Tolo

El tornillo que te marco en rojo ¿no será el de evacuación del aceite?

Mi 80 b4 TDI consume 6,9l-7,3l/100km. Se que consume mucho para el coche que es, pero tambien es cierto que tiene 491.000 km. Los filtros estan cambiados gasoil, aire... Si a alguien se le ocurre algo para que me consuma menos se lo agradeceria. Un saludo

¿El termostato está bien, la temperatura es de 90º?

¿Tienes todas las "marchas" en el FIS encendidas? Creo que tienes el cambio en modo de protección.

Hola, seria bueno k los conectaras la verdad eso tiene pinta de ser algo de la distribucion variable o alguna cosa asi, si kieres mira haber en el mio donde va conectado i te lo digo pero e de bajar al coche asin ksera mañana, ya te dire si no dice alguien algoantes , un saludo

 

Por cierto, wapas las llantas!!

+1

Si pudieras leer la referencia...

Si mides 6 voltios no es por casualidad, es la mitad de 12, yo creo que tienes un problema con la masa, esta desconectada en algún punto.

Creop que hay actualizaciones de precios pero no se donde...

¿Es normal que haya aceite en ese conducto?

 

¿es la alimentacion de aire del turbo?

 

¿que es?

Es aceite que rezuma del turbo, es normal, entra en el circuito de admisión y acaba quemandose. El tubo conduce el aire del turbo (después de los intercoolers) al colector de admisión y si la junta no está perfectamente ajustada o está rota, la presión del aire de admisión hace que el aire salga un poquito por ahí, como el aire no lo vemos y el aceite sí ...

Para quedarte sin batería en 2-3 dias el consumo ýo creo que rondará casi un amperio. Se trata de ir sacando fusibles y puentear los terminales del portafusibles con un amperímetro y localizar el circuito que consume. En definitiva cambiar momentaneamente cada fusible por el amperímetro hasta que detectes paso de corriente bastante elevado, del orden de medio/un amperio con el contacto quitado.

Si ese diagrama es del ETKA, cada nº de pieza se vende por separado. ¿Te refieres al fuelle?

Descuentoa aparte las actualizaciones "normales" no actualizan los precios que yo sepa.

y llevan la ref. de recambio VAG y la marca Audi de fundición.

Tienes un consumo de bateria, la sonda de temperatura averiada o eso parece y lo del aire no lo se tendría que mirarlo pero no creo que sea importante.

¿Tienes manos libres o algún accesorio añadido a posteriori?

1 € a que la junta de culata caput ¿como se rompieron los "balancines"? pues eso

Perdonad que me meta por el medio...., mi pregunta es que si hay desgaste de los árboles de levas, supongo que el coche iria mal o al menos daría síntomas como humo por el escape. Otro comentario es que si se le rompe un taqué puede ser por fatiga de material y al romper uno podría provocar la rotura de algún otro. Lo digo por que yo tengo el mismo motor y con 250.000 km...

Saludos

No creo que tengamos que perdonarte, al contrario cuantas más opiniones mejor, pero "supongo que el coche iria mal o al menos daría síntomas como humo por el escape" decirte que lo lógico es que por el escape salga humo :drool: Perdón por la broma. Lo más notable con los árboles desgastados creo que es la falta de potencia, entra poco aire y por lógica el humo será más negro.

Solamente si aprovechas la correa marca el sentido de giro y respetalo a la hora de montarla.

Es un tubo de conducción de aire, van dos juntas tóricas en los extremos, lo primero sería cambiarlas. El tubo entero (parece de plárico ¿no?) se puede haber deformado y perder por esa causa, te puede valer unos 40-50 €.

 

Saludos.

 

Edito que he visto la segunda foto: ¿es de plástico? :drool:

 

No, es metálico...

Gracias

Ya, he visto que en un extremo hay agujeros roscados...

Pues entonces directo a cambiar las juntas...

Es un tubo de conducción de aire, van dos juntas tóricas en los extremos, lo primero sería cambiarlas. El tubo entero (parece de plárico ¿no?) se puede haber deformado y perder por esa causa, te puede valer unos 40-50 €.

Saludos.

Edito que he visto la segunda foto: ¿es de plástico?

Claro que tienes que tocar la distribución, aprovecha y cambia la correa. Yo cogería una de desguace, de este modelo hay muchas y no van buscadas, antes tiras el coche que casca una bomba. Había un forero ivan biriukov que estubo vendiendo una mucho tiempo, no se sí aún la tiene.

Para ajustar la bomba lo mejor es con el vagcom y variar el timing, con los tres tornillos de la bomba se mueve unos milímetros y se ajusta el susodicho "timing" (habrá algún termino en castellano mejor, pero... ¿temporización?)

Suerte.

Creo que se refiere a esto:

es un soporte del motor con un sensor que detecta el "cabezeo" del motor.

¿Tu crees que lo árboles estan desgastados y que se hubiera roto como consecuencia del desgaste, que se quedara en una mala posición justo antes de romperse?

Los sensores acostumbran a ser NTC, Coeficiente de Resistencia Negativo. A más temperatura menos resistencia. A unos 20 -25º seguramente andará por varios miles de Ohms y cuando lo calientes bajará la resistencia.

Saludos.

Si, es una válvula de paro, una espécie de "chapaleta" que cierra el paso del aire al parar el motor y que evita vibraciones y paradas "feas", no es grave. Es probable que se haya quedado pegada (carbonilla) o que tenga la manguerita que la activa reseca y rota, lo más seguro.

Suerte.

Te falta lo más importante: ¿como y porqué se ha roto? estas piezas no se rompen así como así

Audi usa common rail desde hace 4 dias en el 2.7 y 3.0 TDI. El AKE es 180 CV y bomba rotativa. No si algún 2.5 V6 TDI llegó a ser common rail, creo que no.