juancarlos.p.g.13

Apañado, bomba cambiada, había que doblar la chapa de la caja de aguas, si no no salía xD Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Me he decidido a cambiar la bomba de freno....maldita la hora, sabriais decirme algún consejo para sacarla? El espacio q da entre el servo y la chapa del motor es escaso, el tornillo de abajo de la bomba q la sujeta al servo soy incapaz de acceder al el.... Estoy bloqueado... Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Pues la et creo recordar que la misma de serie, lo que puede ser es que lleve más ancho, me han comentado que en ese coche atrás no se regula caída ni nada, que sería meterle unos separadores de 1cm sería suficiente... Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

o cambialos directamente si los ves viejos (que facilmente lo estarán)Tiene los originales asique tu veras jajaMe han dicho en 2 talleres que la bomba de freno, el segundo me ha dicho que lleva varios ceros el tema, que la pille de desguace... Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Que pasada de preparación, me quito el sombrero. Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Y todo eso puede jod**se por una rotura de turbo? Es que fue a raíz de eso... Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Buenas, sigo con mi calvario de problemas, os comento, el otro día volvía de viaje, y resulta que llego a una rotonda y al ir a frenar veo que el pedal se hunde y apenas frena, muy poquito vamos, suavemente y reduciendo marchas a saco conseguí frenarlo a tiempo y gracias q solo fue el susto, seguí un poco y en la siguiente recta frené para probar y lo mismo, total que estaba en una carreterucha en medio de la nada y decidí seguir despacito hasta el siguiente pueblo, fui probando de vez en cuando y volvió a frenar bien, paré en el siguiente pueblo a echar un ojo y no vi nada raro (tampoco se puede mirar mucho la verdad,) los latiguillos aparentemente bien y el nivel de liquido de frenos hasta arriba, total que seguí pero ya acojonado probando freno de vez en cuando, y ya no me volvió a pasar en todo el viaje, pero claro ya me ha dejado a acojonado, ¿se os ocurre por donde pueden ir los tiros? Me he fijado que la rueda trasera izquierda tiene unas manchas como de salpicado color grasa sospechosas, no se si puede tener q ver y que este perdiendo liquido por el latiguillo de esa rueda, aunque como digo, el depósito estaba hasta arriba.... Ideas? Perdón por el tocho jeje Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Como se puede ver, la rueda izquierda pese a no sonar también está rozada. Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Bueno pues resulta que llevo desde que cambié los amortiguadores escuchando un ruido como de roce en la parte trasera derecha cada vez que tomó una curva a izquierdas un poco más fuerte de lo habitual, me he puesto a mirar y resulta que el asiento del resorte o muelle roza con la rueda, pero sólo cuando tomo una curva a izquierdas y sólo en el lado derecho, mientras que si la tomo a derechas el lado izquierdo no suena, he estado mirándolo y efectivamente se puede ver cómo está tanto la rueda como el asiento o soporte del muelle rozados, adjunto vídeo donde se puede ver, mi duda es si puede ser que al hacer el paralelo me las hallan dejado muy abiertas, porque los amortiguadores son el modelo correcto y la medida de llanta y rueda también, es una de las que vienen en la ficha técnica... Que opináis? https://youtu.be/s7Zpqe0vLm0 Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

A que sensores te refieres? Hay un sensor de oxigeno? Yo pensé que sólo medía la masa de aire en el caudalimetro; respecto al sensor de presión del turbo no es la N239 según tengo entendido? Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Eso espero jeje, me gustaría solucionarlo antes de vacaciones y a ser posible sin pasar por el conce... Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Bueno pues sigo con mi lucha de recuperar la alegría que tenía mi ajm antes de cambiarle el turbo; Todos los tubos de vacío habidos y por haber puestos nuevos, N75 cambiada, y seguimos igual, le he pasado el vag com para el test este de ver cómo sube y baja la varilla del turbo y a mi juicio sube y baja bien, no obstante paso vídeo y juzgáis vosotros; https://youtu.be/5SYOsOjPEWg otra cosa que me he fijado es en los valores de egr, la tenía ajustada a 300mg desde antes de romperse el turbo, siguiendo el tuto que circula por ahí, he entrado en ese bloque a mirar y aparecen 2 campos q miden los mg, izquierda y derecha, el de la izquierda creo q es lo que tú le has marcado y el de la derecha el actual, bien pues el marcado lógicamente está clavado en 300mg pero el actual en relenti oscila entre 360-380, esto es normal? Porque no recuerdo si antes era así... No se, cualquier sugerencia será bien recibida, un saludo y gracias. Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Finalmente se resolvió el problema? Estoy en la misma que tu y me interesa mucho el tema. Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

En la misma estoy yo con el mismo motor aunque lo mío fue tras un cambio de turbo, pero me pasa exactamente lo mismo, te paso el enlace del post por si te sirve de ayuda, aunque ya te digo que en mi caso el problema persiste, creo que lo he dejado por imposible ya porque paso de dejarme más pasta... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/355000-PROBLEMAS-TRAS-CAMBIO-DE-TURBO Enviado desde mi Nexus 6P mediante Tapatalk

Puede ser el circuito de vacío del turbo?

Además a ver si tengo tiempo mañana y le hago un log con grafica después de cambiar los tubos de vacío, para contrastar con el que ya os mandé Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Pues curiosamente ha sido así, a medias, el sábado estuve en el desguace y me encontré una n75 tirada encima del capó de un a6, el caso es que me la llevé y como tenía q salir por la tarde y según dicen es igual que la n18, dije pues cambio la n18 que la tengo más a mano y tardó menos y así veo si funciona, dicho y hecho, el coche va bastante mejor, no es todavía el que era pero he notado mejoría, entra el turbo un poco antes y va mas progresivo, no como antes q de no hacer nada te metia el patadon de repente, el caso es que me encontré que estos señores tan eficientes del taller me habían dejado la n18 colgando cogida con una brida, y que supuestamente me habían cambiado todos los tubitos de vacio, pues todos los que iban a la n18 estaban mas viejos que la leche, de estos forrados con hilo, y estaban más pelaos.... vamos que sólo habían cambiado los del lado del turbo, asique sospecho que entre la n18 y mañana que cambiaré los tubitos podría quedar resuelto el tema, aún así probaré a intercambiar también la n75, aunque como ya digo solo con eso ya he notado algo de mejoría... Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Pues nada, lo he desmontado y ni rastro de aceite ni en el filtro ni en el cauda, aún así ya que estaba lo he limpiado pero vamos, que sigue igual la cosa, mañana casualmente pasaré por desguaces la torre, me están dando ganas de pillar una n75 y cambiarla, por probar... si no ya me veo llevándolo a la audi porque no se que mas puede ser... Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Mmm, veo por donde vas, osea q puede no dar error con vagcom y aún así no funcionar correctamente... probaré eso que dices... gracias!! Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Up Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Nadie? Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Hola de nuevo, pues ya me han puesto otro turbo nuevo y el problema persiste de idéntica forma, me mosquea que sea la n75 pero al pasar vagcom no de fallo....alguna idea? Saludos Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Todos a la vez no por favor xD Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Pues la verdad no se que es la wategate, lo he acercado hoy al taller y en principio no me ha puesto pegas, me ha dicho que va a llamar al proveedor que le suministró el turbo para que le manden otro puesto q este viene mal tarado, me ha pedido las gráficas y el parte de diagnosis de bosch, me ha dado la sensación de que no quería meterse a tocar turbo ... Asíque veremos a ver, vosotros creéis que puede ser que un turbo venga mal tarado y que por eso me pase esto? Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Hola, a ver si me podeis ayudar ya que estoy como loco, he buscado por el foro y no encuentro nada que me arroje algo de luz, os comento: tuve una rotura del carter por golpe con piedra, total que fui perdiendo aceite hasta que me salto el testigo de falta de presion de aceite y paré, grua y al taller, resultado, a priori me llama el mecanico que ha revisado el motor y no se ha gripado, me cambia el carter y me llama de nuevo que el coche esta listo, lo cojo le doy una vuelta y de listo nada, humareda blanca y sin turbo, se lo llevo y me dice que se habra jodido el turbo (EMPEZAMOS BIEN) hasta ahi la broma 400€ A los dias me llama de nuevo, que el eje del turbo esta destrozado y que me consigue uno de intercambio por 500 y pico, como previamente habia mirado en oscaro y de 600 no baja le digo que adelante. Me llama a los dias, que el coche ya esta, que el turbo va de p*** madre, que lo an estado probando, voy a por el, lo pruebo, el turbo no entra, ya le monto el pollo, me deja su coche (un a4 b8 avant para mas inri) y a los dos dias me llama que ya si que si, que los tubos de vacio estaban destrozados y que los habia tenido que cambiar, pero que no me los cobra (los mismos que con el turbo viejo si funcionaban, pero bueno) lo pruebo con el mecanico de copiloto, y efectivamente, ya entra el turbo, pero tarde, cuando vas a cambiar de marcha casi, va en atmosferico hasta las 2300rpm mas o menos, que entra un poco, y la patada que te la da sobre las 2900, vamos que no esta bien, en bajos nada de fuerza y a las 3000 te mete un patadon que hasta te asustas. Total que le monto el pollo, me dice que si la valvula de noseque, que si la esfera que va al lado del turbo... milongas, me dice que me llama el martes (hoy) y me da precio de las piezas, que habira que cambiar las 2 seguramente, total que le digo si si lo que tu digas, le suelto otros 600 pavos y me llevo el coche. Me pongo a mirar en casa tranquilamente, y aparte de ver lo chapuzas que son trabajando (se de memoria como esta mi motor ya que siempre me lo lleva mi suegro que es mecanico pero en esta ocasion estaba enfermo y no pudo ocuparse, maldita la hora) veo cosas que no me gustan pero bueno, nada relevante, le meto el vagcom y no da errores, asi que le hago un log, del cual os adjunto fotos, y se ve claramente que ni el turbo ni el cauda dan los valores que deberian de dar, total que no toco mas y lo acerco a un bosch car service de mi zona del cual me habian hablado muy bien, lo dejo por la mañana y por la tarde me llama, que lo han revisado a fondo, tanto valvulas como tubos de vacio, que le han pasado la diagnosis, y que no hay nada anomalo, que efectivamente el turbo entra tarde, por que lo ha probado conmigo el jefe de taller nada mas llegar, y que honradamente no lo van a tocar, ya que el turbo esta en garantia, y o esta mal tarado, o le han tocado la mariposa al instalarlo y no esta ajustado (hablo de cabeza no se si me ha dicho eso exactamente) o directamente que el turbo viene tocado o no es el que le corresponde a ese coche, que se lo reclame al otro taller puesto que esa averia ya la he pagado y no esta resuelta. y aqui me encuentro, mañana ire de nuevo al taller del sinverguenza este a pelearme con el, pero si podeis echarme un cable os lo agradecere eternamente, que ya llevo 1000 pavos gastados y estoy desesperado, el coche era un lujo y nunca me ha dado ningun problema, y veo que al final lo acabo dando por imposible... Ni que decir tiene que si alguno lo desea estare encantado de indicarles por privado que taller es para NO llevar alli nunca su coche, porque menudos chapuzas... Muchas gracias de antemano Por cierto, es un a4 b5 1.9 tdi 115 con motor ajm