A4B51.8T

Eso sin contar las modificaciones ya echas... supre + preparar la instalación del equipo ya que lo único en encajarme bien fue el sub el resto hubo que prepararlo todo para el equipo que le tenia reservado. A mayores he gastado como cualquier, un rodamiento de una rueda, termostato, 2 capuchones, y ahora lo que le viene asusta mucho. Mas que nada me meto a ese gasto por las facilidades que tengo y mas que nada por que se que esta bien de motor solo que se a descuidado mucho y ahora me toca el gordo de navidad jejejeje y después de esto quedara nuevo, le falta también su repro y a partir de ai empezare con la estética que también hay sus 2mil etc. Empiezas a gastar y puffff s2

Que va no hagas caso a esas cosas, si yo tuviera que pensar lo mismo después de los 1.500€ que me deje en cambiar junta de culata y dejar la culata nueva jejejeje y ahora me toca un mantenimiento de algo +1.200€ para dejarlo nuevo. s2

Según Google Si. xDD

Es como si se tensara un muelle y destensara?

Lo mejor es meter el kit completo de embrague, a la larga lo agradecerá tu bolsillo. Mas que nada es que si abres seria lo mejor por que luego empiezan problemas por otro lado. Yo llevo con el de serie y 180 mil y ai anda, se trata siempre tranquilo pero se que no tardara en venir y me toca cambiar todo, mi bimasa va como el 1º día perfecto sin nada raro, lo único que le pasa de muy vez en cuando es que al tener el pedal arriba de todo y de días de no tener practica siempre se te escapa un poco el pie y me sale de un tirón y aun a pesar de salir del tironcito se nota que aprieta la maza y no deja que patine de momento jajajajaja, Y las vibraciones, tirones o así es que el bimasa esta ya en las ultimas...

Buenas idea atabasco, seria algo muy acertado para ver los fallos y empezar a descartar.

El turbo normalmente si falla, falla... Igual es eso tendrás algún tubo de vació o así fastidiado lo raro que si esta tocado no vuelva a la vida a poco tiempo, igual es alguna válvula que esta en la ultimas mi coche por ejemplo lleva N75 y cuando hace cosas raras suele ser ella la causante de estos fallos, nose si en tu coche la monta por que no conozco tu motor pero revisaría y la EGR si la monta claro esta. s2

Perdonar por el tocho xDD, lo ideal era que alguien supiera la referencia original de la lambda de origen (Yo con el ETKA online que ai por aquí colgado me costo mucho buscarla para no dar con ella) para comprobar por la lista que te pase justamente cual es la tuya y que le venga como 1 anillo al dedo para el peke, y después de haberla cambiado borrar los fallos y volver a verlos, la lambda no debería salir y si también te sale el caudalimetro te tocara meter el que te colgué si es realmente para el tuyo independiente de que sea Quattro. s2

Pudiera probar a limpiar el caudalimetro tambien con un limpiador de contacto. haaa y en caso de que este malo el caudalimetro cuanto cuesta?? Gracias. Voy a probar lo que me dices a ver que pasa. Si tienes suerte y no esta estropeado por que ya le tocaba... Igual lo limpias y igual lo recuperas pero no es nada probable, tendrías que limpiarlo con un producto residuo cero, o como me comentaron muchas veces con alcohol de heridas le echas a saco por el filamento y lo sacudes para que le salten los restos, un poco de aire para airearlo y que le dea tiempo a evaporarse y millas, tendrías que montarlo y volver a pasar el vag com para borrar los fallos, yo cuando lo tenia cascado entre justamente en el modulo del caudalimetro y no mas le borraba el fallo con el coche encendido me lo volvía a registrar al instante por eso ataque directamente a este capullo ya que es muy probable que sea el, a que aya cualquier avería rara. Como te comenta duke ami por ejemplo no me daba error la lambda, solo era el caudal pero si por culpa de la lambda que esta mal también te interfiere en el caudal es un poco mas put*da... Por que igual solo te hace falta cambiar esta sonda lambda y igual subsanas todos esos errores. Si el caudal estuviera mal como me paso ami no deberia fallar la lambda y eso que he probado varios caudalimetros y nada de ese sensor, cámbiala y haber que pasa, te paso el link. http://www.oscaro.es/sonda-lambda-audi-a4-serie-1-au45-1-8-i-turbo-150cv-3922-1123-824-gt Que los compañeros te recomienden la sonda que te vaya mejor ya que ai varias validas para tu coche. s2

El mio es el tracción delantera, y es un AEB como el tuyo y es este caudalimetro el original que lleva de serie, espero que no cambie el caudalimetro por ser Quattro. (Lo dudo) http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-280-217-112-30344-3926-p Es lo mas barato siendo original, ebay tiene precios similares no compensa por la espera etc y en paginas de competencia encontraras a patadas de ellos pero ninguno te ira bien ya que para este coche solo funciona correctamente el de origen es 1 pasta pero mejor no preguntes en ninguna casa de recambios ni en concesionario. Yo pregunte precios por todas partes, casa Bosh de intercambio este no lo tienen... Igual de donde eres tu lo tienen y te ahorras también un dinero, comprado a pelo en Bosch 330€, en casa de recambios me llevaban 350€ + iva... Casa oficial unos 500 pavos. Al final oscaro y perfecto pase el vag com y borre el fallo y problema solucionado y la mejoria en consumo rendimiento mas estable pufff un cambio muy radical. s2

Prueba a borrar todo de nuevo y espera un par de dias o asi y se lo vuelves a verificar y si vuelven a salir es que ai que empezar a meter mano. Mass Air Flow Sensor (G70) defectuoso Esto me salia ami cuando tenia cascado el caudalimetro. s2

Pos échale un ojaldre haber como esta de orguras, mi turbo tenia 1 cosa muy rara... En vez de tener una orgura hacia los lados dela elice, nose si me explico la tenia de alante para atrás... Emplan de elice a elice de 1 cm o mas no lo pilles sino te empezaran los consumos de aceite. Y realmente al simple vista lo mirabas de arriba a bajo y esta perfecto y colaba como que estaba bien.

Un par de ellos parecen de la 2º guerra mundial xDDD No te ofendas es la sensación a 1º vista jejeje pero es eso, limpiarlos y fuera, si tuvieras la suerte de que están cerca de ti para ir en persona mejor que mejor. s2

Que yo sepa, las matriculas nuevas se metieron a partir del año 2000 de ai para atrás, estaban las que todos conocemos, pero con las nuevas como tienes tu, se re-matricula un coche cuando no es de su ciudad y esta en otra empadronado y había otra causa mas pero que vamos que viene al grano también. El mio aun conserva la 1º M - **** - US y como vivo en Vigo siendo el coche M - Madrid podría re-matricularlo con sus 4 números y 3 letras al final como los nuevos coches. Y no le quedaría otra que hacerlo en su momento cuando lo trajo, menudo aventurero jejejejeje que buena xDD. Pos la verdad se aprecia bastante bien su interior, y lo del techo es un fastidio de narices y a mucha gente le paso... Yo toco madera que esta todo intacto jejejeje. s2

con todos mis respetos....... paparruchas Mi coche tiene mas de 280000 km, turbo prehistorico geomertria fija, y no le noto el mas minimo problema, los turbos al igual que los motores aguantan segun el trato que les des, cambios de aceite a tiempo y el que les corresponde, aceites de marca relativamente conocidas, no hacer el bruto con el motor .... etc, y asi durara muchisimo tiempo. Evidentemente estamos hablando de maquinas, a veces tambien fallan y se averian aunque se le haga el mantenimiento correcto y el trato adecuado, pero eso de que es recomendable cambiar turbos a los 100000 km, con todo el respeto hacia ese mecanico pero en la vida lo habia escuchado Ya no es al primero que se lo he escuchado (De mecánicos a los que le gusta ver a la gente contenta y disfrutar de su vehículo no por dinero) y verlos delante mía en el taller de un amigo y ai diferencias considerables en un turbo con 80 mil a 1 que tiene 200 mil, que aguanta por que no? Claro que aguanta pero también se avisa al propietario de lo que se arriesga puede aguantar meses años como todo en esta vida y como la gran mayoría cuando escuchan turbo, ya prefieren vender y fuera o los que hacen caso de cambiarlo y luego llegan con 1 gran sonrisa. En nuestro taller nose engaña a nadie, se enseña todo y que el propietario o la persona interesada valore lo dicho por el uso o el tiempo que dispondrá del vehículo y que cada 1 haga lo que quiera xDDD.

con todos mis respetos....... paparruchas Mi coche tiene mas de 280000 km, turbo prehistorico geometria fija, y no le noto el mas minimo problema, los turbos al igual que los motores aguantan segun el trato que les des, cambios de aceite a tiempo y el que les corresponde, aceites de marca relativamente conocidas, no hacer el bruto con el motor .... etc, y asi durara muchisimo tiempo. Evidentemente estamos hablando de maquinas, a veces tambien fallan y se averian aunque se le haga el mantenimiento correcto y el trato adecuado, pero eso de que es recomendable cambiar turbos a los 100000 km, con todo el respeto hacia ese mecanico pero en la vida lo habia escuchado Esa es la diferencia, a tu turbo le cuesta jod**se al igual que a los del motor 1.8T porque son mas simples y no llevan los alaves que se colapsan y, si no cambiarlo, al menos revisón y limpieza periodica necesitan para que siguan viviendo, cosa que al tuyo no le hace falta. Tengo precisamente un vectra Dti con tus mismos kms. y turbo fijo, y no tuve problema alguno. Tengo que desguazarlo para venderlo a piezas y tengo pensado repasar y limpiar el turbo, cuando lo haga ya contaré como estaba, pero he de decir que yo no soy de los que esperan a que se enfria y cosas de esas antes de apagar el motor, voy mas bien a saco en ese sentido y con pocos miramientos. S2 Aun asi la suciedad en los alaves de la geometria no estropea el turbo solo reduce su rendimiento, eso es cuestion de hacerle un mantenimiento adecuado, limpieza de geometria cuando sea necesaria y cuidarlo minimamente, insisto que ese que dice que los turbos (en general) hay que cambiarlos cada 100000 km ..... pues sigo sin creerlo saludos Lo de turbos en general los has dicho tu, yo ablo por mi coche y lo que he aprendido de el... Y lo que necesita. He dicho recomendado no obligatorio osea que tu veras como interpretas mis palabras. Lo he dicho con toda la buena intención, no para que nadie se ofendiera que tampoco es para eyo... Cada loco con su tema. Es como toda parte mecánica no es lo mismo unos pistones o bielas o cigueñal por que si sufre de ai apaga y vamonos... El turbo es una parte mecánica de las que mas sufre por cambios de temperatura y mucho mas. Claro esta que si te gastas 1 pasta en el es para que te dure mas no? Si no que por lo menos el tiempo que lo tengas que no toque mas las pelotiyas, pero es como todo sino pregunta al fabricante. Tiene su propio baremo como todo, como las bujías etc etc otra cosa es que cada 1 vea por su bolsillo y luego pasa lo que pasa como a la gran mayoría que parten turbo, alabes desintegrados por todo el motor, pistones cascados, y todo lo que puede llegar a causar la ignorancia de decir que va que va no me lo creo. Pos como dije antes cada loco con su tema. Ya independiente mente del mantenimiento que le hagas a un turbo es como todo tiene una vida útil, después de hay te arriesgas a lo que a muchos le pasa, a los 200mil a los 300mil, si no quieres a tu coche o andas mal de pasta pos bueno... Yo si puedo se lo cambiare y me dejare de nuevo de historias y riesgos de consumos de aceite, y problemas a mayores el día que quieras hacer un viaje, yo mi turbo cuando se le cambie no tenia a penas carbonilla aun se miraban perfectas las paredes y demás. Y respeto los calentamientos tanto al encender lo que mas y al parar y aceites siempre cambiados antes de tiempo.

Esta re-matriculado? Y mas si fue importado a saber los kms reales que tendrá por que tengo varios compañeros que rondan esos kms y cantan poco de momento a tractor, puede que reales tenga muchos mas por eso el exceso de ruido a tractor. Si aun no miraste el aceite cámbiaselo rápido, por lo menos revisar la cala para ver que este a nivel con el coche parado desde hace un ratin para darle tiempo al aceite a bajar al cárter quitas la cala la limpias y la vuelves a meter y sacar y miras por que rallita esta de la cala, si esta por debajo de la 1º de arriba deberás reponer o ya directamente cambiárselo El embrague ya te han dicho lo que debes de hacer, yo se lo cambiaría completo. Y no te olvides de revisar todos los manguitos por que ami 1 de los originales que me cambiaron en el taller estaba tan cristalizado que cuando lo agarraron para comprobar su dureza partió a la mitad. s2

Yo cuando desmonte mi defensa para cambiar el turbo, tenia los soportes de la defensa de plástico rotos y no me quedo otra que meterle unos tornillos con tuerca de freno y con unas arandelas mas grandes para darle mas resistencia y que no se moviera, pos luego tuve que ajustar en esos casquillos que tiene a ambos lados que creo que es el Nº 3 asta dejarlo con 2 o 3 mm mas bajo que los faros. s2

Así da gusto xDD espero que te sea leve. s2

Eso es normal en los B5, todos embragan cuando se acaba el pedal, ademas que es hidraulico y con ese sistema no se sabe si está desgastado, osea que no te preocupes. S2 Haber preocuparme me preocupa ya que es el 2º B5 que tengo, y el 1º se lo tuve que cambiar por este motivo, estaba casi llegando arriba y me habían comentado que no abuse mucho ya que estaba en las ultimas me duro 8 meses andando con el continuamente, y bueno con este se que es menos esfuerzo para el embrague ya que es tracción delantera el otro era quattro, este se usa menos ya que lo estoy poniendo a punto de motor, y cantidad de cosas que le hacen falta jejeje. Pero bueno es lo que te toca con todos xDD.

He buscado la referencia por el ETKA este online, y según el AFN que creo que es el tuyo. Creo que esta es tu referencia: 028145702HX Y por la búsqueda de tu referencia: http://www.ebay.es/i...#ht_1499wt_1076 Edito: Según la referencia original también sale en listado de compatibles de la 1º respuesta de encima.

Este turbo te valdría? Parece de buena marca. Edito, nose que modelo exacto tienes, me guié por los enlaces de los compañeros, si te vale asta te deja mejorar la oferta de la venta. http://www.ebay.es/i...#ht_3966wt_1087

No te cabe duda, aquí estaremos apoquinando para siempre ya que ellos están fijos xDD.

Menuda safada que te allá durado tanto, el mio aun tiene con el origen y esta cerca de los 200mil pero ya se nota que esta arriba de todo el pedal, no patina ni nada raro. El turbo lo mejor seria a desguace por que no dentro de mucho, empezaran los consumo de aceite etc y no compensara haber gastado tanto en un turbo nuevo. Buscatelo en un desguace y míralos haber que tal están de orguras, grietas, estado al completo y no te rayes, de todos modos antes de meterte al turbo, comprobaría que si es problema de el y que no ai nada mas. O directamente que lo busques por ebay nuevo... Al mismo precio que en desguace que igual te piden unos 400€ (Es un decir) y igual si encuentras algún vendedor que los tenga a mejor precio puesto en casa, y igual es reconstruido y mejor que el de desguace podrá estar.

Tu a4 tiene los km que marcas en tu firma? Por que si es así telita jejejeje buenos mecánico me tienen dicho que los turbos son muy recomendados cambiarlos cada 100mil km, A partir de ai empiezan las orguras y demás problemáticas en ellos. El problema es cuando tienes un seguro como le paso a mi suegro de que si o si tiene que repararlo en el sitio mas cercano si supera de los 50 km de su casa, y si la reparación supera creo que 3 días o una burrada, que tendría que llamar a 1 grúa por su cuenta y bolsillo y te comento que es a todo riesgo... por algo digo que cada seguro es un mundo. Yo pienso que si el que lo mira eres tu o un taller que no te venga con historias sera turbo, cambiar unas juntas y tal. Por taller prepara unos 1.000€ tranquilamente a menos que sea de buena confianza la persona. s2