carzapa

Quizá sólo se ta ha desincronizado la llave. Por si te es de utilidad, te envio una imagen con lo que dice mi manual (es un B7) al respecto. Suerte

Mi experiencia es la siguiente: Pagué el coche el día 2 de Enero El día 3 presentaron los papeles en Tráfico Tráfico asignó la matrícula el día 4, y esa misma tarde me lo entregaron Como ves es cosa rápida, si andan espabilados. Estoy suponiendo que el pedido lo has hecho encargándo al concesionario la matriculación y demás gestiones (360 € en mi caso, incluyendo también el alta en el impuesto municipal). Si no así, tendrías que ser tu mismo quien hiciera todos los trámites.

Está bien saberlo... se pusieron un poco "bordes" para que firmaras? o no te pusieron ninguna pega? En cuanto quedó claro que con esa claúsula no iba a firmar el pedido, el comercial trasladó el aunto a su jefa, y enseguida dijeron que no había ningún problema en suprimirla.

La memoria de los asientos actua en todos los parámetros del asiento y del respaldo (supongo que también en el apoyo lumbar, aunque eso no lo he comprobado), y también en las posiciones de los retrovisores, si has incluido esa opción. Si hay un intercambio frecuente eentre varios conductores habituales, creo que si es interesante. Los sensores de aparcamiento son una ayuda limitada, ya que cuando la distancia es de unos 30 cm. el pitido ya pasa a ser contínuo. A partir de ese punto ya hay que calcular a ojo para aproximarse un poco más sin llegar a tocar. De todos modos, sobre todo al principo, cuando aún no se tiene bien tomada la medida al coche, algo ayudan. Las llantas tiene la ventaja de que son fáciles de limpiar, porque tiene pocos recovecos. Limpias, todas son bonitas, pero si no estás dispuesto a dedicar mucho tiempo y/o dinero a mantener el coche brillante, es mejor montar unas con pocos radios y superficies lisas. Un saludo.

En mi caso, el concesionario también me presentó a la firma un contrato con esa claúsula, pero yo me negé a firmarlo, y entonces redactaron una claúsula adicional que dejaba sin efecto aquella. En mi opinión claúsalas de este tipo son totalmente abusivas, y ningún comprador debería aceptarlas.

Te cuento mi caso: Producción finalizada el 22 de Noviembre En el consecionario el 2 de Enero En la calle el 5 de Enero. Paciencia, que ya te debe faltar poco.

Bienvenido. El NaviPlus viene con un código de activación, que te facilitan al entregarte el coche, y que debe introducirse como primer paso para hacerlo funcionar. Cada vez que se interrumpe la alimentación del equipo, por ejemplo si se desconecta la batería o se extrae el equipo del coche, el navegador vuelve a bloquearse, y debe introducirse de nuevo el código de activación. Es una protección contra el robo. Pienso por lo tanto que tienes que tratar de conseguir ese código de quien te vendiera el coche. No obstante, el Nacegador devería encender, aunque la única operación posible sería la de introducción del código. De modo que probablemente exista algún otro problema.

Gracias. Respecto a la foto nocturna, la versión original, de 8 Megapíxeles, luce mucho mas, porque en ella se leen perfectamente todos los textos y símbolos, pero claro, solo se puede ver un trocito cada vez en la pantalla, y además ocupa 3 Mb.

Muchas gracias, Kastor por la ayuda. Aquí están las fotos prometidas

Estoy tratando de poner las fotos del bicho, que vienen teniendo unos 100 Kb. cada una, pero en cuanto intento colocar la segunda, recibo un aviso de que supero el espacio máximo permitido para un mensaje. Sin embargo, yo veo en el foro muchos mensajes con imágenes adjuntas que superan por mucho ese tamaño. ¿Alguien puede decirme donde está el truco? Y ya puestos a preguntar, tampoco he sido capaz de poner una foto en mi firma, pues al intentarlo me pide una URL , pero como es lógico la foto que quiero incluir está en mi disco duro, y no en la red. También agradecería alguna receta para resolver esto. Gracias anticipadas.

Es la abertura tras el apoyabrazos trasero, y la funda correspondiente para llevar bultos de hasta 210 cm.

Los Reyes dejaron las llaves en el salón. El coche lo dejaron en la calle con un lacito.

Efectivamente, parace que se me escapó una versión previa, con la foto no visualizable. ¿Puedo hacer para arreglarlo?

Pues resulta que me lo entregaron hoy, después del siguiente calendario: Pedido firmado el 21 de septiembre Pedido recibido el 23 de Septiembre Pedido confirmado el 9 de Noviembre (¡qué trabajo les costó!) Vehículo en producción el 17 de Noviembre Producción finaliza el 22 de Noviembre En el concesionario el 2 de Enero En la calle el 5 de Enero Y dada la fecha que es, no dije nada a nadie, y lo metí de cabaza en el garaje. Mañana lo traerán los Reyes, con un lacito en el techo. Pero antes me lo llevé al campo, para hacerle una foto que poder anticiparos. Y no me echeis la bronca, que enseguida (en cuanto deje de llover) pondré un amplio reportaje fotográfico, y también de paso apañaré una firma como es debido. Y también aportaré mis opiniones sobre el coche y sus extras tan pronto como las tenga formadas Un saludo a todos.

Pues resulta que me lo entregaron hoy, después del diguiente calendario: Pedido firmado el 21 de septiembre Pedido recibido el 23 de Septiembre Pedido conformado el 9 de Noviembre (¡qué trabajo les costó!) Vehículo en producción el 17 de Noviembre Poducción finaliza el 22 de Noviembre En el concesionario el 2 de Enero En la calle el 5 de Enero Y dada la fecha que es, no dije nada a nadie, y lo metí de cabaza en el garaje. Mañana lo traerán los Reyes, con un lacito en el techo. Y no me echeis la bronca, que ya enseguida pondré un amplio reprotaje fotográfico, y también de paso apañaré una firma como es debido, pero hoy como adelanto, incluyo una primicia fotográfica. Es un A4 Avant 2.0 TFSI Multitronic, con muchos extras que ya detallaré. Un saludo a todos

No te alarmes demasiado. Esos síntomas pueden corresponder a muchas causas, pero ninguna de ellas demasiado grave.

Tal como describes el embrague Haldex podría decirse que es un acoplamiento viscoso, pero esa descripción ¿ responde a la realidad o es un ejercicio de imaginación ?. En el Foro general de esta página, en el hilo "Documentos ASI", podemos encontrar (con el número 19) un documento de 44 páginas que describe con pelos y señales el embrague Haldex, y lo que allí se describe es un embrague de discos de fricción, con un sofisticado sistema de control de la presión entre los discos. Por si es ese el motivo de la confución, te hago notar que en el preámbulo del documento dice que antes de emplear el Haldex, Volkswagen empleaba un embrague viscoso.

¿ Alguien puede decirme cuales son los desarrollos que corresponden a las siete marchas del Multitronioc en modo manual, cuando va montado en el A4 Avant TFSI ? Se agradecerá cualquier información al respecto.

esa conclusion no es correcta amigo saludos Bueno, todo es opinable, pero todas las cosas que cito tienen en común que empiezan a intervenir después de que se ha producido una pérdida de adherencia. Bien es cierto que el Haldex interviene tirando del coche y las otras cosas frenándolo, pero eso no contradice mi afirmación.

Lamento darte tan malas referencias, pero el mio salió de producción el 22 de Noviembre, y aun estoy esperando. Me dicen que hace una semana que está en Zaragoza, y que lo dan como facturado (supongo que quiere decir que ya ha sido revisado y que está listo para transporte, o ya en trasporte), pero lo cierto es que como no espabilen no lo tengo ni para Reyes.

No estoy de acuerdo con esa "ecuación" que planteas. Yo más bien diría Haldex = Empresa multinacional Por otro lado, el dispositivo Haldex que emplea Audi en los vehículos de tracción total con motor transversal es en realidad un embrague de discos pilotado mediante una bomba hidraúlica, lo que en modo alguno puede considerarse un acoplamiento viscoso. El acoplamiento viscoso que montaba el Peugeot a que me refiero (hablo en tiempo pasado porque hace dos días lo di de baja. En unos días me entregarán el Audi y no me merece la pena pagar el impuesto de circulación del 2006 por solo unos días) se compone de dos juegos de discos, cada uno de ellos acoplado a uno de los ejes, que giran muy próximos entre si en medio de un fluido de alta viscosidad. Si las velocidades son iguales, el fluido viscoso no produce ningún efecto, pero si son distintas, se produce una fricción entre los discos y el propio fluido que tiende a frenar el eje más rápido y a acelerar el más lento, o sea, aumenta el par trasmitido al eje que no está patinando. No hay ninguna bomba hidraúlica y ninguna electrónica por medio. Tampoco hay fricción entre elementos sólidos. Nada que ver con el Haldex. Una solución sencilla pero eficaz. En el Mi 16 el acoplamiento viscoso era fabricado por Ferguson, y en condiciones normales el reparto de par entre los ejes delantero y trasero era del 53/47%. Se combinaba con un diferencial Torsen autoblocante en el eje trasero, resultando una combinación sumamente eficaz. Esa misma combinación (acoplamiento viscoso central Ferguson y diferencial trasero Torsen) es la que permitió a los Lancia Delta Integrale dominar el campeonato del mundo de Rallies en los finales de los 80 y principios de los 90. Pero volviendo el tema, yo creo que lo que plantea nuestro amigo Andres4q, es si es preferible un sistema con los dos ejes traccionado permanentemente, o un sistema en el que la tracción total solo aparece para hacer una acción correctora, y a ese respecto me ratifico en que, en función de mi experiencia, la tracción total permanente compensa sus inconvenientes, tanto más cuanto más duro le peges al coche, y cuanto más deslizantes sean los terrenos que frecuentas. Y todavía una divagación más: Como dije anteriormente, no tengo experiencia con diferencial central Torsen, pero por lógica los resultados deberían ser aún mejores que con un acoplamiento viscoso, ya que aporta una capacidad que este no tiene: efectuar el reparto de par con independencia de la velocidad de giro de los dos ejes, en tanto que el acoplamiento viscoso siempre proporciona más par al eje más lento. No obstante esto, que hace al acoplamiento viscoso inadecuado para instalarlo en el eje trasero, en el que la rueda interior gira más lenta que la exterior sin que ello indique la presencia de deslizamiento, no debe ser tampoco un gran inconveniente cuando se instala como diferencial central. En conclusión, que el Haldex lo englobo yo, junto con el ESP, ABS, control de tracción, etc., en los dispositivos destinados a corregir problemas, pero no a evitar que se productan. El Torsen es otra cosa. ¡¡¡ Viva el Torsen !!!

El Haldex ayuda a corregir las pérdidas de tracción, pero una auténtica tracción total permanente ayuda a que no se produzcan, lo que siempre es mejor. Es la diferencia entre prevenir y curar. El precio a pagar es una pédida de prestaciones por el mayor peso y rozamientos, y un mayor consumo. Yo no tengo experiencia personal en la tracción Quattro de Audi, pero he conducido durante 15 años un Peugeot 405 Mi16 4x4 (160 CV.), que tiene un un acoplamiento viscoso central que hace un trabajo similar al Torsen, y puedo decir que el aplomo que confería al coche la tracción total era impresionante. En esos 15 años, conduciendo rápido habitualmente, no tuve un solo susto, sobresalto, o reacción extraña, lo que ya es decir. En mi opinión no hay color: el Torsen es muy preferible al Haldex.

En esta época no te hagas muchas ilusiones. Entre festivos, carreteras cortadas, y demás te puede tardar un pico. El mio está listo de producción desde el 22 de Noviembre, y aún estoy esperando. Me doy por contento si lo tengo para Reyes.

Es el TFSI gasolina de 200 CV.

Bueno, me quedé con ganas de la tracción Quattro, pero tuve que escojer entre la Multitronic y la Quattro, ya que la Tiptronic no me apatecía mucho. Luego también me arrepentí de no haber incluido la ayuda al aparcamiento delantera. Pero ya es tarde. La suerte está echada.