subarita

Para aquellos que quieran cambiar ese gran olvidado, decirles que han de soltar el tubo grueso de los dos que salen del depósito. Conectando un macarrón en dicha salida del depósito hacia un recipiente cerrado, no habrá problema en vaciar el circuito tras poner en marcha el motor, y girar el volante de tope a tope.

No estoy nada de acuerdo contigo. Yo rompí la cremallera, más de 500 euros vale la reparación en un taller o 1000 en audi, solo porque mi mecánico puso un líquido atf rojo cualquiera en vez de su G002000 mineral de color verde de audi. Así que mucho cuidado que líquido metéis Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk Te coincidió la rotura. Casi todos los coches llevan el líquido en mal estado porque es un mantenimiento que se descuida, así que mucho menos va a romper la dirección un atf nuevo.

Ese tramo del GR-11 me lo tengo pateado con mochila de 17 kg. a la chepa. En ese refugio no pernocté, pero sí en el de más arriba, donde acaba la pista. Me prometí volver por allá, para ascender al Aneto desde esa cara, pero pasaron los años y nunca regresé.

Y volviendo al tema que nos ocupa, en el depósito debe haber una salida y una entrada, y quizá este último sea más accesible. En este coche no lo sé, pero en otros fue el que desconecté y perfecto, sin necesidad de acoplar macarrón para la recogida.

De verdad, qué país tenemos..... Para que luego se hable mal de los talleres de mecánica rápida. Por lo menos ahí los vi bombeando o con la chupona. Y repito, se debe de denunciar, tanto por estafa como por negligencia peligrosa.

Hola Paquitohispano. En el curro hice un curso de conducción eficiente (económica) y ahorar se ahorra, pero si lo llevas a extremo conducir se vuelve tedioso. Asi a groso modo tener en cuenta que mientras el coche tira del motor, o sea, mientras retiene, el consumo es cero. Por lo tanto cuanto mas tardes en llegar al semáforo rojo, más tiempo estas ahorrando. La primera solo es para los seis primeros metros. Y si hay pendiente como para que el coche eche a andar al levantar el pié del freno se sale en segunda. Cuando una marcha se agota, mejor mantener el pie incluso a 3/4 partes del pedal que reducir de marcha. Hay que ir siempre en marchas largas. Ya digo, en una subida gastas menos en s..ta a 90 con el pedal a 3/4 partes que en quinta a punta de gas. Al parecer gracias a las gestiones electrónicas no es proporcional el recorrido del acelerador con el gasto real. Bueno, resumiendo el ladrillo, procurar llevar el motor bajo de vueltas y levantar el pie del acelerador con antelación en vez de tocar el freno. Un saludo. Estos consejos son perfectos para ahorrar un poco en combustible, a cambio de desgastar la mecánica a medio plazo. Si se es de los que cada 4 años coche nuevo, y el que lo coja que apechugue, perfecto. Pero quien quiera que le dure el coche un mínimo de 8 años sin problemas, mejor que lleve el motor a los regímenes óptimos para los que se ha diseñado.

De esta manera solo retiras parte del líquido y el líquido viejo que queda en el circuito se mezclará con el nuevo. En este brico verás como purgar el circuito del todo.Es muy facil y solo te llevará 5 minutos más. Saludos. Hola Sata. Estoy contigo que que mejor vaciar por completo y purgar que cambiar solo lo que hay en el depósito. Pero mejor eso que nada. Sobre todo para el que no sepa o no quiera andar desmontando nada. De hecho he visto en más de un taller hacerlo asi tanto con el líquido de dirección como con el de frenos. Al final es como cuando el cubata de whisky sale cargado. Bebes y rellenas cocacola y al final se rebaja Un saludo. Esa práctica es inadmisible tratándose del circuito de frenado. Si sabes de un taller que lo haga, debes denunciarlo. Sólo tendrás aceite nuevo en el depósito, el de los ramales será siempre viejo. El líquido de la dirección sí circula con motor en marcha, pero parado, lo que se queda por el circuito es tanto o más de lo que se saca del depósito con una jeringa, contaminando rápidamente la parte de líquido nuevo. De todas formas, si por no soltar un tubo alguien prefiere repetir la operación cuatro veces seguidas, no hay problema.

Cualquier líquido ATF de transmisiones automáticas y direcciones, del tipo Dexron III, sirve. En botes de medio litro los tienes en gasolineras de marcas como Kraff o 3CV. Si quieres hacer un trabajo fino, lo adquieres en una casa profesional de recambios junto con un aditivo acondicionador del circuito de dirección, para evitar futuras fugas. Con eso te olvidas durante 4 años.

:shocked: :shocked: :shocked: Ahivalaostia, ya no soy el "abuelo cebolletas" del subforo, jeje. Pero vamos a ver quien es el que está por aqui el padre o el hijo? :blink: o eres un yayomatico de esos que se reinventan? cuenta, cuenta..... S2 A ver, mi padre de internet nada sabe. El coche es suyo y es quien hace la mayoría de los km que tiene. Yo me encargo de su mantenimiento y soy el que está registrado en este foro. Si él comenta algo sobre el coche, yo lo escribo aquí, aparte de lo que escriba yo por mi cuenta. vamos que sopis dos personas en una cuenta, ¿no?, ya me estaba yo haciendo un lio Sí, es otra manera de decirlo: dos personas, un mismo coche , y una cuenta de usuario.

Cambia el líquido de dirección como describe el "brico". Luego de rellenar también hay que girar el volante de tope a tope varias veces para que se reparta por todo el circuito, con el motor en marcha. Verás qué suave se queda la dirección.

:shocked: :shocked: :shocked: Ahivalaostia, ya no soy el "abuelo cebolletas" del subforo, jeje. Pero vamos a ver quien es el que está por aqui el padre o el hijo? :blink: o eres un yayomatico de esos que se reinventan? cuenta, cuenta..... S2 A ver, mi padre de internet nada sabe. El coche es suyo y es quien hace la mayoría de los km que tiene. Yo me encargo de su mantenimiento y soy el que está registrado en este foro. Si él comenta algo sobre el coche, yo lo escribo aquí, aparte de lo que escriba yo por mi cuenta.

Edad 84 años. 70 cuando lo compré. Profesión jubilado desde hace tiempo Modelo 1,8 turbo y tracción integral, aconsejado por entonces por mi hijo, que es quien escribe por aquí. Comprado nuevo en feb. 99, costando unos 4.75 MM de pesetas. Kilómetros actuales, 115.000, y los que Dios me deje hacerle más. Incidencias sólo que gastaba baterías, pero fue ponerle una de mayor capacidad y solucionado. También tiene algún goteo de aceite.

Es que el S3 no es quattro, por mucho que audi le pegue el letrerito. Tened eso bien presente que luego sucede lo que sucede.

El neumático de invierno tiene ventajas en cuanto la temperatura es baja. En esas condiciones el neumático de verano se contrae, endurece, y pierde adherencia aunque el pavimento esté seco. Un neumático de verano que sea bueno en lluvia de poco nos sirve con temperaturas frías, porque se convierte en madera. Sí es aconsejable un juego de invierno mientras se esté por debajo de los 7º, en mi opinión. Eso sí, de una anchura igual o inferior a los de seco (cuidado los de tracción a un eje con el exceso de anchura), que en cualquier modo debe de ir indicada la medida en las opciones de la ficha técnica.

Eso mismo digo yo

Dos cosillas. 1ª tiene gancho, y no es lo mismo que haya remolcado una moto, a que haya tirado de una carabana.... , 2ª no tiene lo que más aprecio de audi: la tracción integral.

Notar sí se nota que es turbo. Tiene una respuesta muy llena en medios y se muere en la parte alta, al contrario de un atmosférico que está vacío en medios y estira hasta el corte. Con un turbodiésel no te lo puedo comparar, porque yo sólo uso gasóleo para la caldera y para limpiar piezas. Te lo puedo comparar con turbogasolinas nipones de los 90, y el 1,8t no tiene esa patada, es más suave y empieza a empujar desde más abajo.

En los coches, el rectificador y regulador van dentro de la carcasa del generador eléctrico.

El aceite Repsol en forocoches lo ponen a parir por sistema. Pero mi experiencia es que al menos el más caro, está a la altura de la competencia a igualdad de precio. Para mí aceites buenos son los que están en el entorno de 30 € hacia arriba la garrafa de 5 l., tomando como referencia las páginas de venta de lubricantes de la red. En mi coche he registrado una bajada de nivel en la varillla de 2 mm en 7 mil km. Se debe casi todo a una gotera que tiene por alguna junta reseca, que todavía no localicé. Esto quiere decir que el consumo del motor es muy poco, y eso que yo bajé del 10w40 que ponen en los talleres y ha llevado siempre, a un 5w40. Por eso digo que primero hay que probarlo, porque la teoría es una cosa y la práctica otra. Lo mismo me ocurrió con otro coche, que bajé del 5w50 al 5w40, y el consumo de aceite no varió.... Con esta historia me he animado a comprar aceite Mobil 1 0w40 para el A4, ya que tiene una viscosidad a 100º similar a la del Gulf 5w40 que lleva ahora, y encima es más fluido en frío. Puede que sea algo excesivo, pero los mejores aceites de relación calidad/precio que existían para este motor, los dejaron de fabricar.

A mí me pasa a veces en carretera que si suelto el acelerador y vuelvo a pisar me da un pequeño tirón. Llegué a pesar que fuese de la bomba de gasolina, pero en aceleraciones fuertes no lo hace nunca.

Sea cual sea el aceite, tened precaución de que NO tenga la especificación C3, que es para los modernos motores con filtro de partículas, y por tanto van exentos de elementos antidesgaste.

El 5w30 no se lo pongo ni a un coche nuevo en este país tan tórrido. El eje de la turbina necesita un mínimo de protección que no dan esas viscosidades, ya que encima son de clasificación C3 y menos aún protegen. Empieza con un 5w40, y si tuviera demasiado consumo de aceite, en el próximo cambio le subes a 10w40.

A veces creemos que son los taqués, pero puede ser holgura de otros elementos móviles los que suenan hasta que dilatan. Ya que le has puesto un aceite malo para limpieza, remata la faena añadiendo un bote de aditivo de limpieza de motor. Hay de muchas marcas, pero comprado en una tienda profesional de repuestos, no en el Pryca.

Desde el último cambio se lo estoy haciendo yo mismo. No sé qué porquería le meterían en el concesionario, pero el Gulf formula S 5w40 al mío le va bien. También es cierto que mi motor tiene 115.000 km sólo.

Pues acabo de realizar un viaje largo (1.200 km) por autovía, con 3 personas y equipaje, climatizador conectado (como para no llevarlo....), a velocidad constante real de 120-125 km/h, mínimas variaciones del acelerador. Arroja un consumo real (nada de ordenadores mentirosos) de 9 l./ 100 km, lo cual se me antoja alto, ¿qué os parece?. El coche es un 1800 turbo integral. El motor tiene 115.000 km, bien tratado y revisiones al día. El único filtro que nunca se cambió es el de la gasolina, pero dudo mucho que eso influya en consumos elevados.