A4B51.8T

Joe que precios mas buenos, aquí no bajan de 500 mas iva...

Damokles que termostato llevas montado, me refiero a que temperatura te empieza a abrir ????

La sonda de temperatura de refrigerante es nueva (original), la anterior me daba fallo en el vag. He revisado los fusibles, reles etc y todo parece estar bien, pero... En el vano motor debajo de la tapa que cubre el bote de liquido de dirección, pues aquí ahí una ficha color carne que tiene 2 cables gordos, marrón (masa) y rojo con linea negra (positivo) he seguido los cables y van directos al electro que debe ser el que suministra la corriente directa al ventilador, esta muerta, no recibe corriente de ningún tipo, le he echo un puente y funciona la 1ª velocidad. También he desconectado la ficha del presostato del A.C y he mirado con un tester y le llega corriente a 2 pines de los 4 que tiene, hice un puente entre los pines y funciona la 2ª velocidad, los 2 pines restantes los puente y no hacia nada, que pienso que serán los accionan el clima. Nota: El cable marrón de la ficha esta metido a chasis, pero el rojo linea negra no he conseguido saber a donde va, pienso que a donde llegue ahí estará el problema....

Si, un pelin se nota, los 2 coches los tenia fuera y se apreciaba que algo no pegaba pero tampoco es que cante demasiado. De todos modos de momento no lo tengo pensado hacer, ya mirare en un futuro.

Haber si es de aquí el problema. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293585-no-me-funciona-el-ventilador-para-el-aire-acondicionado/

Buenas !!! Hace unos días me puse a mirar números de teléfono de comercios de cambio de lunas, ya que tengo la luna delantera con 2 astillazos y la zona superior donde va la franja oscura desteñida en amarillo, como no encontré ninguno por alado de mi casa lo deje pasar. A los días haciendo unos recados me cuadro que vi un local de lunas y pare para cotillear, entonces le pregunte que tardarían, que tipo de luna me montarían ya que voy buscando la original, me comento que si lo permite el seguro me la montarían sin problema y que necesitarían parte de la mañana para hacer el trabajo y lo mejor, me comento que quería de regalo, si un tintado, unas escobillas bosch y no recuerdo que mas. Me entro la curiosidad por el tema del tintado ya que seria algo que tarde o temprano haría y le pregunte que tipo de truco había si era un tintado solamente de la luna trasera o algo, me dijo que no, que se tinta toda la parte trasera, el color único que incluyen en este local (no se los demás) seria el negro y pudiendo escoger el % de oscuro que me interesaría, desde un 55% hasta un 95% y claro esta el certificado de homologación. Al final quedo la cosa en que buscaba no oscurecerlo demasiado para que no perder mucha visión por las noches y que entrara algo de claridad del día, entonces hablamos de montar un 75% en toda la parte trasera. Para después de reyes los llamare y concertare cita para el cambio de luna delantera y tintado. Nota: Me ofrecieron por 50€ el tintarme los cristales del piloto y copiloto (se que no es legal y es bajo mi responsabilidad) me enseño 2 coches que tenia allí tintados al 55% y la verdad a penas cantaban ya que es un tono que parece efecto del propio cristal, la verdad queda bonito, igual el día de mañana me lo planteo, según me comento uno de los coches era de el jeje y el otro de un vecino que ya llevaban tiempo pasando la itv y sin problemas, pero se que el día menos pensado te cazan y sorpresa.

Buenas !! Esta tarde he cambiado el termocontacto, puse en marcha el motor y bloqueado el viscoso... El clima me marco los 97 y el electro sin funcionar... En el termocontacto indica las temperaturas de funcionamiento de 95º a 89º la 1º velocidad y la 2º de 105º a 91º. Al contacto del termocontacto llega corriente y si haces el puente funcionan las 2 velocidades, esto es muy raro, también por el sensor viejo comprobe si las características de ambos sensores eran iguales (por si variaban las temperaturas) y son exactamente idénticos. Mañana desmontare los plásticos para acceder al rele 204, 267 y revisión de fusibles.

A mi hasta los 100 grados lo veo bien. Son motores que trabajan mas calentitos que otros muchos y en verano llega a superar los 100 y mas entra dentro de sus valores. Ambas unidades que he tenido tenian el problema de el termocontacto a diferencia de esta unidad que tiene tambien cascado el viscoso contando con estos inconvenientes es normal que suba un poco de su punto. El anterior b5 iba algo mas calentito por la preparacion si no estaria ensu sitio. Asi son las cosas para entender.

Por la referencia original he buscado a que temperaturas se activa el electro para la refrigeracion del motor. La primera velocidad se activa a los 95 hasta que la baja a 89 grados. La segunda velocidad se activa a los 105 hasta que la baja a los 91 grados. En mi caso no va la primera y dudo que vaya la segunda, voy a recoger el sensor. Saludos.

Esta mañana de camino para llevar al niño a su entrenamiento, ahí que subir mucha cuesta y muy lento, se a puesto a 102º, cuando he parado, el electro no iba ni la 1ª ni la 2ª, como tengo que volver ahora al mismo sitio, volveré a verlo por si el andar a toquetear a influido en algo. Cuando pongo el A.C se activa todo,con la 1ª velocidad del electro, pero por refrigerancion nanai.

Ya he comprobado si funciona el electro haciendo el puente en la ficha del termocontacto. La 1ª velocidad la inicia puenteando los 2 positivos, es bastante suave. La 2ª velocidad la inicia puenteando el negativo con el positivo restante, me imaginaba que fuera mas fuerte, pero vamos. Ya tengo pedido el termocontacto, si surge cualquier problemiya mas os avisare. Gracias.

Te decía lo de la temperatura, por que con el coche parado como comentabas en tu otro post que no te subía y aun que el termostato este abierto si lo dejas un buen rato en relenti acaba calentando, pero vamos problema resuelto. Yendo repro es complicado sacar conclusión de si o no están bien las bobinas, retrasos tendrás algunos, que pueden ser provocados por la repro pero dentro de lo normal, o mas retrasos de lo normal ocasionados por los problemas que tienes, es lo llamado picado de biela, para sacar idea de si son las causantes del problema lo ideal seria tener unas usadas o que alguien te preste unas para hacer la prueba y ver los cambios que sientes. La tubería de gases que te comento esta justo debajo del colector de admisión, es un tubo que hace una curva media vertical y tira hacia atrás del bloque, con una linterna se aprecia bien por el hueco de la mariposa de admisión ya que es un tubo gordito plástico. El ajuste básico si no recuerdo mal, tienes que entrar en engine, measures blocks o adaptation, canal 98 para acelerador mecánico y abajo a la izquierda te saldrá un recuadro que te ponga "go to basic setting", al darle ahí, automáticamente los valores del canal seleccionado empezaran a variar, hasta que acabe a los 5/6 segundos aprox y en el ultimo cuadro te ponga ADR OK. La dv que llevas es manual y por el muelle o arandelas la taras a la presión que necesita tu motor, si encuentras el manual de montaje ahí te explicaría como debes montarla, dices que tienes una raja en el turbo?????

Me puse a revisar los reles por curiosidad y viendo por google "rele electro a4 b5" me salen 2 que hacen la funcion. El 267 y el 204. El 267 lo he quitado y en encendido a.c y el motor del clima no arranca aun que el ventilador si funciona. Lo he vuelto a poner y todo volvio a su sitio. El 204 lo he desmontado y al poner el a.c funciona correctamente, en google si busco por el, me refleja que es del clima, refetencia 431951253H. Al llegar a casa lo mirare con calma.

He desconectado el termocontacto y llega corriente a 2 pines y otro de masa. No he podido puentearlos bien, lo unico que tenia a mano eran 2 destornilladores y probe a hacer V con ellos y no consegui hacer funcionar el electro. Cuando llegue a casa le hare un puente con un cable o alambre. El rele hace todas las funciones de a.c y refrigeracion o es independiente un sistema del otro? Lo digo por que igual al puentearlo no funciona, pero con el clima la primera marcha funciona.

No se si abras solucionado tu problema de la temperatura del motor, pero esta sonda que indicas (siento no haberme dado cuenta antes) no es la que indica la temperatura del cuadro (tiene otra función) es la que esta alado de esta, que tiene 4 polos, en su día no me di cuenta, pero hace poco he visto ya varios motores del 95 y recordé que llevan 2 sondas de temperatura, la que ahí que cambiar es la que esta a la izquierda visto de frente el motor. Esta sonda de 4 polos, marca la temperatura en el cuadro y según a que temperatura este el refrigerante hace también la función de meter mas gasolina o menos, si esta en mal estado, también hace que el motor vaya mal.

La gran mayoría de manguitos a simple vista se ben bien por el recubrimiento anticalorico que llevan, pero en su interior el manguito esta desecho. Los típicos manguitos que se chamuscan con el tiempo, entre otros: Manguito de colector de admisión a fpr. Manguito de colector de admisión a dv. Manguito de N75 a pulmón. Manguito de N75 a caracola del turbo. Igual me dejo algún manguito mas por alado de estos. Revisa si las tuberías del intercooler están bien y no ahí alguna rajada sobretodo repro la presión que tienen que soportar es criminal. Revisa también el tubo de gases que va por el costado derecho del motor (visto de frente) debajo del colector de admisión que con el tiempo rajan y pierde los gases recirculatorios del cárter, también suele tirar fuera aceite de la presión generada en su interior. Filtro de gasolina como te comentan los compañeros seria recomendable cambiarlo. La bomba de gasolina en principio pensemos que esta bien. Bobinas es algo muy importante que si no sabes como están y puedes cámbialas, intenta irte a Bosch o Beru. Te recomendaría también una limpieza de la mariposa de admisión y un ajuste básico con el vag com. La 007P, cuando la montaste el motor iba bien? Para ir empezando tienes curro jeje. Nota: No me imagino como llevaras los retrasos de encendido si dices que mete tirones etc, cuando tengas mas o menos listo el tema de manguitos ataca a las bobinas y haber si no es tan grave como parece. Edito: Has solucionado el problema con la temperatura del motor??? Saludos.

Hace poco monte estas en la furgo, contando que una furgoneta no da tanta seguridad como un coche y no me esperaba tan buen resultado, agarran bien tanto en seco como mojado, fueron 132€ montadas, pena que no las ahí en 18" si no serian buenas candidatas para el audi. Las han subido 1€ jeje, en taller me cobraron 10€ por equilibrado y montaje. http://www.muchoneumatico.com/8257-comprar-neumaticos-vredestein-205-55vr16-91v-sportrac-5-8714692261114.html#.VKCsM8AA

se me colo la N75, gracias por el recordatorio.

Vengo de comprobar si al poner el A.C funciona el electro, y si funciona. Entonces ahora me queda revisar el termocontacto y el relé. Mañana mismo llamo a la tienda de recambios para pedir el termocontacto original y el rele, el tema, como lo cambie y siga igual por que a lo mejor el motor turbo es así y necesita mas temperatura para que accione el electro. Nota: De todos modos ya es algo que dejo echo y mas siendo de refrigeración.

No me venia a la cabeza athabasco, tienes razón es Hella la marca del sensor del AEB. El electro nunca me ha entrado ni en esta unidad ni en la anterior y en ambas los 100º los alcanzaban sin problema (modo flanders) un par de compañeros me dijeron que el electro entraba (en el AEB) a los 105º, de momento la máxima que he visto por clima fueron 102º en una ocasión en un tramo muy lento de 20 km/h en subida y bajo de rpm, aun así me tiene mosca no vaya a ser que el termocontacto del radiador este en mal estado. Si hago los cambios a partir 2.500 rpm en adelante, la temperatura la baja rápido a 88/90º, pero estos días con tanto trafico mejor tomárselo con calma por eso he estado cambiando a las 1.800 rpm de aquí que se me suba un poco de mas, como ya comente no daba margen a que el viscoso trabaje minimamente bien.

El puente me refiero a ese manguito negro que va de la wate a la caracola de admisión, el mio por lo menos lo lleva así hablando del AEB que es al que no referimos.

Algo así me huelo, el tema es saber por que resistencia empezar y que tipo de resistencia seria con la que tengo que empezar a trastear...

Es que en el cuadro no pasara de 90º a menos que este muy caliente el motor y saltaría de 90º a 120º en plan peligro. No comparemos un motor diésel a un gasolina.

Igual es el puente entre la caracola de admisión y la válvula que regula la wate. Y el del centro, es la boca de admisión que le entra del filtro de aire.