A4SWHITE

Hola, no se si al final te compraste la pulidora y llego tarde, si no es ASI, hay una cosa que deberías tener en cuenta, esa pulidora no tiene velocidad variable, y eso, limita mucho lo que puedas hacer con ella, aunque he visto que te quieres limitar a pulidos y ceras. Para que tengas una referencia, yo tengo una orbital desde hace unos cinco años y muy satisfecho, la verdad es que te quita esfuerzo y el resultado es muy bueno. Naturalmente el precio es otro.: https://www.amazon.com/ShineMate-Polisher-Detailing-Orbital-Variable/dp/B09FS1QQ5T

Los ecologistas alemanes, consiguen revivir el dieselgate...¿tendremos que tirar por el barranco el coche, finalmente? : https://www.autonocion.com/la-sombra-del-dieselgate-regresa-tras-la-decision-de-un-tribunal-aleman/

Madre mía de mi vida!!! en Julio cambié unas PILOT SPORT 3 de origen por unas SPORT 5 con 46K kilómetros, y al sacar el coche del taller, me senti en otro planeta... No puedo entender como estas moviéndote con esos ladrillos, macho....Valiente eres, desde luego.

Es posible. Sin embargo, en otros modelos (anteriores) si lo era. Quizá por eso el compi PETERLAND, abrió el hilo....

Interesante, muy interesante, (y vaya precio, por cierto!!!), gracias Moncho2.

Muchas gracias chuzzxx, lo valoraré, sin duda.

Entiendo. Es que últimamente, se están produciendo en nuestro garaje bastante visitas de esta "gente maja", y en lo que va de mes, se han producido (que yo sepa porque es un garaje comunitario, en torno a 10 sustracciones). Cierto es que últimamente hay bastante coche nuevo. Simplemente, era por ponérselo un poco mas difícil, por si tengo la mala suerte de que me toque a mi. Para que os hagáis una idea de la situación, a final de mes, hay una reunión de propietarios extraordinaria, para acometer distintas opciones de seguridad, naturalmente, respecto al Garaje. Por otro lado, también se ha reforzado la vigilancia policial de la periferia, por las denuncias de los vecinos, pero eso no nos da mucha confianza... En fin. Salu2.

Buenas tardes, llevo tiempo dándole vueltas a este tema : Admitiendo que la "PUERTA GRANDE DE ENTRADA AL COCHE" es el puerto ODB2, parece una cuestión interesante (y no se si alguien puede aportar info), deshabilitar el acceso a dicho puerto. He visto cosillas interesante por la web, como p.ej. IGLA ODB BLOCK. Se trata de un sistema de bloqueo del puerto ODB II del vehículo, consiste en una llave adaptadora y un relé digital. La clave digital se registra en la memoria del relé, lo que permite identificar de forma única el adaptador del kit. El relé digital está instalado dentro del cableado integrado en el circuito de diagnóstico del automóvil, mientas que el adaptador permanece con el propietario, protegiendo así la toma de información del vehículo. Sin embargo, todo esto requiere una instalación Necesaria. Y por supuesto, no es en absoluto barato, pero parece una buena proteccion ante los amigos de lo ajeno... No sé, a ver que opinais... Salu2.

Nada compi PETERLAND, no tenemos suerte.

Has preguntado si se puede regatear ???, es que este mes, no me viene bien,.....

Solo para reubicar el post.

Hola, he probado esto : [09 – Central Electric] -> [Security Access – 16] 31347 -> [Adaptation – 10] -> « (9)-Acknowledgement signals-Akustische Rueckmeldung Signalhorn » No aparece esta opción. Seguimos investigando...

1+ interesado.

+1 deckel, te estas haciendo mayor. Ya te lo digo.

Completamente de acuerdo contigo deckel, además y rompiendo una lanza por Xenum, que es el que yo he utilizado, se trata de un detergente que no contiene disolventes, por lo que deja intacta la capa lubricante del aceite nuevo. Por algo será que tiene tan buena prensa, digo yo. Pero para gustos los colores...

+1

Tineo, lo que se lleva mal con los elementos "no metálicos" dentro del motor, son los ésteres; necesario para dar estabilidad a las bases PAO y utilizado durante mucho tiempo. Hasta hace poco se demostró, que su aplicación continuada tiende a hidratar en exceso estos componentes, y eso puede producir la descomposición de los mismos. Por eso, actualmente los ésteres se están sustituyendo (no completamente y siempre en equilibrada proporción), por AN (naftalenos alquilados) que además de no afectar a dichos elementos, mejora la estabilidad de las bases, así como de otros componentes a altas temperaturas. Los tiempos avanzan que es una barbaridad....

Pues si, efectivamente según el manual, son 5L de capacidad del aceite, debí consultar en algún otro manual que hay por casa. Pido disculpas por crear el revuelo. Aun ASI, seguimos sin conocer esas diferencias en las medidas, ... Salu2.

Miraté este hilo : https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/269496-varilla-nivel-de-aceite

amgtyper, no vas a tener que revisar el sensor. Parece, y digo parece porque lo he leído en otros foros, que una cierta cantidad de Éster en el aceite, despista la medición del sensor. En mi caso insisto, me mide igual que la varilla. Habrá que desempolvarla....... Salu2.

Pues lo acabo de medir en caliente, con la varilla, y me mide igual que el MMI. El nivel está al máximo con ambas. Seguimos investigando...

amgtyper 5,2 L, desde luego, es mucho aceite. Especialmente, cuando el fabricante dice que el limite en estos motores, son 4,7 L. Seria interesante saber porque sucede esto....

Gracias Harigami, eso espero. Se me ha pasado por alto, una cosa que me ha llamado la atención. El motor se ha "tragado" los 5Litros completamente, cuando en los cambios anteriores (MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30) se quedaba hasta arriba con 4,7/4,8 litros. Ambos cambios con sustitución de filtro. Pero solo este con una limpieza anterior. El coche tendrá el mes que viene 12 años. No me queda claro si este Extreme es realmente un 0W-30 y no un 5W-30, como dice la etiqueta, y de ahi la diferencia de volumen por una simple cuestion de densidades....Pero aun asi, me parece excesivo. O es debido a la limpieza del Xenum, que habrá quitado del medio, buena cantidad de chapapote,.... La verdad, es que me ha llamado la atención esto. Salu2.

Bueno pues hecha la limpieza, y sustituido el aceite por el que ya sabéis. Estas son las impresiones, recorridos 250 kmts. Arranque en frio, ostensiblemente mejor. Nada que ver con el anterior, (no es placebo.). Rumorosidad a ralentí mucho mas baja, incluso en caliente. Temperatura en el FIS, no pasa de 91º. (Ojo, se ha sustituido el liquido refrigerante por un G12++), y realizada una limpieza del circuito. Suavidad en recuperaciones especialmente de 4ª a 3ª, sensiblemente mayor. Muy satisfecho con el cambio, desde luego. Seguiré observando. Repito, muy agradecido por todas las respuestas. Salu2.

Muchas gracias a todos por las respuestas. Contaré sensaciones una vez efectuado el cambio. Salu2.