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Shotbold

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    Audi Coupe 2.3 E (B4-NG)

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  1. Buenas. A mí me ha pasado eso en un coupe NG del 92, y al final era cosa de que tenía poca carga de gas el circuito. Yo notaba que hacía ese ruido (casi zumbido) y no echaba mucho frío; así que fue cargar y solucionarse. Entiendo que el coche tiene una protección que cuando detecta baja presión pilota el relé y desembraga el compresor...Un saludo.
  2. Bienvenido y enhorabuena por ese coche, tiene una base extraordinaria para futuro clásico
  3. Este manual ha sido de una búsqueda rápida en google. La verdad es que yo no he encontrado manuales buenos para el coupé, así que la mejor opción sería comprar un libro tipo los de libromotor.com, a mí al final me terminará saliendo a cuenta...
  4. Hola volkor, te contesto lo de la tensión de la correa porque es lo único en lo que puedo ayudarte. Si no tienes tensiómetro, lo que se suele hacer es comprobar la tensión girando la correa 90º con dos dedos en el tramo recto más largo de la misma. Tienes que ser capaz de girar la correa esos 90º con cierta facilidada, pero que no pueda pasar de ahí. Como ves, es algo un poco subjetivo, pero hazte esa idea: sin hacer una fuerza excesiva con dos dedos, que llegue a 90º, y que a partir de ahí cueste. Te dejo una imagen que he sacado de un manual VAG: Por cierto, el motor
  5. Buenas tardes. Yo he pasado por lo mismo con un coupe 2.3 E, y en el mecánico me hablaban de 600-700 € por la sustitución...pero cuando me puse a buscar catalizadores nuevos me sorprendió lo baratos que eran. Al principio me mosqueó un poco el precio (200€), pero compré un Walker (que se supone que es marca líder) en Oscaro y acabé con los problemas. Así que te recomiendo que saques el númeo de referencia de tu catalizador (https://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php) y busques la pieza en Walker, porque puede que te sorprenda lo barata que es. Y el montaje es cosa de poco ti
  6. Muchas gracias por vuestras respuestas, volveré a desmontar el cuadro y le echaré un vistazo. Ya casi se ha convertido en un hábito para mi
  7. Buenas tardes. Desde que tengo mi coupe NG '92 me suele pasar, que cuando se me descarga la batería, al cargarla y volver a arrancar, durante unos días el velocímetro, el ordenador de abordo y el cuenta kilómetros no funcionan. Normalmente, después de circular 80-100 km el velocímetro empieza a funcionar intermitentemente hasta que finalmente ya funciona siempre. El problema es que esta última vez he puesto la batería cargada y ya llevaré 500 km circulados, pero no quiere funcionar. También os comento que me ha tocado sustituir los famosos engranajes del cuenta kilómetros y creo que no
  8. Buenas psxpc, en mi coupe NG del 92 la centralita está en la zona del reposapies del copiloto. Ahora no recuerdo si hay que desmontar la guantera, o es una tapa independiente.En cualquier caso me acuerdo de que es fácil de acceder. Un saludo.
  9. Gracias por el aporte, mecanicoloco. La verdad es que no lo había pensado y creo que ya es la única variable con la que no había contado. Antes de montar el sensor cambié la junta del cuerpo del termostato por una que me hice con papel de juntas, no por la original, no sé si el cambio de conductividad sea suficiente para que altere el valor de la temperatura del cuadro...pero como sea eso me das una alegría. A ver si cargo la batería del coche y lo pruebo. Un saludo.
  10. Buenas pspxc, Te dejo un esquema con las señales de calado de los dos árboles y una foto donde se ve, más o menos, la marca del distribuidor (en la foto puedes ver que el rotor y la marca están alineados). Espero que te sean útiles. Un saludo. Timing belt removalinstallation - Autodata.pdf
  11. Hola psxpc, Te adjunto una hoja de características de nuestro motor que he sacado de Autodata. Según dice: Timing, stroboscopic (before TDC): 15 ± 1 / 800(°/rpm) También te comento que sin pistola podrías calar el distribuidor tomando como referencia la marca que hay en el eje del distribuidor y en el cuerpo del mismo. Para ello tienes que poner el motor en sus marcas de calado, que por si no lo sabes son las siguientes: En la polea del árbol de levas: desmontas el protector de la correa de la distribución y puedes ver desde el frontal un punto en la misma polea que
  12. Hola, El cuadro es relativamente fácil de extraer y de desmontar. Si entiendo bien, y sólo tienes estropeado el cuentarrevoluciones, que es la esfera de la izquierda, puedes ir a un desguace y sólo cambiar ese módulo. Son módulos independientes. Yo en mi coupe he tenido que cambiar un par de veces el módulo del velocímetro porque tiene el fallo típico por el que deja de funcionar el odómetro-cuentakm (consejo: nunca pongáis a cero el contador parcial cuando estéis en marcha ), y el cuentarrevoluciones siempre ha sido el mismo. De cualquier modo, aunque cojas todo un cuadro
  13. Buenas, perdóname psxpc, pero no había visto tu mensaje anterior. Monté el Mahle (es Behr realmente) hará dos semanas y siento decirte que sigue marcando de más esos 8-10ºC. Aprovechando el pedido compré también un relé 214 (el responsable del ventilador en ambas velocidades) y el otro sensor que hace saltar el electroventilador; para comprobar si podía ser que también saltara algo tarde el electro...y la verdad es que el funcionamiento es el mismo. Los relés antiguos funcionan igual de bien que el nuevo y el electro salta en el mismo punto: en primera velocidad a unos
  14. Buenas, Ese sensor multifunción, efectivamente, tiene tres funciones: señal de temperatura en aguja del cuadro, aviso de temperatura excesiva en check control y corta el A/C cuando hay exceso de temperatura para evitar mayor sobrecalentamiento. Por mi experiencia en otro 2.3 E, ya me han muerto un par de ellos, cuando fallan empiezan a dar aviso de temperatura excesiva en check control (como si alcanzase los 118ºC) y corta el A/C (siempre se me han quemado en verano, hay que j...) aunque la aguja del cuadro marque su temperatura normal. También por mi experi
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