ferestek

Pués ahora me habeis dejado to loco con lo de la bomba de gasoil ... aunque con los días que llevo puede que me confundiera con tanta información .... lo que está claro , clarísimo es que es un 1.9 TDI!! No,no ,no he desmontado la bomba ya que la pérdida de gasoil la tenía en la tapa que hay entre los cuatro tubos que van a los inyectores , una tuerca rara de tres caras planas y tres redondeadas y un tornillo en el centro de la misma para colocar el aparejo del ajuste. Voy a mirar lo del tipo de bomba .... :shocked:

Yo no quiero llevar la contraria a Romulo ni mucho menos , pero si el termostato se jode y queda abierto el problema es que el motor no llegará a la temperatura normal de funcionamiento pero no habrá recalentón ni mucho menos. El que le cambié hace una semana a mi coche (a4 b5 tdi 110 cv afn) no tenías manera de abrirlo ni con las manos ... no digo que siempre sea así , pero si sube la temperatura del motor es que no hay paso de liquido , o sea , termostato cerrado a 90,95,100,110 ... Nanisete , me alegro de que todo funcione bien , aunque en lo del pequeño problema del volante no puedo ayudarte... Un saludo

Bueno , la bomba es un bosch vp44 , la llevan todos los audi a4 b5 (aunque no descarto que la lleven otras versiones del mismo) , algunos VW y SEAT , Skoda no estoy seguro. Vag com de momento aún no tengo , por lo que los pantallazos... pero está por llegar. De todas maneras ... Ya funciona!!!!!! :lmfao: La hemos metido en la UVI con su botellita de suero llena de gasoil y ..... Eureeeekaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!! Al final lo que le pasaba era que había quedado la bomba seca y por eso no succionaba. Le hemos metido una botella en plan suero conectada a la entrada de la bomba con 1 1/2 ltr. más o menos de gasoil , demarré un buen rato y acelerador a fondo y al poco rato ya salía por los tubos de los inyectores a toda presión , apretar inyectores y motor arrancado!!! Conectamos de nuevo el tubo de entrada de la bomba al filtro de gasoil , demarré y a funcionar un ratillo para asegurarnos de que coge bien y todo perfecto. De momento la bomba ya no pierde , por lo que , aún y tenerla en observación unos días cual enfermo recién salido de postoperatorio , avería solucionada!!!!! Y lo mejor de todo , precio : 4.5 euros!!!! Aunque , como decía el protagonista de "los doce del patíbulo" (creo que era esa ) - No nos comamos todavía las po..as!!! Todavía quedan unos días de observación... pero ... Lo del tornillo por lo visto no es más que la sujección del tubo de aire. Aunque en el ETKA pone obturador ... ??? Espero que le sirva a alguien en un futuro si se encuentra en la misma situación que yo. Aunque no llega a brico ni mucho menos por la falta de fotos ... Un saludo a todos!!!

Nadie me puede hechar una mano??? Alguno de vosotros tendrá experiencia en el tema o le habrá pasado antes , no??

Muy buenas Acuatreros!! Aunque para mí no lo sean tanto ... como algunos sabreis soy el...orgulloso??... poseedor de un a4 b5 avant desde hace poco más de dos semanas , la verdad es que el coche me gusta y mucho , también es cierto que le están saliendo algunas averias con las que ya contaba y que poco a poco le voy dando solución. La última , que me ha dejado más mal sabor de boca que otra cosa , ha sido una pequeña fuga en la bomba de inyección , el asunto es que perdía por la tapa trasera , es decir , por el tornillo que hay entre los tubos de suministro de diesel a los inyectores , desmontamos la tapa y cambiamos la junta tórica y ahora no llega el diesel a los inyectores... ayer desmontamos el mismo tornillo y sin cambiar la junta volvimos a montarlo y arrancó bien , después de sangrar el circuito , pero es que ahora no llega nada de diesel!!! Hemos comprobado que le llega tensión a la bomba , pero esta desaparece al cabo de unos segundos . Además , cuando llevas un rato dándole al demarré sale la señal de aceite y una señal acústica que al quitar el contacto y volverlo a dar desaparece. Como curiosidad, y quizás parte de la avería, dos cosas: 1- Desmontando el soporte que hay justo encima de la refrigeración del aceite nos salió el tornillo de sujeción muy mellado de la punta y casi a presión ,ya que en el cuerpo del enfriador del aceite casi no hay ni la marca del paso de tornillo,es decir la rosca.En el Etka , si no lo he visto mal , marca ese tornillo como un obturador, pero es que al lado de este hay otro marcado igual en el Etka y en cambio, en el motor, en el cuerpo del enfriador no está. 2. Mientras tenía la bomba de inyección desmontada (ayer por la tarde la desmontamos y esta tarde la hemos vuelto a montar pués nos faltaban unos manguitos de debajo de la bomba , podridos por el diesel) he desmontado en el interior del coche la guantera y la consola del conductor , para verificar la instalación eléctrica y he desmontado también la radio , ya que por lo que he leido en internet hay alguna relación entre esta y el fallo que tengo en el velocímetro , que a veces marca pero solo unos segundos/minutos. Comento esto porque tal vez pueda tener alguna relación con la avería de la bomba. Por favor , alguien sabe o puede tener idea o se ha encontrado en una situación como la mía y ha encontrado la solución???? Puede que sea por culpa de algún tipo de inmovilizador ?? Mañana vamos a pedir en un taller a ver si nos pueden venir con el Vag com , puede que esté bloqueada la bomba desde la centralita y con el vag com poderla desbloquear??? He buscado por el foro pero no sale nada del tema... En fín , que estoy muy contento de tener un a4 b5 avant , pero es que de momento poco lo estoy disfrutando ... :ranting2: aunque sigo dispuesto a dejarlo en perfectas condiciones pronto (espero)

Sí que se parecen los nombres , sí!! Es lo que tiene ser novatillo por aquí!!! , aunque ayer mirando mi perfil me di cuenta de que ya estoy etiquetado como miembro del foro!!! Me hizo ilusión , oye!!

Pués yo me encuentro en tu misma situación , o al menos parecida , tengo la oportunidad de montar en el avant unos asientos de a4 b5 sedan , peo no se si me sirven los traseros ASI tal cual o no , o hay que hacerles alguna ñapa ... en fin , siento no poder ayudarte en lo tuyo , pero entiendo tus "inquietudes". Un saludo y suerte!!!

En mi caso he llevado montadas unas solarcheck con papel de homologación y montaje en taller y nunca me pidieon nada en la ITV ... que yo recuerde no se veian ni pegatinas ni nada ... pero no lo recuerdo bien , las llevaba en una furgoneta , me rompieron un cristal y la tinté yo mismo con una lámina de no recuerdo que supermercado y tampoco me dijeron nada nunca. En un vitara que tuve también las tinté con láminas de supermercado y ningún problema , en un montero que tengo igual , no problem y ningún comentario de nadie. Lo más sorprendente e hilarante ha sido hace un mes o así , voy a pasar la ITV al coche de la mujer , no lleva láminas ni nada , al llegar al final el tío me dice que me la pasa pero que el año próximo tengo que cambiar el espejo del retrovisor del acompañante , está roto , le comento que al llevar el interior no es obligatorio por ley y el tío me contesta que llevando algo que obstaculice la visión por el interior tengo que cambiarlo . Pienso yo entonces -igual mi mujer ha montado unas cortinillas y no me he dado cuenta ... Miro en el cristal trasero y no veo nada que obstaculice la visión con lo que se lo comento y me responde: -No lleva unas pegatinas?? Pués eso obstaculiza la visión.... Unas pegatinas de niño a bordo!!!!!De las de 10 * 10 o menos y en un rincón!!!!!! Me quedé para mear y no hechar gota , salí de la ITV desternillándome de la risa!!! Cuando lo explico es que no me creen!!! Por cierto , en el avant que tengo le voy a montar otras de supermercado en cuanto tenga un rato , ya os comentaré el resultado y la próxima ITV

Aquí otro que tiene el mismo problema con los manguitos y la perdida de diesel ..... trabajando en ello estoy

Yo ...es que muchas veces clico y después miro .... Se le podría catalogar como enfermedad foril o de los dedos rápidos o eyaculación precoz-foril??? :wacko:

Bueno , este finde ha dado sus frutos!!! Pués he desmontado el colector de escape para cambiarle las juntas , que salía humo por ahí ... y estaba todo que no veas de "hollín"!!!(zona motor) He aprovechado a pegarle una limpieza , aunque no a fondo, al colector de admisión y la egr , ya que los tenía desmontados he aprovechado , y la verdad , me ha sorprendido gratamente el hecho de que prácticamente no hubiese suciedad en ellos!! Ya os colgaré alguna foto del proceso , no es un brico ni intenta serlo , eh? De hecho me ha ido muy bien el que hay colgado en la sección de bricos En fin , que una cosa menos!!! :az:

+1 a Xrclasica , si dices que te pasó en subida tiene pinta de ser por nivel bajo de líquido de frenos. Mira ahí lo primero y a ver como está. Un saludo

Sí , la primera parte de mi post es la misma que la que tú dices , pero lo interesante viene a partir de donde acaba el listado de errores , digamos que donde acaba el que tú dices empieza el "mío". :dl: de buen rollo , eh? En el "mío" está explicado que son los números que salen en cada canal , o sea el error en sí.

Me alegro de que te hayan servido!! Yo al menos ya se , más o menos , por donde van los tiros con eso,algo más se entiende lo que dicen los errores , no??

Sí ,ese listado fué el primero que encontré , pero al no estar los códigos "internos" que da en los canales de error fué cuando me lié a buscarlos . Los que me has pasado tú me los he guardado para cuando tenga el vag ... de momento ya suficiente lío tengo con lo que se ve y lo que me voy encontrando del coche como para meterme con lo que no se ve .... No tienes que disculparte , hombre!! Si encima somos "casi" vecinos!! Al menos de montañas!! Un saludo!!

Los pego aquí directamente , que a veces da un poco de pereza ir a páginas externas ... Lo más interesante es el segundo listado que explica los errores que suelen encontrarse en la diagnosis del clima. Accessing On-Board Diagnostic codes Press and hold the recirculation button. Then press the manual flow control up arrow. You should see a 1c. Press the temperature up ("+") or down ("-") buttons to select a code number. Then press the recirculation button again. The value should display. Press the temperature up or down button again to display another code. NOTE: Air Flow Motor (V 71) and Potentiometer (G 113) are not installed in USA/Canada vehicles. Disregard values displayed for these components. Code Displayed Value 1 System malfunction - displayed as a Diagnostic Trouble Code (DTC), see chart below 2 Digital value of Interior Temperature Sensor, in Headliner (G 86) 3 Digital value of Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel (G 56) 4 Digital value of Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G 89) 5 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor (G 17), front 6 Digital value of Outside Air (Ambient) Temperature Sensor 7 Digital value of Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower (G 109) 8 Digital value of Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92) 9 Delta value of Temperature Regulator Flap 10 Non-corrected specified value of Temperature Regulator Flap 11 Digital value of Central Flap Motor Potentiometer (G 112) 12 Specified value of Central Flap 13 Digital value of Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G 114) 14 Specified value of Footwell/Defroster Flap 15 Digital value of Air Flow Flap Motor Potentiometer (G 113) 16 Specified value of Air Flow Flap 17 Vehicle Speed (km/h) 18 Actual Air Blower voltage (Volts) 19 Specified Fresh Air Blower voltage (Volts) 20 A/C Compressor (A/C Clutch) voltage (Volts) 21 Number of low voltage occurrences, non-transient 22 Cycle condition of A/C Refrigerant High Pressure Switch (F 118) 23 Cyclings of the A/C Refrigerant High Pressure Switch (F 118) 24 Cyclings of the switches, absolute non-fluctuating 25 Analog/Digital value, Kick-Down Switch 26 Analog/Digital value, Engine Coolant Temperature (ECT) Warning Light 27 Coding value 28 Engine Speed (RPM) 29 A/C Compressor speed in rpm (Equals Engine Speed x 1.28) 30 Software version 31 Display check (all segments of A/C Control Head display light up) 32 Potentiometer malfunction counter, Temperature Regulator Flap 33 Potentiometer malfunction counter, Central Flap 34 Potentiometer malfunction counter, Footwell/Defroster Flap 35 Potentiometer malfunction counter, Air Flow Map 36 Feedback value, cold end-stop, Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92) 37 Feedback value, hot end-stop, Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer (G 92), max. stop 38 Feedback value, cold end-stop, Central Flap Motor Potentiometer (G 112) 39 Feedback value, hot end-stop, Central Flap Motor Potentiometer (G 112) 40 Feedback value, cold end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G114) 41 Feedback value, hot end-stop, Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer (G114) 42 Feedback value, cold end-stop, Air Flow Map Motor Potentiometer (G 113) 43 Feedback value, hot end-stop, Air Flow Map Motor Potentiometer (G 113) 44 Vehicle operation cycle counter 45 Calculated interior temperature (internal software, in digits) 46 Outside (ambient) temperature, filtered, for regulation (internal software) 47 Outside (ambient) temperature, unfiltered, (internal software, in deg C) 48 Outside (ambient) temperature, unfiltered, (in digits) 49 Malfunction counter for speedometer (vehicle speed) signal 50 Standing time (in minutes) 51 Engine Coolant Temperature (ECT) in deg C 52 Graphics channel 1 - A/C compressor switch-off conditions are identified by illuminated segments of the “88.8” display. See chart below. 53 Graphics channel 2 - Climate system electrical outputs are identified by illuminated segments of the “88.8” display. See chart below. 54 Control characteristics 55 Outside (ambient) temperature, in deg C or deg F depending on setting on A/C control head 56 Temperature in deg C, from Interior Temperature Sensor, in Headliner (G 86) 57 Temperature in deg C, from Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel (G 56) 58 Temperature in deg C, from Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor (G 89) 59 Temperature in deg C, from Outside Air (Ambient) Temperature Sensor (G 17), front 60 Temperature in deg C, from Ambient Temperature Sensor At Fresh Air Blower (G 109) 61 Software version (latest) -------------------------------------------------------------------------------- Diagnostic Trouble Code Meanings Diagnostic Trouble Code (Sensor) Malfunction Description 00.0 No malfunction present 02.1 (G86) Interior Temperature Sensor, in Headliner, static open, *02.1 (see below) 02.2 Interior Temperature Sensor, in Headliner, static short, see 02.1 02.3 Interior Temperature Sensor, in Headliner, sporadic open 02.4 Interior Temperature Sensor, in Headliner, sporadic short 03.1 (G56) Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, static open, see 02.1 03.2 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, static short, see 02.1 03.3 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, sporadic open 03.4 Interior Temperature Sensor, in Instrument Panel, sporadic short 04.1 (G89) Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, static open, *04.1 (see below) 04.2 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, static short, see 04.1 04.3 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, sporadic open 04.4 Fresh Air Intake Duct Temperature Sensor, sporadic short 05.1 (G17) Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static open, *05.1 (see below) 05.2 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, static short, see 05.1, *05.2 (see below) 05.3 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, sporadic open 05.4 Outside Air (Ambient) Temperature Sensor, front, sporadic short 06.1 (G110) Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static open, *06.1 (see below) 06.2 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C static short, see 06.1 06.3 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C sporadic open 06.4 Engine Coolant Temperature (ECT), A/C sporadic short 07.1 (G109) Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, static open, *07.1 (see below) 07.2 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, static short, see 07.1 07.3 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, sporadic open 07.4 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower, sporadic short 08.1 (G92) Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static open, *08.1 (see below) 08.2 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, static short, see 08.1 08.3 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, sporadic open 08.4 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, sporadic short 08.5 Temperature Regulator Flap, static block, *08.5 (see below) 08.6 Temperature Regulator Flap Motor Potentiometer, malfunction 08.7 Temperature Regulator Flap, sporadic block 11.1 (G112) Central Flap Motor Potentiometer, static open, *11.1 (see below) 11.2 Central Flap Motor Potentiometer, static short, see 11.1 11.3 Central Flap Motor Potentiometer, sporadic open 11.4 Central Flap Motor Potentiometer, sporadic short 11.5 Central Flap, static block, *11.5 (see below) 11.6 Central Flap Motor Potentiometer, malfunction 11.7 Central Flap, sporadic block 13.1 (G114) Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, static open, *13.1 (see below) 13.2 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, static short, see 13.1 13.3 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, sporadic open 13.4 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, sporadic short 13.5 Footwell/Defroster Flap, static block, *13.5 (see below) 13.6 Footwell/Defroster Flap Motor Potentiometer, malfunction 13.7 Footwell/Defroster Flap, sporadic block 15.1 (G113) Air Flow Flap Motor Potentiometer, static open, *15.1 (see below) 15.2 Air Flow Flap Motor Potentiometer, static short, see 15.1 15.3 Air Flow Flap Motor Potentiometer, sporadic open 15.4 Air Flow Flap Motor Potentiometer, sporadic short 15.5 Air Flow Flap, static block, see *15.5 (see below) 15.6 Air Flow Flap Motor Potentiometer, malfunction 15.7 Air Flow Flap, sporadic block 17.0 Vehicle Speed Signal faulty 18.1 Fresh air blower voltage, static 18.3 Fresh air blower voltage, sporadic 20.1 A/C compressor voltage not OK - static, *20.1 (see below) 20.3 A/C compressor voltage not OK - sporadic 22.1 (F118) A/C Refrigerant High Pressure Switch, static open, *22.1 (see below) 22.3 A/C Refrigerant High Pressure Switch, sporadic open 22.5 A/C Refrigerant High Pressure Switch, 120X open, *22.5 (see below) 29.1 Belt slip detection "soft", static 29.2 Belt slip detection "hard", static 29.3 Belt slip detection "soft", sporadic 29.4 Belt slip detection "hard", sporadic Diagnostic Trouble Code Notes: *02.1 Digital default value of 128 is programmed if sensor fails *04.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails *05.1 Value supplied by Temp. Sensor is used if sensor fails *05.2 Digital default value of 128 is programmed if sensors G89 & G17 both fail *06.1 Engine Coolant Temperature is calculated is sensor should fail or is not installed; diagnosis occurs only above 0 degrees Celsius *07.1 Programmed corrective value = 0 *08.1 Temperature Regulator Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only *08.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *11.1 Central Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only *11.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *13.1 Footwell/Defroster Flap Motor will no longer be controlled automatically; manual adjustment only *13.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *15.1 Digital value is internally programmed for limp-home mode *15.5 Motor is cycled; software attempts to eliminate block *20.1 Compressor remains off until voltage is greater than 10.8V for at least 25 seconds *22.1 Compressor remains off until switch closes *22.5 Compressor re-engagement circuit, VAG 1551 Scan Tool function -------------------------------------------------------------------------------- OBD Channel 52 - A/C Compressor switch-off codes If an A/C compressor switch-off condition exists, a segment of the "88.8" display, indicated below as an alpha-numeric code, will illuminate. Segment Condition a1 Slippage or blockage, A/C Refrigerant High Pressure Switch, 120x off b1 Engine Speed (RPM) less than 200 - 500 c1 Engine Speed (RPM) greater than 6000 d1 Engine Speed (RPM) greater than 6000 e1 System function OK f1 System function OK a2 A/C manually switched off (A/C standby canceled) b2 low voltage c2 Kick-down switch, compressor off for 12secs max. d2 Engine Coolant Temperature (ECT) warning light switched e2 A/C Refrigerant Low Pressure Switch (F73) f2 A/C Refrigerant High Pressure Switch (F118) a3 ECON mode selected b3 OFF selected c3 Outside (ambient) temperature too low d3 Engine management system (compressor will remain off for 3 -12 seconds) e3 High pressure occurrences more than 30 times f3 Ambient Temperature Sensor at Fresh Air Blower (G109) less than 27 degF (-3 degC) g1,g2,g3 System function OK (g1+g2+g3 must illuminate simultaneously to indicate system is OK) Decimal Point Lit A/C compressor ON Decimal Point Unlit A/C compressor OFF -------------------------------------------------------------------------------- OBD Channel 53 - Climate system electrical output codes When a NO system electrical output is activated, a segment of the "88.8" display, indicated below as an alpha-numeric code, will illuminate. The decimal point in the "88.8" display will not illuminate in this channel. Segment Condition a1 Fan for interior temperature sensor b1 Fresh air/recirculation flap closed (recirculation mode) c1 Heater valve closed d1 Bi-directional wiring harness e1 A/C compressor ON f1 coolant fan first speed ON a2 Air flow flap open b2 Air flow flap open c2 Air flow flap closed d2 Footwell/Defroster flap in "Footwell" position e2 Footwell/Defroster flap in "Footwell" position f2 Footwell/Defroster flap in "Defroster" position a3 Central flap in "instrument panel outlet" position b3 Central flap in "instrument panel outlet" position c3 Central flap in "footwell outlet/defrost" position d3 Temperature flap in "cold air" position e3 Temperature flap in "cold air" position f3 Temperature flap in "warm air" position g1,g2,g3 System function OK (g1+g2+g3 must illuminate simultaneously to indicate system is OK) Hala , ya digo que yo me alegré mucho al encontrarlos porque no me fué fácil ... :wacko: Un saludo!!

Muy buenas Sata , pués le he hechado un vistazo , me he registrado incluso, para verlos y , aunque son de gran interés , no he visto esta lista en ninguno de los pdf que hay para descargar Los que hay ahí colgados son los códigos del Vag y los que yo he colgado son los que da a partir del menú secreto del clima. De todas maneras gracias por el aporte!!

Muy buenas A4eros!! Pués buscando información sobre los fallos que he encontrado en el coche mediante el clima he encontrado esto en un foro de nuestros primos , los Volkswagen La verdad es que la búsqueda ha sido engorrosa porque al final ya no sabía ni que ni como buscarlo , pero valió la pena!!! Aquí os dejo el link: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1454767-Accessing-On-Board-Diagnostic-codes Aunque está en inglés , con la ayuda de un traductor pim-pam , vale la pena tenerlo guardado a buen recaudo para futuras consultas. Espero que os sea útil a todos. Un saludo

Por cierto , Xrclasica , el cubrecarter no me da nada de faena ... no lleva ... sí , tiene unas cuantas cosillas escondidas pero poco a poco espero poder ir dando con todas y irlas apañando!! Vix , mañana intentaré desmontar el cuadro y hecharle un vistazo al tema de las bombillitas ... no me espero nada bueno , pero .... ya os iré contando. El tema de las fotos de la elaboración de las "chapucillas" lo he dejado un poco a parte , mi padre me ayuda en estos menesteres y no creo que esté por la labor de : espera , espera que voy a sacarle una foto para .... no se si me entendeis ...

De momento ya he limpiado el circuito de refrigeración y le he metido anticongelante nuevo. Aunque hoy no le he metido la manguera, al vaciar el circuito de nuevo el agua ha salido practicamente limpia ,ayer le metí agua para probar estanqueidad , después de tener agua circulando sin el termostato salió bastante "clarita" , montar termostato y otra vez agua , hoy circulando todo la mañana y por la tarde he vaciado de nuevo y ha salido mejor que ayer , así que le he metido ya el anticongelante nuevo. Mañana con el motor calentito le meteré tapaporos de radiador , ya se que es una "guarrada" pero es que tengo un poro en el radiador de la calefacción (se me empaña el cristal aunque no he visto ninguna perdida en la zona de los pies) y espero que con eso se solucione el problema ... la verdad tener que desmontar todo el salpicadero se me hace , ahora mismo , muy pesado y corro riesgo de divorcio!!!! ( pa mi mujer , no creo que lo vea , pero que bien quedo , no?? ) Un saludo a todos!! :clap1:

Muchas gracias por vuestras respuestas , tranquilo Xrclasica que seguro que saldrán más dudas!!! El post del cambio de las juntas de la bomba inyectora ya lo había visto , pero no tengo claro lo de si hay que regularla con el vagcom o que , por cierto ya estoy mirando de pillarlo por ebay junto al vagtacho. La verdad es que es lo que más "yuyu" me da de meterle mano , eso junto a la distribución. Por cierto, le pasé agua al radiador de la cale con una manguera y enseguida me salió limpia , por eso digo lo del poro ... <_< de momento voy mirando que no pierda agua por ningún rincón y acto seguido vaciar el circuito y meterle anticongelante!! Lo de limpiar el circuito de refrigeración con la manguera como puedo hacerlo? Porque tal y como lo tengo entendido el termostato hasta que no llega a la temperatura no abre , no? Lo de la correa de distribucón lo tengo presente , he hechado un vistazo al libro de mantenimin¡ento y no lo he encontrado , ASI que habrá que vigilarlo , el marido de mi prima es mecánico así que en cuanto pueda se lo comento ... seguro que me lo hace mejor que en taller/concesionario , al menos de precio!!! Estoy soltando cada tocho que no veas !!! Muchas gracias a todos , en cuanto pueda meto más fotos y avances del "toro rosso" e intentaré hechar una mano siempre que pueda y cuando pueda!! ASI da gusto , oye!!

Por lo que pone en los papeles el primer dueño lo cuidó muy bien , revisiones en concesionario hasta el 2010 y con 1050000 km , supongo que el cahaval al que se lo cambié ya no lo cuidaría tan bien ... Por lo que pone en los papeles es el 110 CV , 81 kw = 110 CV , no??

Pués no estoy muy seguro si es el 110 o el 115 ... tengo que mirarlo en la ficha técnica y hecharle números ... en cuanto tenga un momento lo miro!! Las fotos de interior y motor no las tengo , pero si puedo esta tarde o mañana le hecho unas cuantas y las cuelgo. Muchas gracias por los comentarios !!!

Digamos que el coche tiene detallitos de mal mantenimiento de parte de su anterior dueño ...pero creo que es una muy buena base!!! De momento le he cambiado el termostato , que subiendo el primer día de tenerlo hacia casa se me calentó un par de veces , nunca dejando que llevara a temperatura extrema, la intención es que me dure!!! Cambiado termostato y voilá , temperatura en su sitio y manteniendose!! Decir que además me dí cuenta de que tenía la calefacción "puenteada" , espero que no tenga ningún poro en el radiador porque por lo que tengo entendido hay que desmontar todo el tabler .... :crying_anim: De momento la he vuelto a conectar y voy controlando niveles y humedades en el interior del vehículo. Bueno , pués después de la presentación , ahora viene cuando os empiezo a dar por cu... digo ... cuando os acribillo con las preguntas ... Al desmontar el vaso de expansión y después de mirar muchos posts por aquí , descubrí que los cables del sensor de velocidad que hay en el palier estaban cortados y hacían mal contacto , por eso el fallo del velocímetro , los soldé y aislé concienzudamente y .... pués no , continúa fallando ... he comprobado con el clima y tampoco le llega señal , bueno , le llega a veces y se corta ??? Alguien podría hecharme un poco de luz sobre el tema?? Donde debería mirar más?? La bomba de gasoleo pierde un poco , no mucho y siempre mientras el coche está en marcha , tengo que mirar bien de donde pierde , pero , no tengo claro una cosa , si desmonto y cambio las juntas tengo que ajustar la bomba con el vagcom?? Vale la pena liarse a ello o es mejor llevarlo a algún taller a que lo apañen? Tengo la correa del A/C fuera de su sitio , de hecho está en el maletero ... tengo que mirar algo en concreto durante el montaje y/o después de montarla? El tema de las llaves ... solo tengo una , con mando y encima hay una pieza suelta ... es como si fuera un chip que se haya soltado , va ubicado en un rincón sobre una base como de cobre , alguien sabe como va? Había pensado en soldarlo pero no se como va alojado , si alguien puede hacerle una foto y enseñármela ... es el mando de dos botones. Otra más ... ya queda menos no se me ilumina la luz de airbag y hoy pasándole el aspirador he hechado un vistazo debajo de los asientos y resulta que están desconectados ... como puedo saber si los demás airbags están desconectados o defectuosos ?? Solo mediante vagcom? Y ya la última , de momento ... no me funcionan las dos pantallitas de lo que sería el FIS (por así decirlo ) Las que van debajo de las luces centrales , que información dan estas dos pantallitas y como puedo saber porque no se encienden ?? Bueno , ya no os caliento más la cabeza que al final voy a acabar con vuestra paciencia ... Mi intención es ir , poco a poco , dejándolo como nuevo o al menos darle el cariño que no le dieron sus anteriores dueños , así que probablemente os de la lata un poco por aquí!! Los próximos trabajitos a efectuarle , a parte de los ya mencionados en las preguntas que os he hecho que son las más urgentes , son estos : -Tapizar en piel el volante , aunque está bastante bien conservado lo noto muy delgadillo y me gusta más el tacto de los volantes gordos. -Tapizar pilares y techo en polipiel , en principio negra , que están que dan pena -Revisar apartado eléctrico -Ir consiguiendo las tapas y plásticos que le faltan -Me gustaría montarle unos asientos más deportivos y en piel , pero ya lo veremos , quizás con el tiempo .. -Tintar cristales traseros En fin , un poco de lío , no? y seguro que alguna cosilla más saldrá , pero bueno , como dijo alguien , se trata de disfrutar el camino no el destino!!! Un saludo a todos y muchas gracias por vuestros cosejos y ayuda!! Son totalmente bienvenidos y por supuesto escuchados!!!

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