ToTa

Que va, no trae de nada en cuanto a performance, frenos de m****, escape que no suena nada... jejeje

Tienes razón, por mas que he intentado grabarlo no suena como en persona. Nada mas montarlo me fugaba por las abrazaderas que unían los dos tramos del akra, pero esta vez instale el escape con pasta de montaje y una vez se seco, después de una minivuelta, se quedó como una piedra sellando por completo.

Muchas gracias pero tampoco es para tanto hombre . Pues ya tengo el susodicho instalado, falta ajustarle mejor y posiblemente comprar dos abrazaderas nuevas, que las que traía no son muy buenas. Se trata de un escape akrapovic de S5 V8 por eso le hicieron una reducción para acoplar en el V6, por el momento van siempre las válvulas abiertas porque estoy a la espera de que me llegue el sistema para comandarlas, ya que estas van por vacio. Suena demasiado yo creo, me tocara buscar un tramo intermedio con algun silencioso, jeje Pero por fin tengo un escape como doble salida doble como el de serie, pero con bocas mucho mas grandes. Esta tarde subiré a lavar el coche y le tiro alguna foto por detras. Pd: Me va a tocar buscar un difusor trasero mas acorde, jeje

No hay de que, siempre me gusto ver en foros los proyectos de otras marcas. Supe que algun dia lo haría yo y así lo empecé haciendo con mi primer coche y lo he ido haciendo con todos. Pd: Ayer de me hizo tarde pero hoy por la mañana dejo montada la ultima chuche , si no pasa nada raro.

Pues ya esta comprado y de camino la próxima chuche

Coming soon...

Tiene toda la pinta que al final me quede el coche, ya que esta semana es posible que se venga una chucherías bastante gorda, mas la barra estabilizadora trasera de RS5 para completar con la delantera, que por cierto, ayer subi yo solo por una carretera de montaña que tengo cerca de casa y he de decir que nose si sera por los soportes nuevos o la estabilizadora pero el coche tiene mucha mejor respuesta y mas aplomo en las curvas, muy contento con esta puesta apunto del verano, jejeje

Gracias compo, en mi caso no creo que note mucho porque la del S5 y la del RS5 creo que eran 2 mm de diferencia, jeje, pero es algo que siempre quise hacer. La delantera es facil encontrarla, lo difícil es la trasera, de vez en cuando miro a ver si veo alguna pero solo las hay nuevas bastante caras...

Segundo round con los soportes y al final ya estan cambiados. La teoría es muy sencilla, sujetamos el motor con el puente, soltamos las conexiones de los sensores de altura (si los tuviesemos) quitamos las ruedas, abrimos un poco los pasos de rueda (lo justo para ver los tornillos del soporte), les aflojamos, los 3, (dos sujetan el soporte a la cuna y el central sujeta el soporte el motor *3*),quitamos cubrecarteres, cruceta en X, soltamos todos los tornillos de la cuna delantera ( da miedo pero no se cae) ahora por debajo del coche hay que soltar 2 tornillos xzn de la chapa protectora del soporte, también soltamos la conexión del soporte, por el lado del copiloto y si teneis caja automática, hay que soltar el tornillo que ancla en el cárter las tuberías *1*, por el lado del conductor, soltamos la unión de la columna con la cremallera *2*, y el conector eléctrico que hay en la cremallera justo por donde la unión (se me paso hacer la foto. Con todo esto soltado, subimos el motor con el puente todo lo que podemos con cuidado de no cargarnos nada, jeje Ahora lo divertido, los soportes ya estan sueltos pero hay que sacarlos, el del copiloto sale muy facil hacia la parte delantera del motor, pero el del conductor es mas jodido porque hacia delante nos molesta el radiador de aceite, he visto videos que lo han sacado por ahi pero yo no tuve cojo..., al final descolgando la cremallera lo saque hacia atras, pero me llevaría como media hora ir jugando hasta sacarlo, otro tanto para luego meter el nuevo... Así explicado es un jaleo cojonudo, lleva su tiempo pero no es de lo peor que me ha tocado en este coche. *1* *2* *3* Los soportes han salido rajados y bastante aplastados, aunque les he visto peores, espero que se note algo de diferencia. Aquí se puede apreciar lo hundido que estaba el viejo respecto al nuevo El otro soporte estaba incluso mas aplastado y ya empezaba a perder algo de aceite. Aprovechando la faena ya puse la estabilizadora delantera del RS5 con los silentblock nuevos, aunque los de la estabilizadora de serie también se lo puse nuevos hace poco. Sin un calibre parecen iguales Esta es la referencia de la del RS5, por si alguien se anima. Ya no me dio tiempo a cambiar las poleas de las correas, mañana toca un poco relax de coches, asique no se cuando lo hare. Dos cosas tachadas de la lista, jeje

Las fotos las hago si va todo bien, como se me tuerza algo ya me pongo de mala hostia, jajaja, pero si, contad con ello, si explico como se hace en este motor que es de los mas jodidos, el resto sera mas sencillo pero vais orientados

Supongo que en el 2.0 sera mas sencillo porque el motor es mas pequeño y puede que tengas mas sitio a la hora de sacarlos, en los 3.0 no hay sitio si no se descuelga la cuna. Respecto al sitio, no tengo un sitio para dejarlo días desmontado, eso lo hice en la nave de otro y si no acababa tenia que recoger toda la herramienta y volver otro dia

Claro yo es que ni descolguéis la cuna, me quede como en blanco y estando así es mejor para a jod** algo, esta tarde segundo found, jeje A ver si le acabo ya esta remesa de mantenimientos que también me queda por hacerle cosas al daily,

Muy chulas las pinzas traseras, yo estuve barajando la opcion de hacerlas el rebaje pero al final me acojone, jejeje. Por cierto, eso no son las donwpipes como tal y aunque las vendan con ese nombre, en tu modelo viene todo unido junto con el colector de escape y para cambiarlos casi de fijo necesitarías bajar el motor, yo las pase p... para cambiarlos pero en mi modelo vienen separados del colector. Pd: ya pasaras algun video de como suena eso

Hoy me puse con los soportes y nose si es porque llevo tres días, casi toda la tarde con coches, tanto el mio como echando una mano a un colega que hoy se me ha atravesado y no pude cambiarlos. Ya lo tenia todo preparado, coche elevado en dos borriquetas, puente motor sujetándole, incluso solte por completo el del lado del copiloto pero no tuve narices a sacarlo Segun el elsawin en dos o tres ilustraciones lo tienes fuera, mis huevos morenos... luego ya he visto que hay que descolgar la dos cunas inferiores, a ver si me animo mañana y les dejo cambiados y también pongo la estabilizadora del rs5...

Me gusta hacerle fotos al proceso para ir documentándolo pero sobre todo, para cuando pasa el tiempo recordarlo viendo lo que hice, jeje. Como curiosidad, ya he probado el coche en un trayecto de unos 30 y pico kms y va súper suave entre marchas y lo que me ha dejado muy loco, es que el consumo habrá bajado casi 2 litros, tengo que confirmarlo en el tramo de radar fijo que me se de memoria, pero el cambio ha sido muy satisfactorio, ha merecido la pena 100%

Gracias, intento llevarlo al dia lo mejor posible. A ver si puedo cambiar los soportes del motor

Continuo... Colocamos el cárter con los tornillos nuevos que venían en el kit de juntas pero para nada es necesario y menos con el poco par que llevan. Ahora toca cambiar el filtro exterior, con una llave del 17 aflojamos la carcasa de plastico y sacamos el cartucho, creo que ya le tocaba... Cambiamos la junta de la carcasa de plastico, y damos un poco de aceite tanto a esa como a la interna para que no se pellizquen. Ya con todo cambiado y apretado correctamente toca meter el aceite, aquí no recomendaría el cacharro que pille yo porque se tarda la vida, pensé que bombearia mejor, pero ni de coña, veras mañana que agujetas, jaja Tiene capacidad de un litro pero igual hay que darle como 100 veces para que entre, jeje, para otra vez lo haría o por gravedad o con una jeringa de 1'5 litros Se va echando hasta que rebosa, se pone el tornillo y se arranca el coche, con vagcom o con obd11 se entra en el modulo de la caja, datos en tiempo real, temperatura del aceite de la caja, cuando llegue a 40° se vuelve a meter aceite hasta que vuelva a rebosar, ahi ya estaría llena. Mientras calentaba movi la palanca de marchas en todas las posiciones durante pocos segundos. Me ha faltado hacer un ajuste básico con vagcom pero se me hizo tarde, lo hare mañana. Luego del cambio de aceite de la parte mecánica no saque fotos porque ya iba con el tiempo pillado, pero saque el soporte de la caja, así aproveche y le cambie el taco Y esto como cualquier caja manual, se hacia, y se llena hasta que rebose, lo que pasa que si tarde la vida en meter el aceite con la bomba esa manual, el aceite de la caja que era mas denso pues pero, jajaja Pero bueno, otra cosa menos

Hoy tuve por fin un hueco y me pude liar con el mantenimiento de la stronic, aun le quedarían unos 7000kms pero nunca esta demás adelantar los cambios de aceite. Lo primero que hice fue subir el coche a las 4 borriquetas y dejarlo los masa nivel posible, luego sacamos el cubrecarteres de plastico trasero y el subchasis en X. Ya con la zona despejada lo primero se suelta el tornillo de llenado y luego el de vaciado, la razón es porque si por lo que sea sueltas primero el de vaciado y el otro no lo consigues quitar es una liada, jeje. Con el aceite escurrido lo maximo posible, lo deje un buen rato goteando, nos disponemos a soltar el cárter de la caja, creo que eran 15 tornillos de torx con cuidado porque en el cárter aun queda aceite. El aceite no estaba muy quemado y no olia mucho, asique ni tan mal, los imanes si estaban manchados, no vi ninguna viruta grande. Con el cárter afuera le limpiamos a fondo, cambiamos junta, limpiamos los imanes y dejamos puesto el tornillo de vaciado con su arandela y par correcto Ahora limpiamos el apoyo de la junta en la caja de cambios y cambiamos el filtro interno, es la pieza negra.

Pues nose si ya aprovechar y cambiárselo este verano, aunque me tocaría por tiempo en noviembre, ya que apenas hice kms, aparte que tengo ganas, ya note algo de finura al pasar del motul al mobil1, a ver si noto algo...

Tanto el Redline como el Extreme lo compre en compralubricantes, codigo descuento: TABERNA, envio súper rapido de 24h en mi caso, creo que estan en Logroño, aparte si tienes alguna duda en cuanto a aceites, puedes mandarles un correo. Respecto al tema del cambio de aceite por gravedad o succión, ya lo comente en este hilo, ya que en su dia cambie el cárter de aceite y ahi es donde pude ver con claridad que en los nuestros S5 V6, nunca va a salir todo el aceite por gravedad por como esta frabricado el propio cárter, ya que al llevar el tapon de vaciado justo en la parte inferior, para que tenga rosca, han aumentado su grosor creando como una montañita en el interior y dejando parte del aceite estancado, por lo que si te tomas tu tiempo, deberías succionar mas por donde la varilla incluso. Pd: Debido a que los de Mobil1 han cambiado la formula del 5w30 rebajandole muchísimo el tema de aditivos y composición en general, habrá que pasar a probar el Extreme GTI que es algo mejor incluso que el Ravenol VMP y tiene mejor precio

Pues si que hacia tiempo que no publicaba nada, la verdad que este tiempo solo le he conducido, entre el curro y los mellizos no me queda tiempo para mucho mas, jeje Pero llegaron las vacaciones y es cuando aprovecho para los mantenimientos gordos y este verano toca el de la stronic, soportes del motor y caja de cambios, poleas y tensores de las correas y si puedo, le instalo la barra de estabilizadora del RS5 que tengo hace meses por casa. En cuanto al mantenimiento de la stronic le tocaría a los 180k kms pero se lo adelantare unos 7000 kms que no le vendrá nada mal, aparte de los dos filtros, la junta del cárter de la caja y el aceite para el DSG también voy a cambiar el aceite de la parte mecánica. Este mantenimiento lo llevo mirando literalmente meses, mas bien que aceite iba a emplear, el caso es que mi idea principal siempre fue la de usar el oem, pero después de ver comparativas, análisis y sobre todo, el precio, al final para el DSG voy a usar el específico de la marca EXTREME: Y para la parte mecánica el especifico pero de la marca REDLINE: Como veis son aceites bastante top aunque seguramente muchos ni los conozcan. Como entre una parte y otra son casi 12 litros, me iba a pillar una bomba manual para transmisiones pero para el uso que le iba dar preferí comprarme este botecillo de un litro que aunque tarde mas me costo menos de 30€ respecto a mas de los 100€ de las otras bombas. Dejo pendiente los aceites del diferencial deportivo trasero porque seguramente me toque cambiar retenes y también tengo que hacer mantenimiento al bmw y no doy a basto, jeje

En los B8.5 ya solo funciona si lo pirateado pasando por caja, desde el 2020 se acabo la licencia de google con audi

Madre mia, aun teniendo 60cv menos que mi S5, esos 5'6l nos los he visto ni conduciendo la parienta, nose como sacáis esos consumos, de hecho me cuesta bastante creerlo, pero bueno

En cuanto a si merece la pena el gasto en un gato de este estilo yo diría que va en función de lo que le vayas a usar, so ya eres asiduo a papear bastante definitivamente SI, hay una gran diferencia en levantamiento, comodidad y seguridad (contando de nunca dejar el coche solo con el gato), pero con el gato malillo hay veces que en ciertas situaciones daba la sensación de que se doblaba un poco cuando estaba a tope de altura. Yo estuve también mirando en su dia diferentes marcas y al final opte por el de BGS porque entre otras cosas tenian despiece de la doble bomba, que si por lo que sea se rompiese, por unos 50-60 € tendría gato nuevo, pero espero que para el uso que le doy me dure eternamente, jeje. Por contra, un gato de estos, teniendo un sitio específico para trastear es una gozada, pero como es ahora mi caso que lo tengo en el piso del pueblo, tirar de esos 32kg cada vez que tengo que hacer algo, hay muchas veces que acabo usando el gato de 30€ Por otra parte, en cuanto a dinamómetricas es como todo, cuanto mejor sean, mayor precisión pero, yo tengo la pequeña de tengtools (5-25Nm) y la grande la gama básica de BGS (28-210Nm) y con esta ultima ya hice un par de culatas de astra gsi y ningún problema, pero quizás tiraria por algun un pelin mejor.