Tirorito

Pero cuando se le ahoga le da tirones o no? O solo deja de acelerar como debiera?

Y UNA poll* COMO EL CUELLO DE UN JOTERO!!!! O viene con su S2 o no hay quedada!! Si seguis asi seguro que vende su S2. Vamos a ver si entre todos conseguimos que no venda ese bicho suyo, que ya lo tiene niquelao, y se ha gastado un pastizal en el, como para venderselo ahora a algun tunero calorro!!

Pos ya estas tardando!!

Jeje, y te pido mil perdones por ello, pero tengo problemas tecnicos. COMO COÑO SE DESMONTA EL put* DISTRIBUIDOR???? Porque me veo quitando el colector de admision, y precisamente la llave allen del 6 que hace falta para ello, es la que no tengo. A eso añadele que aun no he tenido el tiempo necesario para dedicarle como dios manda, y claro, pues aun lo tengo sin desmontar. Por eso aun no he dado señales de vida. Mil perdones. Pero tranquilo que ese distribuidor es para ti, que mi palabra va a misa.

Bueno, pues eso es facil de comprobar. No habia por Salamanca algun forero de aqui? Si hay suerte y tiene el mismo S2 que tu (3B o ABY), suvencionale un viaje a Zamora y un almuerzo de los con copa y rossli, y meterle la otra centralita a ver si chana. Si tampoco va, ya le puedes decir al meca de Zamora que no es eso, y si arranca pues ya sabes, a buscar una centralita p'a tu coche.

Para los que no lo sepais, os cuento un truco que me contó mi meca hace ya tiempo, y que funciona a las mil maravillas con todos los coches. Antes de llegar a la ITV, hacer 4 o 5 kms. rodando con el motor a un minimo de 4000 revoluciones. Cuando esteis entrando a la ITV un par de buenos pisotones en vacio hasta las 6000 o 7000 rmp. Y si teneis que esperar mas de uno o dos minutos a la entrada de la linea de humos, parar el motor, no lo dejeis en ralenti. Se trata de limpiar bien los cilindros y linea de escape de carbonilla, y asi, quema mejor y por tanto menos CO. Funciona a las mil maravillas. A mi una vez me tiraron por humos con mi S2, y al dia siguiente hice eso, y pasó perfectamente. Desde entonces, siempre hago eso, y no me han sacado humos en ningun coche de los que he llevado.

Manvi, llama al meca de Zamora, y exigele que te mande por fax, un presupuesto de la reparacion. Cuando lo tengas, no le pagues ni un duro mas de lo que diga el presupuesto, asi te cambie hasta los asientos. Pero sobretodo, la idea es que cuando tengas el presupuesto, ya tendras un numero de horas de trabajo presupuestadas, y podras exigirle al seguro que te traigan el coche. Eso salvo que el presupuesto diga que son menos de 8 horas de mano de obra. Y si es asi, tu encantado, porque ya sabes que la reparacion va a ser "barata" y el del taller no se va a poder columpiar. Y por supuesto, todas las piezas que cambie el meca, y que no solucionen la averia, no se pagan, bajo ningun concepto. Salvo que el tio sea legal y te diga que la pieza te la puede descambiar, pero que la tendras que cambiar otro dia de todas formas porque estaba muy hecha polvo. Una pregunta: Cuando dejaste el coche el Zamora, firmaste algo? Es decir firmaste renunciando a presupuesto previo? Por ley, es obligatorio que el tio haga presupuesto previo y que tu firmes aceptandolo antes de la reparacion, o en su defecto, que firmes renunciando a dicho presupuesto.

Yo te puedo vender unos, pero me tienes que dar unos dias para desmontarlos

Os cuento: Mi coche en frio arranca perfecto y sin problemas, pero en caliente, arranca de culo. Le cuesta un monton subir de vueltas, parece como si fallasen la mitad de los cilindros. Cuando consigues subirlo de vueltas un par de veces (4000 rpm o por ahi), ya deja de fallar y va bien. Ademas, en caliente, cuando cae de vueltas (al pisar el embrague en marcha), algunas veces llega a calarse. Alguno tiene idea de que suele ser eso? Estoy entre bujias, valvula de ralenti, starter automatico (o lo que sea que lleve), o inyectores. Es por no cambiar cosas sin ton ni son. Saludos

Gracias por nada. Para una vez que no posteo para pedir y/o preguntar, y que puedo aportar algo...

Y se podría correr por la pista de tierra en vez de por la de asfalto???? :crying_anim: :clap1:

Ummm, y exactamente, cual es el problema que tienes para adjuntar pdf's? Porque no le encuentro la complicacion por ninguna parte, chico. :crying_anim:

Pues lo he comprobado, y yo el traslado lo he hecho bien. Es asi como estan en el sitio de origen. Numeros de parte terminados en 204, 210, y 211. Asi que es lo que hay.

Y el de 300 kpa 300kpa.pdf

No caben juntos, asi que de uno en uno. Aqui el de 250 kpa 250kpa.pdf

Pues que alparceando por ahi por el mundo digital, me he encontrado esto, y por si alguin no lo tiene, o le puede sacar provecho, pues os lo pongo aqui. Son las fichas tecnicas de los map's de Bosch, de 200, 250 y 300 Kpa. 200kpa.pdf

Manvilan, esos autos que has estado mirando para cambiarlos por tu S2, solo te diré dos cosas que tiene tu S2, y que no tienen (mas quisieran) esos coches que has mirado: AUDI, QUATTRO. Para mi esas dos cosas marcan la diferencia con respecto a esos otros. Ademas, de verdad piensas que esos otros no te daran problemas dentro de pocos años? Sigue con tu S2, y piensa que con la de cosas que ya le has cambiado, ya no le pueden quedar muchas por romperse. Animo! P.D. No eres el unico que tiene problemas a todas horas con el coche. Mis compañeros de trabajo se me rien.

Con los 5 que? Solo con tres que?? De que coña hablais, que no me entero??

Jejeje, i'm sorry. Ese se va para mi S2 nuevo, que lo echo en falta mas que el comer.

Venga claro, eso esta hecho, ademas estamos a tiro de piedra. Yo vivo en Santa Fe, pero ademas tengo un bar al lado de la estacion del silencio, donde suelo estar muy a menudo, como te puedes imaginar. Lo del Vag-Com ya estas tardando.. Yo tenia el conector, pero se me petó antes de conseguir hacerlo funcionar. Tengo otro encargado tambien a Honk-Kong, pero si me echas una mano a conseguir hacerlo funcionar será de agradecer.

Nopes, lo siento. De todas formas, no te preocupes, te hago un favor. No encontraras un S2 mas hecho polvo que el mio. No lo habrias querido.

jod** las luces rojas. Te intento transcribir mi conversacion con mi mujer cuando llegué al coche tirado en medio de una autovia, abri el motor, y vi todo salpicado por todas partes: -¡ Pero cariño, no me jodas que no has visto que se calentaba el coche!- - Noo, si no se ha calentado!- -Pero si acabo de poner el contacto y se sube la aguja de la temperatura a mas de 120º!!- -Pues a mi no se me ha subido, lo unico que ha empezado a salir humo por los pies y a oler a quemado, pero al rato ha parado, asi que yo he seguido- Es p'a matarlas o no es p'a matarlas? Si si, ya, si todo eso está claro. Pero segun tenia entendido toda la instalacion la llevan montada de serie, porque en fabrica no se estan a mirar las opciones de cada coche. Y solo falta cambiar el mando y activar la opcion, cosa que deben hacer los concesionarios antes de entregarte el coche. Algo asi como el sistema confort de ahora, que solo hay que activarlo para que funcione. Eso si, en ambos casos por activarlo con el vag-com te cobran el pvp del "extra" que nunca son baratos. Y segun leí hace tiempo, esto del control de velocidad pasa con todos los modelos del grupo. De hecho, los antiguos todos llevaban la misma maneta de intermitentes, ya fueran S2 o Golf. De todo esto me enteré porque vi un brico en un foro (no recuerdo cual) donde un tipo con un golf explicaba como montar el tema, y contaba que con comprar el mando (unos 50 €), y activarlo con el Vag-Com estaba arreglado. De todas formas, esto lo corroboraré facil en cuanto desmonte la bandeja de debajo del volante de mi coche, y compruebe si lleva los conectores para el mando. Ya os contaré. Uff, del viejo nada o casi nada. El pobre estaba machacado. Ten en cuenta que el viejo tiene dos años mas que este, y llevaba la friolera de 300.000 kms. y muy mala vida y mal cuidado. Los manguitos de aceite el viejo los llevaba como si fueran carton mojado, si los rozabas se deshacian. En fin, todo pasadisimo. Solo guardaré el radiador principal de agua que si se lo pusé nuevo hace un par de años, y el mio seguro que petará pronto. Lo que si que guardaré seran las llantas, que al Avant, el capullo del anterior dueño, le puso unas de passat de 15'.

Pues os cuento como fué la historia: Yo tengo un bar, y un dia estaba alli currando tranquilamente, con mi S2 aparcado en la puerta, cuando entró un mozo preguntando por el dueño del S2. Me preguntó si lo vendía, y le dije que no me importaría, pues tenia que cambiarmelo, ya que tengo dos crios pequeños, y con el coupé era un infierno tanto por las 3 puertas como por el maletero minusculo. Amen de que el coche estaba para el arrastre en casi todos los sentidos, que solo valia el motor que iba como un reloj. Entonces fue cuando el me comento que habia estado viendo un S2 avant aby en Barcelona, y que el dueño habia llegado a ofrecerselo por 1600 € (tenia una serie de pegas que luego comentaré). Resulta que este mozo tenia un coupe s2 Aby que hacia poco se le habia empotrado por detras un camion y se lo habia dejado siniestro total, pero que su S2 estaba de lujo, y andaba buscando uno barato, para aprovechar el chasis, y meterle todo lo del suyo (motor, cambio, interiores). Osea, rehacer un ABY con la carroceria de un 3B. Asi que a cambio de la promesa de venderle el mio, el mozo este me facilitó el telefono del de Barcelona, motivo por el que no lo puedo vender entero, pero si que puedo vender todas las piezas que quiera. Total que a los pocos dias fué cuando mi mujer se cargó el mio, y rapidamente hablé con el de Bcn para ir a por el. Ahora os cuento las pegas del nuevo y por lo que el tipo lo vendia tan barato: El coche llevaba año y medio parado, y por lo tanto estaba sin ITV. El dueño pasaba de todo, y no tenia tiempo para pasarsela, por lo que era condicion que el que se llevase el coche, lo hiciera en grua, y bajo su responsabilidad. Ademas el tipo no queria tener que encargarse de papeles de ningun tipo. Y ademas, el coche tenia petados un manguito del turbo (no sabia cual), y el manguito de agua gordo (el caro), el que va del bloque al radiador, con una derivacion para la bomba de recirculacion auxiliar. Osea, las averias mas tipicas de un S2. Ah, y la tapa del techo solar medio colgando por estar medio roto el marco de chapa que la sujeta. Total que al final convencí al tipo de que me dejara llevarme el coche rodando hasta la ITV mas cercana con la promesa de que la posible denuncia la pagaria yo. Asi que me cogí un autobus en Zaragoza a la 1:00 am, que me dejó en Bcn a las 4:45am, donde cogí un tren de cercanias a las 5:20 camino de Igualada, que me dejo en un pueblo pequeño llamado Piera a las 6:36 am. alli fuí a casa del tipo, cogí el coche y me fuí a la ITV de Vilafranca del Penedes que tenia cita, donde llegué a las 8:00. Pasé la ITV sin problemas, y me fuí a Sant Boi donde trabaja el dueño, firmamos papeles, le pagué el coche, y me fuí a Bcn para hacer el cambio de nombre. Total, toda la noche sin dormir (excepto un par de horas en el autobus), pero a las 12:30 salia de Bcn direccion Zaragoza, con mi nuevo S2 FAMILIAR pagado, con ITV pasada y a mi nombre. Asi que bueno, el coche barato, pero me ha costado lo mio. Pero ya se sabe, "Paris bien vale una misa"

Pos eso, el otro dia, a mi mujer se le petó el alternador del coche, y le tuve que dejar el mio para ir a trabajar (50 kms.). A la vuelta se le rompió un manguito de agua, y le tiró toda el agua. Pero ella siguió, y siguió, y siguió, hasta que logicamente el coche se paró. Diagnostico: calenton salvaje, y motor gripado, o como minimo junta de culata y casi seguro culata deformada. Total, S2 3B p'a la basura. Pero casualmente, me habian comentado de un S2 Avant ABY que habia al lado de Barcelona. Como el coche lo necesitaba, hablé con el dueño, me fuí p'alla, y volví con mi flamante S2 ABY rodando por la autopista. El coche, tiene varios achaques, nada nuevo para un S2 del año 94, pero por lo demas esta impecable, y va fino fino. Coste de la operacion: 1800 € el coche, + 150 impuesto de circulacion, + 35 ITV + 44 transferencia. Total, por unos 2000 € me he traido el coche. Que yo creo que está bien de precio, no? Que opinais? Asi que ahora soy del club de los ABY. M-Gordon, creo que debe ser igualito que el tuyo. En cuanto tenga un rato le hago unas fotillos y las subo para que le echeis un ojo. Ahora toca bateria de preguntas (jejeje, que esperabais?): 1º Este coche no lleva control de velocidad. Pero el mio antiguo si que lo llevaba. Si cambio la maneta de los impertinentes, y activo la opcion con el VAg-com, funcionará el control de velocidad en el ABY? 2º Tengo un manguito del turbo roto. Concretamente el gordo de fuelle que va de la admision al turbo, con dos o tres tomas mas. Hay que morir al palo de el original, o se puede conseguir uno a mejor precio? Y de silicona, se puede conseguir suelto, o hay que comprar todo el lote? Cuanto costaria? 3º Quiero intentar vender el mio viejo por piezas en ebay o donde sea para ver si le saco algo de pasta, que voy muy pelado. Que creeis que podria vender? Yo habia pensado en el cuadro de instrumentos, centralita, turbo, climatizador, y poco mas (el resto esta bastante achacoso, o me lo quedaré para repustos para el mio. Que opinais? Teneis idea de cuanto podria pedir por algo de eso? Si alguien necesita algo de un 3B, antes de que lo venda, que lo diga. Saludos a todos.

Buenas a todos. A ver si alguno de los figuras que hay por aqui me puede orientar algo. Vaya por delante que me he hartado de buscar por todo el foro sin encontrar nada al respecto. Tengo un S2 3B que desde hace mucho tiempo no le funciona la calefaccion. Tiene climatizador, y hace poco cambié el termostato del motor. El otro dia purgué el circuito de la calefaccion desde el tornillito-purgador ese que hay en el manguito de salida (m-gordon, ya me contaras como lo "apañaste"), pero sigue sin ir. El coche coje temperatura, el agua parece que circula, la sonda de temperatura que hay en el manguito de entrada parece que funciona correctamente, pero nada de nada, aire a temperatura ambiente. Asi que las preguntas son: Donde esta el "grifo" de la calefaccion? Porque en el motor no está, y leyendo el brico ese de desmontar el salpicadero, tampoco se menciona por ninguna parte. Esta a la entrada del radiador? O es que no hay grifo? Será un problema del clima? Alguna otra idea o sugerencia de lo que deba mirar o comprobar? Gracias de antemano a todos.