Tolo

Aqui tienes las respuesta compañero: Enlace

Intenta hacer un "Ajuste básico" de la mariposa de admisión. Antes de nada.

Jutel y yo hemos estado discutiendo sobre tu error, al menos, 15 minutos por teléfono. Hemos llegado a esa conclusión.

 

Se le ha olvidado decirte, que tampoco sería mala idea, que hicieras un ajuste básico de la mariposa. De esa forma se podría comprobar si alcanza sus límites mínimo y máximo.

 

Si te da el OK, entonces, yo ya me inclínaría por ver la señal que se recibe del acelerador. Seguramente (tendríamos que pararnos más tranquilamente) en el módulo 2 (gestión de motor) en la opción 08 (Measuring Blcks) hay un canal que mide el cuanto está pisado el acelerador. Si vemos que nos dice un 10% y está pisado a tope, entonces, habria que mirar el sensor del pedal, a ver si es la causa de todo el fallo.

 

De momento, revisa cableado, limpia conexiones, haz ajuste básico y sal a probar.

 

SALUDOS

Me encanta que me lean y me hagan caso

La solución:

Enlace

gracias tolo,ya tengo los discos y pastillas en casa.que diferencia hay con los de chan1?un saludo

Pues creo que ninguna :ranting2:

A mi me marcaba bien...

 

¿Y cuánto es marcar bien, Tolo? ¿qué es mejor circular a 85º o a 95º? Mójate

a 90º, ni más ni menos.

Si cambias el sensor y cambia la lectura ¿quizás los sensores, funcionando bien, no son idénticos?

El mio era un 1Z, tambien estaba el AAZ ¿pero AZ?

A mi me marcaba bien...

Portadatos del vehículo

El portadatos del vehículo se encuentra en el Plan de Asistencia Técnica para el cliente y también en la parte trasera del vehículo, en el alojamiento de la rueda de repuesto o en el piso del maletero.

Nota: En los “vehículos Avant” el portadatos del vehículo para el Plan de Asistencia Técnica se encuentra en el hueco de la rueda de repuesto. El portadatos del vehículo que queda en el vehículo se encuentra debajo de la banqueta de los asientos traseros

Bájate este archivo Enlace

Tienes que mirar la pegatina del coche si pone: 1LZ, 1LB, 1LE, 1LT, 1LF... Supongo que tendrás 1LB.

PR-1LB: 288x25 5/112

Disco (1x): 8E0 615 301 Q

Pastillas (4x): 4B0 698 151 J

PD: Hay un post por aqui para pasar de 288mm. a 312 mm. por unos 200 €, discos y pastillas aparte claro.

Si se enciende al girar es el líquido, que se desplaza y "descubre" el sensor. Si es al frenar son las pastillas.

1.- Bobinas de encendido (N y N128) con etapa final de potencia (N122)

2.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62)

3.- Unidad de mando de la válvula de mariposa (J338)

4.- Transmisor de temperatura del aire aspirado (G42)

5.- Conector

◆ Para sonda Lambda y calefacción de sonda Lambda (negro)

◆ Para el transmisor de régimen del motor (gris)

◆ Sensor de picado 1 (verde)

◆ Sensor de picado 2 (azul)

6.- Unidad de control de motor

7.- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)

8.- Medidor de masa de aire de aire (G70)

9.- Sonda Lambda (G39) con calefacción de la sonda Lambda (Z19)

10.- Inyector (N30 ... N33)

11.- Transmisor Hall (G40)

12.- Sensor de picado 1 (G61)

13.- Sensor de picado 2 (G66)

14.- Transmisor de régimen de revoluciones (G28)

Supongo que será la pos. 4. No sé exactamente el motor que tienes pero... (CV's)

Nada tio, le hice hoy 60 km al coche, y no se quita lo del ESP, o hay que hacer algo especial para que se quite? por que no hay manera, lo de las ventanillas lo probaré ahora de noche.

 

Muchas gracias tolo.

Cambia la batería.

Anda 200 m. (con el coche ) y se quita el chivato del ESP y aguanta las ventanillas 2 segundos arriba y subiran solas.

No entiendo eso del paso por curva... Menos peso = mejor y creo que el V6 pesa unos Kgr. más...

Podría ser un fallo del cableado o el propio inyector claro.

El 11 y el 14 son los sensores de temperatura. Después el termocontactor de los ventiladores acostumbra a estar enroscado en la parte baja del radiador...

Si te dicen que "sopla mucho" y se te rompe un tubo, pues quizás tengas la regulación del turbo atascada.

Solo "lee" 3 cilindros por que el cuarto (en realidad creo que es el '3') es el de referencia. El de referencia sería '0 y los otros tres estan + ó - respecto al de referencia.

Si funciona a 3 cilindros es que no hay una de estas tres cosas: combustible (bomba-inyectores), presión (segmentos-valvulas) ó aire (raro.. válvulas)

¿Huele a gasoil? No -> bomba, Si -> segmentos.

Si los ventiladores arrancan sobre 100º no creo que estén mal, pienso que el problema es que tienes el radiador o el circuito sucio.

No me acordaba yo del CRX...

¿y la caja de cambios?

"El código secreto está oculto bajo una capa de goma en el llavero para la llave que se entrega al cliente conjuntamente con el vehículo. Hay que eliminar la capa de goma, raspando. "

Archivo PDF

Muuuchas felicidades, sobre todo a Tolo

 

 

(Aún me acuerdo de la lección que me disteis entre tu y Arán sobre haldex y torsten :o )

Gracias por la tarta, me encanta !!! y a todos.

Reduce la foto a 800x600 ó mejor 640x480 aprox. Tienen que ocupar menos de 150 Kb para alojarlas en el foro. Sino tienes que subirlas a otro hospedaje tipo imageshack

Intenta hacer un "Ajuste básico" de la mariposa de admisión. Antes de nada.