Tirorito

El mio estuvo dando esos tirones bestias, y era el manguito del intercooler tipo "fuelle" que hay en el morro, junto al faro derecho. Revisalo bien y asegurate que no está roto.

Si se consiguen los manguitos esos para el 3B a buen precio, contar conmigo. Por cierto, tambien me interesaria conseguir los de agua y los de gases de aceite. Sabeis donde puedo conseguirlos a buen precio?

Tirorito: Zaragoza Segun donde sea, y las fechas, igual podria ir. Pero ya digo que dependerá de eso. Ya me jodió mucho no asistir a la Zgz, porque me enteré 15 dias mas tarde. La verdad es que me gustaria ir, aunque solo sea para que veais hasta donde se puede llegar a maltratar un S2, y que siga funcionando . Y para ver si alguno de los "manitas" me presta una centralita con repro para ver como andaria mi coche con ella.

Juer, pues para el proximo envio masivo yo tambien me apunto, que por mas que lo busco en la mula, no lo encuentro. tirorito@ya.com Gracias de antemano. P.D. Los que ya lo hayan recibido, podrian ponerlo a compartir en emule o algo.

A mi me pasa lo mismo, pero he comprobado que el problema es que el cristal no sube hasta arriba del todo. Parece que si, pero le faltan un par de milimetros de subir. Supongo que será que el motor, guias o gomas están viejos. Yo lo soluciono asi, y te servirá para comprobar si es ese el problema. Cuando estes parado, abres un poco la puerta, y le das al boton de subir el cristal. Al esta abierta la puerta, las gomas no ofrecen resistencia, y el cristal termina de subir ese poco que le falta. Luego vuelves a cerrar la puerta, y a la carretera a probar si ya no hace ruido. Importante no volver a bajar el cristal, o tendras que repetir la operacion. :claugh:

Algo tendra que ver la subida de precio que a tenido la gasolina... No no, digo 100kms menos por DEPOSITO. Me da lo mismo lo que me cueste llenar el deposito. Siguen siendo 70 litros de gasofalina.

Pero ese faldon delantero no es el original del S2, no? O es mi coche el que no lleva el original?

Pues el mio gasta unos 16 l. de media tramos mixtos. Estoy haciendo unos 470kms. por cada 70 € de gasofa. Eso si, soy de los de conduccion alegre. Si ser un destalentado, pero soy de los que se chupan los frenos y las ruedas bastante mas rapido que los taxistas. Mi S2 tiene 15 años y medio, lleva 280.000 kilometros, y totalmente mal cuidado. Esta hecho polvo el pobre, pero aun asi el motor va como un reloj para lo mal que lo he cuidado. Me gustaria mucho tenerlo mejor, ya que me gustan los coches, y la mecanica, y soy bastante manitas y me manejo bastante bien en todos los campos, pero me falta tiempo para ello, y pasta para llevarlo al mecanico, asi que mi pobre S2, esta machacado. Eso si, le he hecho mil y una put*das. Ha cargado andamios,sacos de cemento, ladrillos, ha pateado pistas solo aptas para todoterrenos heavys, y cuarenta mil judiadas mas. Y a pesar de todo, ahi esta como un jabato. Asi que de delicado nada. Os puedo garantizar que es duro como una piedra. Yo antes que el S2 tuve un kadett GSI 16v. y la verdad es que en cuestion de gasto en mantenimiento y averias es similar. Eso si, gasta mucho mas en combustible. Pero en cuestion de calidades de materiales, construccion, acabados, etc., no hay color. Audi le da veinte mil patadas a Opel, y eso que el GSI era una maravilla de coche. Volviendo al tema de los consumos, observo que hay mucha diferencia entre los consumos de todos. Yo por ejemplo, he observado que mi coche antes hacia unos 100 kms mas por deposito que ahora. Es decir, pienso que el consumo de mi coche ha empeorado muchisimo en los ultimos 3 años. Y en cambio veo que hay por ahi algunos haciendo consumos que yo ni sueño con mi coche, y otros que me parecen salvajadas comparados con el mio. Quiza deberiamos abrir un hilo en serio sobre el tema y empezar a comentar y experimentar todos sobre el tema, que puede que tengamos alguna averia chorra que dispare los consumos de nuestros coches, y lo mismo conseguimos entre todos disminuir en mucho el consumo de nuestros S2, y nos llevamos una gran alegria.

Pos ya podrias currartelo y escanearlo completo y ponerlo en un pdf en la mula. :drool: :drool: Bueeeno, esta bien, que tal unas fotocopias y un envio por correo ordinario? Yo corro con los gastos, claro. Si te apetece dime algo y hablamos, vale?

Pues yo, sin tener NPI, y a riesgo de meter la pata creo que no es asi. Porque?, pues 1º porque a mi la primera vez que hice el test no me marco ese fallo. En cambio ahora si me lo marca, y ciertamente tengo un fallo en el cuenta vueltas (la aguja no pasa de 4000 vueltas). El de la mariposa no me lo ha marcado nunca. Digo yo que cuando haces el test con el motor parado, no te marca los fallos en ese momento (si asi fuera maracaria la mitad de los fallos pues está todo quieto; la valvula de descarga del turbo no abriria pues el motor está parado y por lo tanto el turbo no coje presion y no tiene que abrir la valvula, etc...) sino que marca los fallos que ha memorizado las anteriores veces que ha estado funcionando el motor. Amos digo yo. O por lo menos eso entiendo como logico. A lo mejor los ingenieros de la Audi pensaron diferente en su dia. Yo que se... Saludazo y birra pagada

Quieres decír que no tienes el fusible 21 puesto ??? Y los demás lo teneis puesto ???? Yo el fusible 21 lo tengo puesto (S2 3B) A mi hace unos dias me pasó algo parecido. Flipar: Pisaba el pedal de freno y se ponia el contacto. Me volví loco de darle vueltas, y al final se solucionó solo cuando ¡¡¡¡cambié la bateria!!!! que la tenia jodida. De todas formas ¿has cambiado recientemente alguna lampara? (pilotos, frenos, etc...) Prueba a quitar fusibles de diferentes circuitos a ver si al quitar alguno se para el coche. Si es asi tendrias un fallo de aislamiento, y al contacto le estaria llegando corriente de retorno de otro circuito. No se, solo se me ocurre eso. Tirorito

Uuups!. No he dicho nada. Acabo de ver que tu tienes los conectores en los pedales y no en la caja de fusibles. Olvida lo ultimo del fusible del motor. Tirorito

Holas Tonys2 el 4411 es un error del inyector del cilindro nº 1. A mi ayer me marco uno en el nº2. Hoy he movido un poco el conector, y ya no me lo marca. Si, jeje, el puente hay que poner ( 4 segundos) y quitar para que empiece. Y despues de cada codigo, tocar otra vez durante mas de 4 segundos para pasar al siguiente codigo. Y según hadicho waste, y yo he comprobado, tocar durante mas de 15 segundos para borrar la memoria. Pero esto ultimo quitando y poniendo el contacto una vez puesto el puente. En el nuestro es mas facil levantar el fusible que pone "moteur" que va protegido por una carcasa roja, y asi no hay que moverse de la caja de fusibles. Saludazo y birra pagada Tirorito

JAjaja, pues espera que aun te voy a alucinar un poco mas. Mi motor mas bien parece un hibrido entre el 3b y el ABY, pues tiene toda la pinta de un 3b, pero con cosas como el ABY. Asi a primera vista, segun las fotos que me pusiste, mi motor es el 3b, pero lleva la bateria debajo del asiento trasero como el ABY, y por lo tanto, el deposito del liquido de frenos se va al hueco dejado por la bateria tambien como en el ABY, y ademas la "caja" que hay entre el deposito del refrigerante y el del liquido de frenos (que no se lo que es) cambia de orientacion, aunque sigue siendo la del 3b. Y por supuesto el tema de los conectores, claro. P'a que veas que notengaño, te pego una fotillo. Si ya lo se, está muy guarro el motor, pero eso ya adolece a otros problemas que no viene al caso comentar. Por cierto, hoy he hecho otro test, y ya no marca el fallo del inyector, por contra me marca el 2111, que es un fallo en el sensor de RPM's, cosa que ya sabia, pues desde hace unos dias la aguja solo sube hasta las 4000 vueltas y se para. Alguien sabe que es el flywheel teeth?. Debo suponer que es el piñon del cigueñal o algo asi?? Saludazo y birra pagada

Pues amos a ver, por partes: 1º No Waste, cortes de inyeccion ninguno, no se, pero subir sube de vueltas perfectamente. Pero lento, eso si. Sobre todo en bajas no tira ni pedo. 2º Parece ser que el mio es ABY, pues tiene los conectores en la caja de fusibles. 3º Ayer me arme de valor y sin encomendarme a nadie, y con la informacion que saqué del hilo que amablemente me recomendo JaviRS2, me fabriqué el cablecito de marras, y me fui p'al coche. Primera sorpresa: los conectores estan al reves de lo que marca el esquema famoso de conexionado que rula por ahi, es decir tiene los conectores azul y negro cambiados de posicion. Asi que primera duda, lo conecto tal cual sin importarme los colores?, pongo el esquema en "espejo" para que coincidan los colores?, lo estaré mirando al reves?. A pobrar se ha dicho. 1ª prueba nada. 2ª nada. 3ª prueba: SORPRESA!! el led se enciende y se queda FIJO!!!. Ummm. Entonces cojo el puente de marras que va al conector blanco y lo suelto. Nada. Lo vuelvo a poner... TACHANNN!!, el led empieza a parpadear. 4 veces, pausa, 4 veces, pausa, una vez, pausa, dos veces, pausa. Y se repite el bucle. Vuelvo a tocar con el cables que va al blanco, y se repite la secuencia. Toco otra vez, y lo mismo. (cada vez que toco, destello de 4 segundos) Mi conclusión: La operacion ha sido un exito ( y bastante facil, por cierto), y mi coche marca el codigo de fallo 4412, que segun el listado de la web esa de Autotecknick o como sea, es un fallo en el inyector del cilindro 2. Del resto de fallos nada de nada, no hay mas fallos. Mis dudas: He hecho bien la operacion, y de verdad solo marca ese fallo? Hace poco tuve que cambiar la bateria, se borrarían el resto de fallos antiguos al dejar el coche sin bateria? A pesar de borrar fallos el motor seguirá en modo "protegido"?. El fallo del inyector hará que el motor siga en modo protegido?. Alguien le ha pasado o sabe que le pasa al inyector de marras?. Como puñetas se resetea la centralita en mi coche, un S2 ABY del 92?? Si mi S2 es un ABY, como es que tiene caja de 5 velocidades? (por lo que leo por ahi los ABY's son los de 6 v.) Mis agradecimientos: A Wastegate por ofrecerse, A JaviRS2 por la pista y por el hilo "cable para diagnostico". A todos en general por tragaros mis rollos. Saludazo y birra pagada.

Hola ahora no da tirones ahora, ratea y parece un tractor como si le fallara un cilindro y gasta mucha gasolina A mi me hizo eso de los tirones y era el manguito del turbo (el gordo que hay al lado del radiador) Pero claro, en primera no lo hacia. Si te pasa lo mismo será problema del turbo. Digo yo amos.

Wenas a todos, aunque alguna vez me habreis visto por aqui, escribo poco y leo bastante, me presentaré: Tengo un S2 colorau de julio del 92, lo cual quiere decir (por lo que he leido por ahi) que es un 3b. El pobre lleva la friolera de 240.000 kms. de marcador (reales seguro que mas), y p'a los años, kms, y la mala vida que le he dado, está hecho un jabato y va como un reloj, salvo algun que otro achaque, claro. Pero tengo unas dudas que me gustaria que me ayudaseis a disipar, si os apetece, claro. Hace unos 3 años se me rompió el manguito del turbo (el gordo tipo fuelle), el cual cambié yo solito, y en mi ignorancia, no hice nada mas. Desde entonces notaba yo que el auto andaba poco (tengo que emplearme a fondo para que no se me escapen los TDI's en aceleracion). Asi que me he puesto a rebuscar en el foro, y al final, he llegado a un esclarecedor hilo de agosto del 2005 (titulado "Problemas de soplado...), en el que comentais que hay que resetear la ¿ECU? para quitar el modo proteccion en el que entro mi motor desde aquello, y que por eso anda "a medio gas". En ese hilo hay un mensaje feten de "Joseps" que aclara bastante el tema, pero que me dirige a una serie de paginas en las cuales surge mi problema: 0 en inglis, o sea, nomenterodenada. Asi, el esquema del diodo led para leer los fallos está claro (hasta ahi llego, que no soy tan corto, joer) Pero: ¿ande conecto las pinzas? segunda pregunta: Joseps habla de que "lanzando" los "test" se resetea la central y problema solucionado Como se lanzan dichos test? Si ya se que en esa web lo explican, pero en ingles. 3ª Mestoy bajando el VAGcom, elsawin y todo eso, podré conectar el Vagcom a mi S2? Con que cable y donde? Os prometo que me he pateado todo el foro y los subforos de mecanica, software y electricidad, y no he conseguido encontrar un brico o similar que explique estas cosas para nuestros clasicos, claramente ( o sea en cristiano ). Si existe indicarmelo y me lo empollaré. Si no, a lo mejor los que controlais un huevo podriais curraros uno, que seguro que muchos como yo os lo agradeceriamos. de todas formas gracias aunque solo sea por aguantar el rollo. Saludazo y birra pagada Tirorito

Y en primera te lo hace?? O en primera no da tirones?? Mira a ver.

Veamos, ante todo saludos a todos, pues es la primera vez que escribo. A ver, como te comentan, todos los radiadores con tapas de poliamida cascan a los diez años aprox. Mi S2 de 5 cilindros es del 92, asi que hace 3 años tuve que cambiar el radiador. Conseguí uno nuevo, con tapas de chapa, exactamente igual que el original, y no recuerdo bien, pero me costó sobre 30.000 pelas creo. lo conseguí sin problemas y a la primera en "Aragonesa del Radiador", en Zaragoza. Meteté en las paginas amarillas.es y lo sacaras a la primera. Otra cosa es cambiarlo uno mismo. Yo lo hice, pero fué un culo horrible. Hace falta entrar por abajo para soltar cosas, y por arriba para sacarlo, separandolo del radiador del AA y del electroventilador, lo cual es puñeteramente dificil sin la herramienta adecuada. Mi consejo es que consigas el radiador donde te he dicho, y que lo lleves a un taller a cambiarlo. Saludos