ManuGD

No te lo puedo asegurar, pero diría que no son plug&play. Pero los asientos del A3 8P sí. De todos modos modificar las guías son sólo unas horitas de bricolaje

Eso mismo. No pasa nada por ir con el cauda desconectado. A veces no es cuestión de suciedad, sino que el material del que está hecho pierde propiedades con el paso del tiempo. Pruébalo y nos cuentas

Desconecta el caudalímetro e intenta reproducir las mismas condiciones en las que el coche te tironea. Si ya no lo hace, limpia o cambia el cauda.

Cuando sueltas? No se quedará trabado el pistón de la pinza? Prueba a desmontar, limpiar y engrasar, a ver qué tal...

También puede ser fallo del caudalímetro. Lo sé por experiencia. Te hace extraños el coche? Tirones, falta de fuerza, etc...

Pues yo llevo 8 o 10 tornillos de roscachapa solamente... Si alguien quiere arrancarme el lip (no sería la primera vez que lo oigo), o si me lo tengo que dejar contra un badén/bordillo, prefiero que se suelte a que me joda el parachoques entero.

A cuantas rpm va el motor a 120kmh? A partir de ahí podremos decir mejor si es un consumo normal o elevado. Aun que también depende el viento, si estás llaneando o en una ligera cuesta, cuanta carga llevas, la presión de los neumáticos... Pero bueno, alguien con tu mismo coche podrá decirte mejor Y tendría que darte 150cv en el punto donde el coche dé la potencia máxima, no donde entre en funcionamiento el turbo. Suele ser a altas rpm, más cerca de la zona roja.

Vas a tu Seat más cercana, y les das esta referencia 1ML 805 903, y unos 27€ si no recuerdo mal, y te vuelves a casa con el lip bajo el brazo!

El coche está bastante sucio y la foto está hecha con un móvil, pero para hacerse una idea creo que ya vale: Un saludo!

En principio todo parece correcto. Enhorabuena por haber solucionado el problema!!

Las gomas se cuartean por los ciclos calor-frío, las juntas van perdiendo estanqueidad, la suciedad se va apoderando del motor... Es normal que pierda algo de potencia, pero no es como para perder el sueño por ello. Disfruta de tu coche y no le des muchas más vueltas

Todo tiene sus desventajas... En mi zona hay badenes "matadores" y con la suspensión de serie y entrando un poquito de lado ya rasco... Me gustaría bajar un poco el coche, pero me parece que será mejor que no

Lo vas a notar sobre todo en consumos. De los 10 litros no bajas a no ser que hagas absolutamente todos los kms por autopista a velocidades legales. Y luego también está el tema de la unidad que compres, porque los años pasan factura... Que si una DV, unos manguitos cuarteados, una pérdida de presión, un caudalímetro, revisiones del haldex... Es un coche que necesita ser mucho más mimado, pero te lo agradece con las sensaciones al volante. Si el bolsillo y la cabeza tiran más que el corazón, quédate con el tuyo y hazle unos pequeños cambios estéticos para darle un lavado de cara

Siento no haber asistido al final, pero estaba muerto tras pasarme toda la noche trabajando. En fin, en otra ocasión será. Espero que lo hayáis pasado bien! Un saludo!!

No recuerdo los canales, pero haz logs de la N75 (su duty cicle), y de la presión de turbo demandada y la aportada. Por ahí se pueden eliminar cosas. Unos logs del caudalímetro tampoco estarían mal, así como decirnos si oyes soplido de aire al exterior al hundir el pedal del gas (puede haber algun manguito suelto). Un saludo!

yo en mi s3 210cv motor apy no quite el alternador,el sitio es muy justo y el tornillo se las trae,pero con una carraca pequeña con cardan y un poco paciencia,salio y entro sin problemas...saludos Pues tengo un APY también y no hubo c*** a sacarlo Pero hecho una vez, aprendido para siempre

Pues quizás me apunto, lo que salgo de currar a las 6 de la mañana... Así que todo depende de lo muerto que esté - Dany_85 -- 2p. - Kili22 -- 3p. - Ivan GtTurbo -- 2p. - Zanusix -- 1p. - ManuGD -- 2p. (sin confirmar)

Los mismos que llevas de serie, y cómpralos en Oscaro.es

Y no has tenido que pelearte con el alternador? Según el manual de reparación hay que quitar el alternador, y en mi S3 tuve que hacerlo porque no había huevos a quitar el termostato sin moverlo... Es bastante más largo el proceso, pero hice fotos. Quizás me animo a hacer un brico si de verdad interesa.

Siento no haberme pasado antes. Yo estoy muy liado hasta el miércoles de la semana que viene. A partir de ese día puedo quedar. O si tenéis mucha prisa os acercáis a Sabadell y en una hora lo tenemos listo, todo es hablarlo! Un saludo!

Creo que depende de cual sea necesitas una prensa o un útil para quitarlo y meterlo en su alojamiento, ya que van con mucho apriete. Una solución casera sería dar calor al alojamiento y enfriar el silentblock y liarte a mazazos con un taco de madera, pero es un poco rudimentario

Selecciona 17" en el menú desplegable y tienes los neumáticos equivalentes en esa medida: http://www.equivalencias.info/?A=195/65R15 Un saludo

He creado este hilo en el subforo de mecánica, espero que sea útil. Cómo limpiar el caudalímetro (con logs de vagcom para comprobarlo): http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/279420-limpiar-el-caudalimetro/

Pues nada, tal y como dice el título del hilo, voy a contar un poco cómo limpié mi caudalímetro, además de los resultados. El tema está en que mi coche me daba tirones. Primero a 2000rpm, flojitas, en frío. Luego fueron aumentando, hasta llegar a tironear a partir de 3000rpm de una manera bastante bestia. Como me temía que el asunto iba por ahí, desconecté el caudalímetro y voilà! Perfecto! (Eso sí, con una luz de fallo en el panel, pero no importa). Entonces volví a conectar el caudalímetro, y con vagcom hice un log de lo que medía: Debería leer alrededor de 170g/s en altas revoluciones, y como se ve, tan solo leía unos 80... Antes de comprar uno nuevo me propuse limpiarlo con uno limpiador de residuo cero, porque lo había leído aquí y en otros foros, y parecía que servía para algo. En concreto usé este, que me prestó un amigo: Y aquí el caudalímetro. Lo desmonté entero ya que sacar el sensor me era imposible debido a los tornillos tan raros que tiene (necesitas una llave torx de 5 puntas con un agujero en el centro): (La foto la hice un rato después de limpiarlo, por eso se ve húmedo) El caudalímetro se limpia por el otro lado (donde la rejilla), que es por donde entra el aire, y por donde se ve el hilo del sensor. Es importante limpiarlo con el coche frío, ya que si el hilo todavía sigue caliente y le echamos el producto, puede acabar de romper. Rociamos generosamente el sensor con el producto limpiador, y lo dejamos actuar. Secará solo y sin dejar rastros. Entonces procederemos a montarlo de nuevo en el coche una vez seco del todo. Esto también es importante, ya que si lo montamos húmedo y arrancamos, también podemos romperlo. Una vez seco y montado la primera impresión al probar el coche fue buena. Los tirones habían desaparecido, pero aun así notaba que el coche no tiraba como debía, por lo que me decidí a hacerle unos nuevos logs. Aquí se ve el resultado: Tal y como se ve, el valor de lectura no ha mejorado en absoluto (incluso se ha perdido un poco...), por lo que se llega a la conclusión de que el sensor ya está mal y es hora de cambiarlo. En definitiva, limpiar el caudalímetro puede estar bien como método preventivo, o para subsanar pequeños tirones que pueda tener el coche, pero nunca va a ser una solución definitiva al problema. Con el paso del tiempo se van degradando los materiales del sensor y este empieza a dar una lectura incorrecta, y eso no se puede solucionar limpiándolo. Espero haber ayudado a aclarar posibles dudas. Un saludo!

Si no coge temperatura es el termostato que se queda abierto. No cuesta mucho dinero cambiarlo, así que cuando puedas ya sabes