Tirorito

Pues mi gozo en un pozo. Despues de montar la bobina nueva a estrenar que me ha pasado Joseps, sigue fallando el mismo cilindro. Creo (porque no estoy muy seguro del todo) que chispa salta. Asi que encendido descartado (al menos de momento). El caso es que cambio el inyector por el del cilindro vecino, y sigue fallando el mismo cilindro. Asi que el inyector tampoco es. Alguna idea o sugerencia? Me inclino a pensar que es un problema electrico del inyector, osea que no le llega corriente o algo asi. Alguien sabe que le manda la corriente a los inyectores?

Y sobre todo, nunca será traccion cuattro, salvo que partas de un coupe quattro. Amen de que tendrás que cambiar salpicaderos, cuadro, ponerle los relojes de abajo, asientos, etc... Los s2 solian salir casi todos con clima, coupes a secas, pocos he visto yo con clima por ejemplo, o con espejos electricos y calefactables. Y todas estas cosas no son solo poner los relojes y ya, hay que hacer toda la instalacion electrica, casi nada. Desde luego opino como los demas, mucho mejor y mas facil empezar con un S2 de base (aunque esté hecho migas), y luego te lo dejas "niquelao". Tranquilo, que aun asi te hartaras de tener que buscar piezas.

Holas a todos, y felices fiestas. Hace mucho que no me pasaba por aqui, en realidad si que pasaba de vez en cuando, pero solo para leer. He andado muy liado, y he tenido el coche muy descuidado. Tanto que ahora tengo al pobre que no se si mandarlo a la chatarra, de la cantidad de problemas que se le han acumulado. Pero ahora le ha salido uno que necesita intervencion urgente. Se le ha cascado una bobina. Al menos eso supongo. Pero me gustaria comprobarlo colocandole alguna usada prestada para asegurarme. Ya le he cambiado la bujia y comprobado el inyector, pero nada. Entonces: Me comenta el forero Joseps, que el hace un tiempo compro una tapa con sus 5 bobinas usadas en un desguace, pero que se las pasó a otro forero (de cuyo nombre no se acuerda), para que hiciera pruebas. La pregunta es: Algun compi (preferentemente de Zaragoza) tiene alguna bobina usada para motor ABY, y me la quiere/puede prestar una mañana para comprobar? Quien dice prestar dice vender, siempre que sea por una modica cantidad, que no esta el horno para bollos. Pues eso, a ver si alguien puede echarme una mano. Un saludo P.D. Le he hecho a mi S2 hace ya un tiempo, alguna que otra reparacion de envergadura, de estas en plan casero para abaratar costes, pero de las que no pude postear el correspondiente brico por falta de tiempo, pero si alguien lo necesita, solo tiene que preguntar. Asi sobre la marcha, las dos mas gordas que recuerdo fueron, cambiar la junta de la culata en casa (coste 540€), y cambiar uno de los manguitos hidraulicos que van a la bomba de la servo, sin gastar la pasta que piden en el conce por el recambio nuevo (creo recordar que me costó 20 € en total, la reparacion). Ah, tambien me tocó desmontar y reparar el sistema de las trampillas del clima.

Y en una de las fotos parece apreciarse que lleva cambio de 5 velocidades, y no de 6.

si los tirones son suaves, bujias.

Revisar los fusibles 4 y 12 del compartimento del motor. Deberia ser uno de esos dos.

Yo en tiempos tuve un kadett gsi 16v.. Un buen dia le monté unos Koni regulables, y me pareció una gran idea. Si tenia que hacer autopista les quitaba dureza, y el coche iba suave y blandito como un barquito por el mar. Si iba a hacer carreteras de montaña les apretaba las tuercas, y el coche se ponia como una plancha de hormigon, duro como una piedra (mis riñones aun se acuerdan). El tema es que aunque ahora piensas que el coche es muy duro, elegir unos amortiguadores "a ojo" es arriesgado, porque igual los que pilles tampoco te gustan (por demasiado blandos o duros). Si no se tiene claro, tienes dos opciones: O empiezas a montarte en los S2 de los colegas hasta que veas cual es la suspension que te gusta y copias sus amortiguadores, o te montas unos regulables, que asi no te equivocas seguro, pues podras regular tu la dureza de tu suspension. El tema es que yo te puedo decir que mi coche va muy bien y tal, y a ti parecerte demasiado blando, o duro. Es decir, las opiniones son muy subjetivas y dependen de los gustos de cada uno, del tipo de carreteras que hace y del tipo de conduccion. No es lo mismo alguien que viva en Madrid que hara casi todos los kms. por autovia que alguien que viva en el Pirineo, que hara casi todo por carreteras de montaña llenas de curvas. Respecto a la altura, yo lo unico que veo claro es que estos coches de serie ya son jodidamente bajos, como para encima bajarlos mas. Quedaran mas bonitos, pero sera una fuente de problemas seguro, ya que rozaras cada dos por tres. Y te puedo decir por experiencia propia, que el soporte del radiador de agua y el colector de escape van muy bajos y rozan a la minima, con el consiguiente riesgo "real" de rotura.

Dado que solo fallan las dos que "estan" a la izquierda, podria ser que hayas perdido algun silent-block o algo similar que haya en algun punto del varillaje entre palanca y caja, de forma que aunque tu mueves la palanca, no se transmite todo el movimiento completo al haber alguna holgura en algun punto. La marcha atras entra bien, o tambien te da problemas?

Osea que lo que quereis hacer es emendarles la plana a los ingenieros de la Audi, no? Ummm. No es que tenga mucha idea de como son esas suspensiones, pero hasta donde se me ocurre que pueden funcionar, pienso que asi no vais a solucionar el problema. Me explicaré: Yo supongo que esa suspension trabaja gestionada por una centralita electronica, que mide la "presion" de la instalacion. Cuando el coche esta abajo es porque ha decidido poner esa presion, y para ello, baja el coche, y por tanto se comprime toda la instalacion hasta la presion que tiene tarada para ese nivel, y ahi para. Cuando decide subirlo, la instalacion abre valvulas, el coche sube, la suspension se "alarga" y la instalacion baja de presion. Cuando llega a la presion requerida, cierra valvulas, y el coche se queda a esa altura. Pues bien, si tu "acortas" el recorrido con esas copelas, la instalacion ganará presion, y el coche responderá abriendo valvulas para que vuelva a subir, con lo que el coche se volvera a quedar a la misma altura, pero eso si, habra perdido el recorrido hacia arriba que le hayas quitado con las copelas. No se si me explico bien. De todas formas ya digo que no se muy bien como trabaja esa suspension, y quizas me este columpiando. Pero lo que me dice el sentido común es que una instalacion electronico-neumatica no se puede variar mecanicamente tan facil.

280 kms/h ??????? O ese auto va muy trucado, o ese velocimetro mide muy mal.

Bi-lev= bi-level En el clima del 3B, el aire caliente sale por las salidas inferiores y las traseras, y el frio sale por las rejillas superiores. El boton bi-level como su nombre indica sirve para que salga el aire por arriba y abajo a la vez. Respecto a ruido de gas que oyes en el asiento trasero pueden ser varias cosas: Seguro que es al parar el coche y no cuando entras en el? Podria ser sencillamente el compresor del cierre centralizado. Debajo de ese asiento, hay tubos de la instalacion de vacio del coche asegurate de que no se te ha soltado ninguno. Tambien puede ser funcionamiento o mal funcionamiento del canister. Esto es, el "chisme" que se encarga de aprovechar los vapores de gasolina del deposito para mejorar la combustion del motor. Y tambien pudiera ser que tengas el respiradero del deposito medio atascado. Haz una prueba: Cuando pares el coche, y mientras aun dura el pssss, destapa el deposito de gasolina y observa a ver si oyes que entra aire a saco en el deposito al abrirlo y si entonces deja de oirse el psss interior. Si es asi, cambia el tapon de la gasolina.

A ver, basicamente, en lo que a nosotros nos afecta, los muelles regulan la altura del coche y el recorrido de la suspension, pero la dureza de la suspension depende sobretodo de los amortiguadores. Tambien influye el perfil de las gomas. El S2 con suspensiones de serie es muy comodo y con una suspension bastante blanda, incluso me atreveria a decir que demasiado. Si tu coche es muy "duro", cambia los amortiguadores por unos mas blandos. Lo normal es que lo soluciones. Si no es asi, el siguiente paso son los muelles. Y lo ultimo aumentar el perfil de la rueda. Por cierto, hay amortiguadores de dureza regulable a voluntad. Son una buena opcion, porque asi podrás trabajar con ellos una vez montados, y subirles o bajarles dureza a tu antojo.

Juer, pues tambien es casualidad, al final, vamos a haber pasado por Benicarló, este verano, medio foro. Yo tambien estuve una semanita por alli entre el 5 y el 13 de agosto. Y mi S2 Avant estuvo toda la semana aparcado en la Avinguda Papa Luna, justo al lado del Intermarche que hay alli.

O te lo haces tu mismo, que es mas facil que mear en pared. Eso si, te puede pasar como le pasa al mio (un ABY) que una escobilla estaba practicamente gastada, pero la otra apenas nada, pues se habia atascado y no habia "bajado" conforme se desgastaba, y por tanto dejo de desgastarse. PEro el problema grave no es ese, sino que el colector donde roza la escobilla estaba tan desgastado que habia hecho un surco que te cagas. Dicho colector va unido e inseparable con el rotor del alternador. Precio de la pieza nueva unos 250 €, mas regulador y escobillas se ponia en 300 € minimo. Eso si, el alternador nuevo vale unos 500. Asi que lo deje como estaba (no cargaba muy bien), pero al "desatascar" la otra escobilla que estaba practicamente nueva, ya carga bien. Lo que no se cuanto durará.

Venga, pues te tomo la palabra. En cuanto a esquemas electricos tengo una cuantas cosas, pero pesan bastante y no se pueden colgar aqui enteras, y hay que colgarlas fichero por fichero, y yo no tengo tiempo para hacerlo como es debido. Asi que si te animas te lo mando todo en .rar, y tu te encargas de descomprimirlo y subirlo todo, ok? P'alla te va.

Yo no que no acabo de ver claro es eso de que la traccion quattro sea desconectable. Eso si que es un extra que no conocia yo en un S2.

Si no me equivoco, está en el colector de entrada de refrigerante a la culata. Esto está justo debajo del colector de admision. Y preparate para soltar este ultimo si quieres cambiar el de temperatura, porque el sitio es de lo mas jodido. Por cierto, ese colector que te digo lleva dos sensores.

Lo del ralenti, te recomiendo que esperes a tener todo lo demas arreglado y a solucionar el Limp mode. Ese humo negro que hablas que te sale suele enguarrar la valvula de ralenti y las bujias. Pero si solucionas lo del cauda y el limp mode, el coche quemará bien, y generalmente la valvula de ralenti se limpiará solita (idem las bujias) y se te arreglara el ralenti. Por cierto, deberias de haber empezado por decir que coche tienes, para saber de que hablamos.

Eso que hablais es el sensor de temperatura interior. Y segun vi una vez, lleva un pequeño motorcillo para hacer circulacion forzada a traves de dicho sensor. Igual lo que te falla es dicho ventiladorcillo.

Y yo tengo este manual, bastante completo, donde al final sale un esquema bastante elegante. Con las numeraciones para las unidades de control tanto del 3B como del ABY. La put*da es que está en aleman. Pero bueno, con las fotillos algo se va pillando. Aqui no lo puedo subir porque ocupa demasiado, pero os pongo el link para que os lo bajeis los que querais. Manual instalacion Tempomat (en aleman)

No, si montarlo es sencillo. Solo un poquillo de trabajo, pero nada del otro jueves. La put*da es cuando lo tienes montado, sales a probarlo y no rula. Por donde miras? Porque como solo funciona por encima de 50 kms/h no puedes hacer pruebas en parado. Asi que solo cabe probar en marcha. Pero anda, ponte a meter el tester por ahi debajo mientras vas circulando a 80 kms/h. Y claro está, ni hablar de abrir el capó motor y comprobar si rulan la bomba y el pulmon. A ver si pillo algun chino y lo meto en el capó mientras circulo y que me diga si rulan. :ranting2: Estoy intentando averiguar como es la señal de la velocidad, para poder engañar al tempomat y hacerle creer que está en marcha el coche, para asi poder hacer pruebas y averiguar por donde falla. Creo que es una señal que ronda entre los 5 y 6 voltios en positivo, pero aun no estoy muy seguro y me da miedo meterle ese voltaje al modulo de control por si lo peto. Alguien sabe exactamente el funcionamiento de la señal de velocidad?

Mi S2 antiguo perdia aceite por la junta de la tapa de balancines, osea una tonteria comparado con hacer cualata. A traves de la junta se metia el aceite en los alojamientos de las bujias, y de ahi al exterior. Si el motor se ve limpio y no lo pierde, tambien podria ser un problema de que lo queme por un fallo de segmentos, o alguna raya en algun cilindro, o algo asi. Es facil de averiguar, o motor sucio y restos de aceite en el suelo, o humo guarro por el escape. Lo unico que digo es que antes de levantar culata conviene asegurarse bien, no vaya a ser que no sea problema de ahi. Por otro lado, yo acabo de hacer la culata del mio. La movida es de aupa (prometo brico) sobre todo por la falta de espacio en el motor. Hay que desguazar medio motor para poder levantar la culata. Aparte de eso, os cuento a titulo de ejemplo. - Juego juntas parte superior- 250 € - Tornillos culata- 50 € - Desmontar y comprobar arboles y valvulas- 100 € - Planear culata- 50 € Total sin IVA 500 € A eso sumale para bien correa de distribucion, las poli-V, rodamiento tensor. Y ya que estamos y tenemos todo a la vista: Escobillas y regulador nuevos para el alternador, sensores de temperatura de agua y bujias. Total, y haciendolo uno mismo no menos de 700 €.

Hasta donde yo se la suspension neumatica de Audi es anterior al Allroad. La unica diferencia es que al Allroad y Q7 le pusieron un boton para controlarla. El resto la llevan automatica, y adapta la altura del vehiculo en funcion de la conduccion y el terreno. Asi que el problema de Edu me inclino a pensar que será porque el coche tiene cascado algun control de la suspension y se ha quedado en esa altura. De lo contrario al meterlo en autopista tendria que bajar al minimo, que por otro lado me gustaria saber si no lo hace ya. Es decir, si Edu siempre lo ve alto porque al aparcar el coche sube algo, y no nota cuando baja en autopista, y claro, comparado con los otros A6 que la mayoria no llevan neumatica, lo ve alto. Un compañero del curro tiene un A6 Avant con esa suspension, y yo lo veo mas alto de lo normal siempre. Pero un dia hicimos un viaje por autopista, y su coche fué pegado al suelo todo el viaje. De cualquier forma la suspension neumatica de Audi pasa por ser bastante buena, por tanto, meterse a "zancochar"copelas, torretas y demas, y querer enmendarles la plana a los ingenieros de la Audi, creo que es pasarse de la raya. Asi que como mucho yo probaría con el Vag-Com, que seguro que puede hacer muchas cosas con esa suspension. Lo que no tengo ni idea es si se podrá instalar en el A6 el boton del All-road para poder controlar a voluntad esa altura.

Y por donde pierdes el aceite? Lo digo porque en principio no deberia tener mucho que ver la culata con la perdida de aceite. Y te aviso (por experiencia) que hacer la culata es un fregao de miedo. Al menos en un S2.

Por la foto parece estar completo. Os cuento mi experiencia: Yo quité el tempomat de mi 3B y se lo monté a mi ABY. El soporte del accionador del acelerador y el de la bomba de vacio no son iguales. El de la bomba de vacio es facil de subsanar. El del accionador mejor comprar el de origen, ya que hay que hacer una chapa con una forma un tanto puñetera. Hacerse se puede hacer, pero lleva trabajo, y no se si merece la pena. Por lo demas solo es pasar los 3 cables de la bomba y el tubo desde la bomba de vacio al interior del habitaculo, por un pasamuros que hay justo al ladito de donde se monta la bomba. Despues se instalan los interruptores en los pedales, se coloca la centralita que controla todo, y... aqui viene lo mas complicado, hay que conectar 3 cables de la centralita a tres cables que llegan a uno de los conectores del cuadro de mandos. Uno es la masa, otro es positivo, y el tercero es el que lleva la señal de la velocidad. En mi caso, aun no he consegido hacerlo funcionar, a pesar de que creo tenerlo todo bien conectado. Pero en mi 3B no funcionaba mas que a veces, asi que puede ser que tenga algun elemento petado. Lo que si que os puedo decir es que los colores de los cables cambian del 3B al ABY, y la centralita no es la misma de uno a otro, asi que no es facil acertar con la combinacion ganadora. Pero yo conseguí un esquema con los codigos de colores de ambos sistemas, asi que solo teneis que pedirlo.