A4B51.8T

Por tu firma si es quattro me parece un consumo bueno, el mio es delantera y después de haber montado caudal original su consumo de media después de llevarlo por autovía para comprobar su estado y demás, a sido de 10, 2 litros a una media de 120 a 180... casi 3 litros menos por lo menos de lo que refleja el Fis... Al caudal cascado que tenia... Falla : noto el motor mas fino, y mas lineal si a penas cosas raras... Aun me queda cambiar bujías que ya casi rozan los 60 mil y unas cosas mas... Con el caudal cascado a pesar de tener un consumo algo mayor a menor exigencias, tenia mas ganas de dar y dar, llendo hacia las termas de Orense picándome con un Mercedes Coupe TD nose que modelo pero mas moderno que el mio y iva muy bien, (En curvas zarandeaba un ratin largo cosa que el mio para estar de origen... se comporto genial) en subida con 4 personas conmigo y equipo que ya el sub pesa casi 40 kg mas coche que no es para correr... lo pase a 230 y al llegar ala recta seguía estirando y se puso a 247 por aguja y corte por que me avisaron de que me avisa pasado la salia hacia rato y estaba llegando a Benamente jajajajajajajaja (La verdad hacia casi 1 año que no cogía el coche en carretera y lo goze y tan a gusto que no le di importancia) pero a lo que voy ahora es mas suave en todo el rango velocidad.... Para ser quattro a me parece un buen consumo son coches pesados y no muy desarrollados para lo que son, y te sorprenden en según lo necesites xDDD. PD: Dedicado a subarita. Disfrútalo. Mi motor ya casi tienes 200 mil km. Para el tuyo lo veo genial y siendo 4.

No haber esta claro que ai muchos recambios que ya les gustaría tener esa calidad y fiabilidad sobretodo. Pero ya no es solo lo que yo diga, sino que en Google encuentras a patadas de comentarios de las empresas dedicadas a la fabricación para la casa oficial y luego el mismo recambio con su marca de competencia. Ese es el problema cual escoger si la sabes y luego que no sea y no dea buen resultado. Los tacos de motor la verdad ya es algo que pecan estos coches o le metes unos mejores mas caros o siempre estarás cada año rompiendo con eyos... Si 1 de competencia que me cuesta menos de la mitad me da el mismo resultado ya me quedo mas contenta. Ahora me toca comprarlos y ya comentare y son las 1º marcas de competencia 38€ casa de calle y 70 casi 80€ casa oficial. Mis brazos de suspensión comprados en Alemania de 1 marca que no recuerdo me salia el juego completo en 250€ incluida tornilleria y rotulas a parte de todos los brazos. Ese mismo juego lo venden en oscaro pero sin tornilleria y creo que ni con rotulas en casi los 500€ y así hacen todos. Pero ya sacando a las imitaciones cutres el resultado suele ser el mismo y con un buen ahorro, y el tema mas importante saliendo-te igual o mejor de calidad te ahorras un pico que en la casa oficial pagas 1 vez para 1 año un suponer, pero en la calle lo mismo lo gastas en 2 veces para 2 años.

A mi la verdad que no me importa donde cada 1 compre sus cosas, se es libre para decidir pero que las cosas también ai que decirlas. Yo prefiero no ser engañado como a la gran mayoría en casi todas las cosas... Ai que estar a la orden del día xDD. s2

Ya y tienes toda la razón eso seria lo normal pero en este mundo cualquier hace lo mismo que el vecino y mas la gente se cree que pagan la marca... Ya saliendo del tema casito todos los electrodomésticos que he tratado móviles etc etc todo es chino... Y mucha gente se piensa que tiene que ser Made In Spain... Y así van las cosas en muchos sectores, precios desorbitados, calidades similares o incluso mejores y también malas malasss pero el que no corre vuela. Este mecánico me dejo bien claro que el compra los tacos de motor y caja de cambios a la misma empresa que la audi (Ya que son 2 empresas las que le proporcionan este material a la Casa Oficial) pero con su marca de competencia y me lo han confirmado luego en la casa oficial... Cambia por fuera por que no pueden venderlo a particular por el convenio pero en muchos componentes es el mismo material... Pero así estamos engañados confiando en la marca... Yo indague cuando me paso lo del turbo y mire que era demasiado que me vendieran un turbo reconstruido por casi 1000 pavos con iva y me dicen, es que tu coche es casi todo reconstruido... Y en la calle el turbo NUEVO 550€... Y ai fue donde me metí un poco a fondo pero eso... Cuando tengo que buscar algo cojo referencias en la casa oficial y luego busco que sean posiblemente Nuevos y mejores precios sin dudarlo. Bombas de agua etc igual... Ablo de mi coche.

Mi turbo es reconstruido en la casa oficial según su pieza original. Y lo compre nuevo en la calle por mucho menos. Me lo dijo tanto el de audi como en otros sitios, que ai 2 empresas que son las dedicadas a los tacos de motor que trabajan para la audi y son los mismo que las que venden para fuera, pero tienen un convenio y tienen que presentar el material y demás con su nombre, bolsita y sus precios y demás. No creo que los de ibericar y mas los del conce me digan estas cosas... Mi caudalimetro me sale en oscaro el original bosch como tu dices por menos de la mitad... Y en la casa cuidadin... Y fuera de España no te cuento. No digo todas, pero todas las que he comprobado con su referencia original eran las mismas pero con otros nombres y marcas... O si te mueves y pagas un pelin mas mejor calidad. Tengo varios conocidos en recalvi y también me han contado sus cosas y no ablan por ablar. Y ya no te cuento cuando trabaja en Citroen.... Yo no he dicho en ningún momento que sean igual las reconstruidas como las nuevas, prefiero las nuevas. Esta claro que también puedes vivir experiencias malas con las nuevas pero siempre esta el echo. Pasta, tiempo etc. s2

Sobre el consumo no tengo muchas idea, ya que yo tengo la misma versión pero el 1.8T y ya sube un poco mas el consumo. Sobre el embrague si decirte que cuanto mas nuevo este, mas abajo coge la tracción, yo cuando compre el mio con 120mil km me cogía antes de la mitad y iva mas blanco que ahora que coge arriba de todo, se a ido gastando y a medida que regula automático va endureciendo un poco y coge mas arriba, pero bueno ahora tiene 180 mil y sigue ai pero ya trato de darle el mínimo abuso. Me imagino que el TDI tendrá también este fallito, cuando mires alguna unidad gira toda la direccion y inicia la marcha con toda la direccion girada tanto para un lado como para el otro, para comprobar que no tiene una punta de palier tocada y en breves te toca cambiarla, en el mio son 100€ de pieza mas mano de obra. Si esta tocada a medida que inicias la marcha escucharas un Clok Clok y a medida que coges ritmo sera mas rápido. Estos coches es muy mítico que pierdan las juntas de balancines, o la junta del cárter. Sobretodo cuanto tienen sus km.

Ya esta claro, pero es como todo pierde su valor, pero el valor propio es el que mas vale. También se piensa lo mítico lo vendo y cojo otro, pero a saber donde te meterás por que si la compra que haces por el tuyo es peor jejejeje menuda también por eso si sabes lo que tienes y el servicio que te hará si esta para hacérselo a por eyo. Ami me paso lo peor, se me fue la junta de culata a tomar viento... El escape inundado y era una cosa tan raro que no pensarías eso... Era tan pequeño el poro que solo metía agua, cuando llevabas tiempo en carretera o cuando por la mañana lo encendías que echaba aveces... Humo... Y otros días nada de nada... Al final que levantas y el motor te tienes como tenia el mio, 150 mil km por ya me dijeron az todas las guías de válvulas y válvulas y planificados para que te quede la culata nueva y solamente la culata con sus válvulas etc fueron sobre 400€ pelin mas... La coña de luego que si esto también y aquello 1.800€.... Y dices tu joee ahora que hace 2 meses le metí el turbo nueva, junta de balancines, junta de cárter etc etc que haces??? O tienes economía para adelantarte y darle carretera y intentar buscar algo mejor o no te queda otra que ir al dia a dia... Un saludin.

Mi 1.8T desde que se me casco el caudal y llevo 1 que no es el del, pero era lo que tuve a mano sino me fallaba mucho el relenti. Llevo el del 180 cv por eso si alguien esta interesado en un cambio se lo agradecería ya que me registra fallo mezcla muy rica o algo así me dice el Vag Com. ( El consumo con caudal mal, se dispara un poco). Antes de cascar el antiguo caudal, por manazas xDD a la hora de limpiarlo... Compre el coche en Burgos y le eche 65€ y fueron 45 litros de 95 pos hice contando que iva con un conductor no muy experto en carreteras nos perdimos varias veces y hicimos casi todo un camino a 120 de media, y la máxima en un buen tramo fueron 230 km/h con algo de inclinación cuesta abajo. Y hicimos aproximadamente 650 km asta llegar a casa y aun le quedaba un poco para la reserva, siempre en un mixto mas que nada autovía a medias de 130 con 20€ siempre he echo 230 240 km ahora mismo con el caudal mal con 20€ después de salir de 10 km de autonomía que ya me falla al encenderlo xDD hago 120 130 km de autonomía en ciudad, cosa que aquí es todo cuestas y cada mas chunga que la anterior. Haber si lo cambio y me ayuda a bajar los consumos el nuevo caudal. Un saludo.

Hola te ablare según mi base, que es la del 1.8T AEB del 97. Lo único que es de audi origen es el nombre o el logotipo, en cantidad de piezas. Brazos de suspensión, tacos de motor, caja de cambios etc etc etc... ( Son todo recambios reconstruidos todas las referencias acabadas en X y una letra mas que nose si era la B ) En la calle, por las referencias de origen encuentras el mismo material pero con otra marca o logotipo y es el mismo. Si un mecánico de confianza entiende bien te ahorrarías bastante mas con incluso mejor material. Mi turbo en la casa sale a 640€ mas iva.... Y es reconstruido... Lo compre en una casa de confianza en la calle, en 550€ y no es reconstruido es NUEVO del trinque ya me dirás... Y como esto casi todos los material que observo y me comenta el chico del conce que es muy amable para ablar las cosas y sus precios.

Hola de nuevo chicos, cuanto tiempo, el curro no me deja respirar xDDD. Tengo una duda respecto al embrague viscoso del ventilador del radiador de la refrigeración, el embrague 1 vez esta caliente el motor y necesita de el, el viscoso se amarra a el de manera que no se puede parar con la mano, no? He probado a sujetar el ventilador que no ejercía mucha fuerza solo la inercia del mismo asta que lo pare y la temperatura en relenti no superaba los 90, 91 y 92 grados como mucho por el ordenador de abordo... Y he estado rato con el así. Es normal o puede que pida cambiarlo? También lo raro es que no aya subido mas la temperatura pero al final pensare que pueda estar el sensor de temperatura también tocado y no me la maca como debería y ambas piezas me están engañando sobre su temperatura y refrigeración. (La aguja va a 88º, ordenador 91 etc y en carretera a 80 km h he visto por el ordenador que a descendió la temperatura a 78º y la aguja estaba en el mismo sitio 88º. Aprovecho ahora por que tengo varios presupuestos para el mantenimiento de homocineticas, junta de cárter, tacos de motor y caja de cambios y ya aprovechaba y se lo metía nuevo, embrague viscoso, sensor de temperatura y termostato. (No recuerdo donde leí que el termostato de origen no va muy bien que fue el que me montaron haces unos meses). Gracias chicos y perdonar por el tocho, espero que me podáis aconsejar besitosss. ED: No me a vuelto a echar agua desde que lo hablamos aquella vez. Gracias por tu respuesta.

Pos la verdad que ni lo recordaba jejeje, cuando pueda que ando chunguilla le sacare unas fotos para vosotros, pero ya os digo no os perdéis nada, esta normalito Quería esperar un poco a ponerlo bien, que tenia pensado hacerle unas cosas en su carrocería, pero si lo tengo obligatorio subir unas fotos para presentarlo, no me quedara otra. jops Gracias por la respuesta, por fin alguien con ganas. Gracias de nuevo.

Nadie? Que fuerte... Tanto chiquillo y hombre maduro... En fin sigo con el mismo fallo, cambiare el caudlimetro y listo, si no es de hai para taller.

Hola chicos, que tal? Aquí estoy para exponer un temita para que con la ayuda vuestra podamos solucionar los posibles errores de mi pke. Yo algo He encontrado en el buscador acerca de eyos, sobre la trampilla del habitáculo de entrada al interior del habitáculo y el otro la bomba del cierre centralizado, si me equivoco me corregís, y vemos que puede hacerle falta, aquí expongo la 1º lanzada por el vag. Despues del test de fallos, borre todos, y volví a pasar el vag al ratito de dar 1 vuelta y el único fallo que persiste es el (00561) y sigue y sigue después de varias veces intentarlo borrarlo... Haber que me podéis decir acerca de esto y como solucionarlo y sobre los otros también. Gracias chicos. VCDS Version: Beta 11.2.0 Data version: 20110305 Sunday,18,March,2012,16:37:20:10074 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01 02 03 08 15 16 17 25 35 37 45 55 56 57 67 75 76 77 Mileage: 176530km/109690miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 058-907-55x-AEB2.lbl Part No: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04 Coding: 04001 Shop #: WSC 06335 VCID: 418D41376349 1 Fault Found: 00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded - Intermittent Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ABS.lbl Part No: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Shop #: BB 24303 VCID: DBB1135F61E5 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8L0-820-043-2D.lbl Part No: 8L0 820 043 B Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72 Coding: 04140 Shop #: WSC 06335 VCID: 2759FFAFED2D 1 Fault Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.lbl Part No: 8A0 959 655 C Component: Airbag V AUDI D01 Coding: 01022 Shop #: WSC 06335 VCID: 33611BFF29F5 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-0xx-17.lbl Part No: 8D0 919 034 F Component: B5-KOMBIINSTRUMENT__D12 Coding: 00142 Shop #: WSC 00699 VCID: 2C530083F4CB No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: None Part No: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0TN994726 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 VCID: 2545F5A79721 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl Part No: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 00000 Shop #: WSC 65535 VCID: 56A7826B9AC7 ....1 Fault Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - -

La distribución se dice que se cambia a los 120 mil o cada 5 años si estoy en lo cierto, los líquidos seria también cosa buena cambiársela, bujías, filtros, han de tener todo el pose de la gasolina o aceite, mirar pastillas, discos, revisa presión de neumáticos y de la repuesto que es algo que siempre se le pasa a la peña y luego esta chofff jejeje, si todas las luces funcionan correctamente, mirar si tiene alguna fuga sea de agua, aceite, hidraulico y sobretodo mimarlo mucho jejeje y a rodar que tienes coche para muchos años mas si te lo propones xDD Ami aun esta semana en mi b5 me toco cambiar junta de cárter y turbo jejeje y es una gozada meterle mano... Pásalo bien con tu bicho un saludo espero haberte ayudado.

Hola chicos que tal todo? Todo Bien? Ya hemos cambiado el turbo y la junta del cárter, la verdad es otro coche es una gozada a punta de gas ya tiene un empuje excelente, y mantiene mejor la presión a bajas vueltas, no lo he pasado de las 2.500 rph, de momento suavecito hasta que ruede un poco y poder darle poco a poco candela jejeje, nos llevo 17h y con tranquilidad, el turbo viejo tiene las hélices bien lo que se le mira es la holgura de los rodamientos para ambos lados. Ya no se escucha la ambulancia toca pelotiyas, ni el exceso de soplado como si perdiera presión por algún lado. Gracias chicos por vuestra ayuda.

A perdona, entendí mal, pensé que decías, que desde el vag com se podría buscar el código en su modulo respectivo. No ay manera entonces puffff solamente en la casa... Gracias de todos modos. un saludo

Buenas chicos, al final ya encontré sitio para hacerla reparación en el bajo de un amigo, aparte tiene un foso cojonudo y se podrá trabajar mejor desde abajo. Ya de paso desmontare el frontal ya que me hace falta cambiar la junta del cárter y tengo mas facilidad de llegar al turbo y así revisar los tubos todos, no vaya a ser que aya alguno rajado y ya limpiar el intercooler y ver las cosiñas mas en primera plana para ver su estado. Gracias por los aportes y vuestro tiempo, os lo agradezco. Gracias de nuevo chicos.

Joeeee jejejeje menuda payasa jejeje la verdad que he intentado ver donde indica la fecha jejeje por que ya me lo esperaba xDDD. Pero bueno siempre es información que queda ai presente. Un saludo graciñas guapo.

ola chicos gracias por las respuestas, la limpieza del intercooler se le podría echar algún tipo de liquido como gasolina y enjuagarlo bien, con eso bastara??? Haber si alguien me puede echar un cable para saber si el montaje del turbo tendría que desmontar frontal, o motor cosa que lo dudo si tengo la mitad al aire 1 vez saco el filtro de aire, alguien puede informar por-favor venga chicos que seguro que sabéis mucho vengaaaaa, ayudarme el lunes voy a recoger turbo, aceites y filtro para ponerme con el, y así ya sabría en que me meto. Gracias chicosss.

hola que tal? Seguramente llego tarde pero si sirve de algo, en mi aeb del 97 de 150 cv el turbo original lleva otra referencia, pero depende donde se venda el coche pueden cambiar referencias y calidad de materiales, mi aeb de origen monta un turbo reconstruido..... Y nuevo nuevo me cuesta 50€ mas y casi que me merece mas la pena coger algo nuevo, el turbo que indicas ya mismo por la referencia puedes ponerla en el google y te diría el modelo exacto que es, y normalmente montan k03... un saludo

Lo que te dijo del airbag también puede ser, pero lo desconozco, le pase un vag com a un modelo de audi de 2008 y me daba la opción de denegar la comprobación de el, y si a estos modelos tengo entendido que si los compruebas o algo así, se te pueden quedar encendidas las luces de testigo abs... Pero el mio del 97 le miro todo con el vag com cada 2 meses o así, y nunca me a dado ningún error de ese tipo. Me pega un pitido de revisión de todo y nada mas. Espero que no te sea nada y lo soluciones rápido, y hay quien dice que la luz de abs y airbag puede llegar a ir juntas o así, pero bueno comprueba la cosas que te mencione y mira el resultado haber si das con el fallo. Un saludo

Normalmente cuando enciende la luz de abs suele ser el sensor que lleva montado en cada rueda,lleva 1 en cada rueda, va una ficha y un sensor apuntando a la homocinetica del palier que es lo que trasmite la fuerza al buje mas ruedas motrices luego si no es 4x4 creo que tambien monta atras por lo menos tomo referencia de los 1.8 admosfericos pero es facil llegar a eyos sacando cada rueda llegas perfectamente y salen tirando de eyos con algo de fuerza. Los sacas y les limpias las zonas de contacto y la cara que apunta a la homocinetica, si los limpias puede que los recuperes por 1 temporada, si no se soluciona puede haber alguno cascado que es mas problema-ble, o también puede ser defecto de la batería que esta en mal estado, si esta algo tocada puede indicarte el testigo por falta de fuerza de la batería por que sin eya no funcionan. Yo pase por eyo y me dieron la lata, al final tuve que cambiarle 1 que estaba fastidiando, con la limpieza me tardo 1 día en volver, pero prueblalo de todos modos para ir descartando opciones, y ya por ultimo que tengas el modulo fastidiado de abs, ami con la luz encendida me funcionaba algo mal, apenas sin tacar metia golpecitos, cuando los debe hacer cuando clavas el freno bloqueando las ruedas, para que nose blokeen. Por curiosidad, de donde eres? Es que al que tuve y que mande al desguace tenia el mismo problema y nuse si lo recuperaron para vender al publico, el airbag es mas jodido... Puede que aya tenido un golpe y no aya renovado el airbag y te avisa de eyo, o mismo puede ser que los cables que van debajo del asiento estan rotos o asi suele pasar cuando metes cosas debajo del asiento del que se situan los airbag y se rompen sin querer, suele ir debajo del asiento y va un fajo de cables compruébalo que estean bien.

El a4 b5 de 150 el AEB monta un k03 y de los k04 que conozco y van bien seria un k04 - 015 y es P&P pero algunas cosillas mas, por la temperaturas de admisión y demás, inyectores intercooler y algo mas. Va muy bien ese turbo. Luego ai otro k04 que se adapta también pero no recuerdo era. Repro como dice el compi y en vagspeed si el coche esta bien te puede llegar a casi los 190 cv.

Hola buenas, el interculer por que motivo tendría que limpiarlo? Pregunto por que me gusta saber la cadena y porque, espero que me entiendas. Y luego ese manguito es uno de estos delgaditos de vació? Que suelen llevar una funda para resistir mejor la calor? Para el montaje del turbo tendría que desmontar el frontal? O puedo hacerlo quitando el filtro de aire? Que pasos debo seguir? Gracias

Hola buenas, y con el vag-com que lo tengo, como podría encontrar un brico para hacerlo yo misma? Gracias.