ocurrir que en menos de un año, el empleo de un aceite incorrecto podría invalidar la garantía. ¿Qué debe poner en la etiqueta? Casi todos los aceites aptos para filtro de partículas mencionan en la etiqueta posterior que son de tipo "Low SAPS" ó LS.

¿Cómo funciona un filtro de partículas? El filtro de partículas se encuentra en la línea de escape, colocado después del catalizador. Se trata de un filtro cerámico con una estructura de celdas en las que quedan retenidas las partículas de carbonilla. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se está llenando activa el denominado ciclo de regeneración, que consiste en incrementar la temperatura de los gases de escape realizando una inyección especial en la cámara de combustión denominada post-inyección Cuando los gases de escape alcanzan unos 600ºC, la carbonilla se quema, convirtiéndose en gas que puede atravesar las paredes del filtro, y el filtro se vacía ¿Qué motores emplean un filtro de partículas? De momento, es necesario para todos los motores diesel que superen el límite actual de 0,03 gr/km de partículas que impone la normativa EURO IV, mientras que los de gasolina, por el momento, no lo necesitan dado que generan menos carbonilla y hollín. No obstante, es probable que, si las restricciones de la actual normativa continúan endureciéndose, en el futuro los motores gasolina también necesitarán este tipo de filtro. ¿Qué aceite le pongo? Todos los coches con un motor diesel con filtro de partículas necesitan emplear aceites especialmente formulados de tipo "Low SAPS", para cumplir con la norma y no dañar el filtro. Las tecnologías de postratamiento de gases engloban tres tipos de sistemas: los filtros de partículas, los catalizadores De-NOx y los sensores para el análisis de los gases de escape. El empleo de las tres será progresivamente obligatorio para cumplir las normativas europeas anticontaminación y en todos los casos se trata de componentes muy delicados y especialmente sensibles a las partículas que, procedentes de la combustión del combustible y los aditivos del lubricante, están presentes en los gases de escape de un motor convencional. Para suprimir las partículas procedentes de la combustión de los aditivos del lubricante se recurre en la actualidad a aceites especiales, denominados "Low SAPS" obtenidos a partir de bases completamente sintéticas y en los que se emplean aditivos especiales que producen niveles muchos más bajos de partículas. ¿Qué ocurre si no usamos el aceite correcto? Si no se emplea un aceite de tipo "Low SAPS" - expresión inglesa que significa Bajo en Cenizas Sulfatadas, Fosfuros y Sulfuros- parte de estos compuestos llegará al filtro de partículas procedente de la fina película de aceite que recubre siempre la pared del cilindro. El problema reside en que, al ser en su mayor parte metálicos, estos compuestos no son combustibles, y no se eliminan durante la regeneración del filtro, sino que se acumulan obstruyéndolo de manera progresiva. De esta manera, disminuye su efectividad y el rendimiento del motor porque impiden el paso de los gases de escape por el filtro, y además éste deja de cumplir su misión reductora de partículas nocivas para el medioambiente. Cuando la centralita del motor detecta que el filtro se ha obstruido, se enciende en la instrumentación un testigo de avería y hay que acudir al taller para sustituir el filtro. Así, puede ocurrir que en menos de un año, el empleo de un aceite incorrecto podría invalidar la garantía. ¿Qué debe poner en la etiqueta? Casi todos los aceites aptos para filtro de partículas mencionan en la etiqueta posterior que son de tipo "Low SAPS" ó LS.

Los que lo tenéis podéis decir cuanto os costo? Sobre los 50 euros? Gracias.

Alguien sabe cada cuantos km hay que hacer distribución en los 2.0 TDI 150. Me han comentado que en los Exeo es cada 230.000, al menos en los de 120cv, y en los Leon III cada 180.000.

He estado mirando precios para llevar un poco en el coche: Castrol Este FST 5W30 1L 9,87 eur, la de 4L pica mas 31,76eur

Gracias GMW. Es un arañazo en el parachoques, al lado del paso de rueda, me lo hice aparcando. No es mucho. No se si hacerlo yo o esperarme y preguntar en el concesionario. Cuando vaya a la revisión de los 30.000km. He encontrado esto en la web de Audi Retail Madrid. Hay lapiz pero tambien spray. Supongo que en spray será mas fácil. http://www.audiretailmadridsa.es/accesorios/boutique-accesorios/sprays-pinceles-retoque

He estado mirando con mas detalle el tema del "mando apertura garaje" en el VWEos. Es un extra que vale unos 350 euros. Pero creo que como el Keyless-entry es una cosa que se utiliza tan a menudo que a lo largo de la vida del coche lo acabas amortizando. Al menos estaría bien que existiese la posibilidad de elegirlo como opción.

Color Gris Monzon

El mío calza Dunlop Sport Maxx RT para llanta Kinetic de 17", es decir, 225 45 R17 91Y. Espero que duren. Yo estaba acostumbrado a Michelin Primacy, primero HP y después 3, para un MeganeCC gasolina 1.6 16v de 110cv, el problema es el peso del coche que pesaba mas que este, unos 120kg mas. Yo les hacia 60.000km sin problemas. Es la fama de los Michelin, que mantienen muy bien el dibujo pero al final se quedan duros y se vuelven ovalados, con bastante ruido de rodadura. Son los preferidos de los taxistas por su duración y porque ellos por ciudad ni notan tanto el ruido, ni que están ovalados al ir a "baja velocidad" por ciudad. No se trata de batir records porque los neumáticos dicen que tienen una vida útil de 35.000km pero estaría bien ir posteando cuanto nos duran y con que tipo de conducción y si estamos contentos. Yo en mi coche anterior las dos ultimas veces (lo vendi con 200.000km y ni un problema) las compre en neumáticos-online.es, por precio y por la informacion de la calidad de rodadura (ruido en dB) y lo consumo de combustible de cada marca y tipo. Creo que en el 8P hubo problemas de desgaste desigual, sobretodo en los neumáticos delanteros, al menos en algunas, bastantes unidades y en duración baja en km.

También estaría bien saber si es fácil de utilizar y queda bien,...Si va bien en chapa (puertas, capo,...) y también en plásticos (parachoques,..)

Hola, me comentaron en concesionario al comprarle el coche que existen lapices reparadores con la pintura del color del coche para reparar pequeños arañazos, pequeños chinazos de pidrecitas, el filo de la puerta que al abrirla junto al coche de al lado pierde la pintura... Alguien tiene mas informacion, precio,... En el momento no preste atención y ahora tengo curiosidad (precio, si es util.,...)

A3 8V Ambition 3P 2.0 TDI 150