Valdellopis

La que yo llevo es la 077133455A y veo por ebay la 078133455A que nueva es mas barata. A simple vista se ve que no son iguales aunque la parte util que da al motor parece que los agujeros van igual. En el etka pone que mi motor lleva la 078133455A aunque el mio lleva la otra. A ver si alguno sabeis si se pueden montar las dos indistintamente, por si acaso tengo que acabar comprando una nueva. Un saludo. Javier.

Gracias amigos. El caudalimetro lo limpie cuando lo de la valvula. Si la cambio y va bien lo descarto. Los sintomas son los mismos asi que imagino que es la valvula que vuelve a ir mal, aunque la verdad no se que problema pueden tener estos chismes pues tampoco se veia sucia ni oxidada y respondia bien cuando le metia corriente. A ver cuando llegue la otra que tal va. Tambien le quiero cambiar las bujias pues ya tienen 80000 km y supongo que ya les tocara. No se cuales pedir pues en el etka vienen tres referencias, sacare una y a ver cual lleva. Un saludo. Javier.

Hola amigos. Tras mucho tiempo sin pasar por aqui refloto este hilo para aconsejar a quien le pase lo mismo con la valvula de ralenti que no se moleste en limpiarla pues yo lo hice y me vuelve a dar problemas tras unos 2000 km. He encargado una usada a autoparts en ebay, pone que estan probadas y que funcionan. No he encontrado nueva pues todas las que veo cambia un numero en la referencia y no me fio. A ver si ahora hay mas suerte. Un saludo. Javier.

El pulmon que abre la admision variable yo creia que se lo abria simplemente el motor por aspiracion al llegar a unas revoluciones pero tiene mas sentido que lo haga la ecu. La verdad es que si que se nota, si aceleras a mano es muy notorio el cambio de ruido, el salto que pega el motor cuando estira ese pulmon. Le pones una admision del 2.8, le acoplas una bomba de vacio de un tempomat o un solenoide a la admision para que tenga vacio conectado con un tubito al pulmon y con un interruptor lo accionas tu cuando quieras saltar al hiperespacio... me voy a echar una siesta que trabajo de noche y no se ni lo que digo. Saludos.

El domingo me paso a mi lo mismo, enganche el zapato sin querer y arranque esa pieza, si la pones fija pierde la funcion de acomodarse a la inclinacion del pie. Yo en 5 minutos la deje como estaba, le hice un par de agujeros a los lados por donde deberia articular, la presente sobre el soporte y agujeree de lado a lado con un taladro a pilas, luego pase un alambre gordo y le doble las puntas para que no se salga y arreglado, articula exactamente como antes y queda mucho mas seguro si quereis el proximo dia que coja el coche le saco un par de fotos, pero vamos, que es lo mas facil del mundo y se tarda 5 minutos. Saludos.

Bueno, necesitaba el coche para llevar a mi padre a rehabilitacion, y aunque todavia no me han llegado las centralitas lo he cerrado todo, tenia intencion de hacer un pequeño resumen fotografico pero otra vez sera, cuando me lleguen-que ya deberian estar aqui- las centralitas las pondre a la venta en ebay, quisiera haberlas probado pero no vuelvo a desmontar todo el tinglado que bastante me ha costado encontrar hueco y dejar ordenada la marabunta de cables que hay entre el tempomat y la alarma. Si alguno os animais os digo que adelante, no es tan dificil y la verdad es que es una maravilla lo bien que va. Saludos.

Gracias Pren, esa es la ubicacion del pulmon que tira del acelerador, si lo llegas a montar veras los agujeros para el soporte, se encuentran facilmente. Lo que no pude saber finalmente es donde iba la bomba de vacio, le hice un par de agujeros al soporte del pulmon y la atornille a el, queda todo junto, queda bien. A ver si me llegan las centralitas que compré. Un saludo.

Si, si, aqui no hace falta vagcom, es un sistema muy sencillo independiente de la ecu del coche. Saludos.

Pues vas a triunfar con las fotos por que lo mismo me pongo y se lo pongo yo tambien al 100, para no pasarse de oa velocidad no viene mal no Muy maja la foto con los dos coches Pren, aunque me gusta mas el 100 lo veo mas señor, mas formal, el otro es mas agresivo, otro cochazo pero otra cosa, el 100 es John Waine, el saab Kirk Douglas. Saludos. Jajaja muy buena la comparacion, el Audi es mi coche "normal", el saab me lo he quedado para tandas (uy si lo ves como esta ahora ) Saludos y que pase rapido y sin problemas la operacion de tu padre Asi que haces tandas, siempre me ha picado la curiosidad de saber como se comportaria un 2.8 cuatro como el mio en circuito, si es verdad la fama de los quattro de que agarran tanto en curvas. De todas formas no me imagino a mi coche siendo pilotado, lo veo muy mastodonte, jaja. Saludos.

Pues vas a triunfar con las fotos por que lo mismo me pongo y se lo pongo yo tambien al 100, para no pasarse de oa velocidad no viene mal no Muy maja la foto con los dos coches Pren, aunque me gusta mas el 100 lo veo mas señor, mas formal, el otro es mas agresivo, otro cochazo pero otra cosa, el 100 es John Waine, el saab Kirk Douglas. Saludos. Jajaja muy buena la comparacion, el Audi es mi coche "normal", el saab me lo he quedado para tandas (uy si lo ves como esta ahora ) Saludos y que pase rapido y sin problemas la operacion de tu padre

Pues vas a triunfar con las fotos por que lo mismo me pongo y se lo pongo yo tambien al 100, para no pasarse de oa velocidad no viene mal no Muy maja la foto con los dos coches Pren, aunque me gusta mas el 100 lo veo mas señor, mas formal, el otro es mas agresivo, otro cochazo pero otra cosa, el 100 es John Waine, el saab Kirk Douglas. Saludos.

Ya puestos Valdellopis, si te lo curras un poco mas puedes hacer un BRICO. Que yo sepa, todavía nadie ha echo un brico de tempomat Para audi 100. La pena es que yo no lo tengo tan fácil de instalar. Mi acelerador es eléctrico. Y llevo ya mucho tiempo intentando montarlo. Un saludo. Para acelerador electrico deberia ser todo mucho mas facil aunque siempre puedes montar uno para acelerador por cable, aunque sea uno generico como waeco y apañartelas con algun invento para que tire mecanicamente del acelerador. No se como sera en el tuyo pero por ejemplo en mi berlingo hdi hay un potenciometro que es para acelerar pero se mueve mediante una sirga desde el pedal acelerador, con lo que tambien se podria hacer una apaño, aunque mas facil es ponerlo via ecu, que es lo suyo. Saludos.

A ver si tengo tiempo y hago un resumen de por lo menos el cableado para las referencias que yo llevo, asi resulta muy facil comprar los comonentes por separado sin miedo al pineado, aunque el no tener los conectores tambien es una put*da... Bueno, mañana operan a mi padre asi que esto tendra que esperar unos dias pero el que este interesado tranquilo que lo pongo. Saludos.

Gracias Moreno. Antes de cerrarlo todo voy a hacer fotos del pineado, intentare hacer un resumen que le sirva al que venga detras. Si te animas, yo voy a disponer de centralita comprobada, espero que funcionen las que espero. ¡ Prueba superada!. Saludos.

Despues de darle vueltas a la cabeza he llegado a la conclusion de que todos los males le vienen porque no puede desacelerar asi que he desmontado la bomba y tras estar un rato descifrando el funcionamiento he puesto esa manguerita que lleva de forma que no quede degollada y ahora funciona perfectamente. Todas las fotos que veo de bombas llevan la manguera de esa forma, pero en mi caso no funcionaba y ahora si, asi que asi se queda, lastima que ya tengo compradas dos centralitas en ebay, las comprabare cuando lleguen a ver si funcionan y me quedare una y la otra intentare venderla. Saludos.

No. Nada de desengrasantes ni amoniaco... sobre todo si tienes un audi, bmw o mercedes, con salpicadero con pintura gomosa. Corres el serio riesgo de decaparlo. APC, o agua con fairy si no localizas el APC. Gracias por el aviso, no lo habia visto. El producto que digo pone que es champu para lavado de coches, son bidones de 20 l. de la marca Kraft, pero si me pogo no usare este, cuando vaya al c.i. comprare algun producto mas de confianza. Saludos.

Hola Pren, ahora voy a esperar a las centralitas que he comprado (voy a hacer amistad con el cartero), y a ver que pasa, no me he puesto a trastear con la centralita por el inconveniente de tenerlo que hacer a mas de 40 km./h., no se si habra alguna forma de engañarla y poderlo hacer en parado, vi un post en otro foro que lo hacian pero era otra centralita distinta a la mia, era de un golf, creo. Ahora a esperar. Saludos.

No te se decir cada cuantos kilometros, pienso que es algo mas de inspeccion visual que de km, el filtro del aire, digo. Pero ten claro que es importantisimo, a veces se presta mucha atencion que si el filtro del aceite, que si este o aquel aceite.... pero en la fabrica que trabajo, los motores que antes han cascado han sido los que han tenido un chofer con poca atencion al filtro del aire, no se cambian a menudo, se soplan con compresor todos los dias, y como no se sea cuidadoso en esto los motores cascan, aguantan el ir con mucho acite o poca o vieja, pero lo que mas acusan es que les entre polvo al motor. Vi un estudio con fotografias al microscopio de cilindros de motores con los que se realizo el experimento de comparar el deterioro entre filtros en buen estado o en mal estado, y las fotografias eran escandalosas, cientos de microsurcos producto de particulas que habian atravesado el filtro del aire al encontrarse este saturado. Yo de vez en cuando saco los filtros de aire de mis vehiculos y aunque no les toque cambio, les pego una soplada con un compresor. Saludos.

Gracias por las respuestas chichos, el enlace muy bueno, aunque yo creo que el problema no esta en la maneta, no descarto hacerle una limpieza y ya me lo quito de encima. He comprado por ebay un par de centralitas que no estaban mal de precio, a ver si hay suerte. Un saludo.

Bueeeno, pues ya tengo instalado el tempomat y como tenia que ser, no funciona. Acelero con el pie, le doy a la tecla lateral y se mantiene ahi, pero si biene una subida, se acelera para mantener la velocidad pero al llegar arriba no desacelera, y la velocidad aumenta. Sigo.... Con la tecla en la posicion de desconectado no hace nada, correcto. Le doy a la tecla a la izquierda y ahi si que funciona, una pulsacion y hace lo mismo igual de mal que con la lateral, segunda pulsacion y al igual que la lateral, acelera desbocado, ya no hace nada aunque le des a la derecha, aunque como digo un ruidillo si se oye en la centralita. Aunque pongas la tecla en posicion desconectado, no se desconecta y se queda acelerado, sin embargo la tecla si que funciona pues una vez desactivado no vuelve a funcionar hasta que vuelves a dar el contacto con esa tecla. . Menos mal que con los pedales lo desactivas, ahi si que hace caso, es lo unico que hace bien. Todo parece indicar que la centralita esta jodida, aunque la he abierto y por dentro esta impecable, no veo nada desoldado ni sospechoso, aunque yo se de electronica lo que de chino. Pienso en comprar otra centralita, pero quien me dice que tampoco chuta, creo que se pueden mandar a reparar a alemania, pero es caro y tampoco es que sepa cien por cien que el fallo sea esta. Tambien he probado cambiando el cable de velocidad por otro que tambien viene del cuadro y que es asimismo blanco y azul, pero va igual, mal. Se aceptan y agradecen sugerencias, los cables estan bien conectados, ahi no hay vuelta de hoja pues venia con cables y conectores. Saludos.

Hoy he estado poniendo los conmutadores para los pedales. Madre lo que me ha costao, con las grapas que compre en la audi ha sido imposible roscarlos, al final he hecho un apaño con tuercas y han quedado perfectos. A ver si termino y pruebo si funciona todo. Saludos.

Yo tambien llevaria la manguera a un taller y que la hagan, donde trabajo llevamos las mangueras de presion de las maquinas a un taller de hidraulica y las hacen mucho mas baratas que las de marca. Eso si, no duran tanto pero hablo de maquinaria industrial. Saludos.

Gracias, la verdad es que lo alinearon hace ya bastantes años en un taller de ruedas y tras jod**me un par de ruedas (que pague yo, claro) al final lo dejaron bien pero en el eje de atras no tocaron nada, justo les vino para el de delante. Saludos.

Ahora pienso que quiza coja masa a traves del filamento de la bombilla del freno, lo que no entiendo es por que el tester me da esos mv, entre masa y cable de freno siendo que en este al no estar pisado tambien hay masa. Ya no le doy mas vueltas que ya es perder el tiempo. Saludos.

Gracias Valenciaga, no tengo ni idea de electricidad y no entiendo como puede haber masa en un punto donde hay positivo, lo que si he visto es que aun cuando no pisas el freno en el cable hay corriente, creo que 45 mv. o algo asi, al quitar el contacto desaparecen. Saludos.