A4B51.8T

Hola compañeros, como ya sabeis la gran mayoria voy a comprarme otro 1.8T y me gustaria pediros informacion sobre los cambios de algunas motorizaciones, se que algunas versiones llevan acelerador electronico y estas actualizaciones que me imagino que seran en los restyling, pero en un principio ire a un prestyling, tambien no se que equipacion llevan los pre/restyling por que si cumple mis expectativas seria el candidato. Llevo un tiempo mirando por mil anuncios unidades que igual no estan en buen estado, sino con algunos bollos, interiores de tapizados algo tocados y defectos que repercuten en el precio final y estas unidades que llevo mirado las encuentro por 400, 500, 600 mas o menos que es lo que ando buscando, en principio no me importa desplazarme a cualquier parte de España, por que la gran mayoria de buenos precios los encuentro en Barcelona/Valencia cosa que por Vueling sacas vuelos por 45€ todo incluido, gasolina calculo lo mismo que mi anterior 1.8T 120€ (Barcelona/Vigo). En un principio busco la base que tenia A4 B5 1,8i 5v Turbo 150 traccion delantera AEB del 97 aprox. Cuento con comprarlo pal mes y ir recopilando anuncios o mismo de compañeros, conocidos que tengan una unidad a precio asequible, dependiendo del estado podria llegar a pagar algo mas. Saludos.

Por mi experiencia con el AEB y sus caudalimetros os puedo comentar lo que se. He probado 2 caudalimetros, uno flaseado que no daba fallo y dentro de lo que cabe iba bien y uno del modelo 180 cv que cogi en desguace nuevecito, decir que este ultimo me tiraba error. Al final tuve que optar por el original de bosch, por que por mas que buscaba informacion para buscar algo en compentencia y en todas partes me decian lo mismo, no soporta ningun caudalimetro de compentencia que no sea el propio de el. Edito: Si llamais a cualquier Bosch Service, normalmente suelen tener de intercambio, a mi me salian a estos precios, Oficial 500 + iva, Bosch Service 330€ intercambio, Oscaro aqui lo teneis, lo he rebuscado por todas partes y fue lo que mas me compenso en su dia. Este monta el mio, que ahora lo tengo guardado, fijate segun el conector cual lleva el tuyo. http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-280-217-112-30344-3926-p Y por la referencia que has posteado mas arriba encuentro estre reciclado, espero que te sea este. http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-986-280-210-79654-3926-p

Metalico lo lleva el 1.8T y el 1.8 de plastico. Lo Importante es que no este agrietado, ni cuarteado ni desintegrado. Ese que va a la FPR Que se ve el recubrimiento Algo desecho, como esta el manguito de su interior ?? Por que si esta en mal estado puede provovocar muchas fallas, estaria bien sustituir todos los que aya de este tipo. Edito: No se que leches pasa, con el traductor de google...

Revisa todo la manguiteria indicada en la foto, si tu motor va asi, sino echale un ojo en donde andan, vendran unos manguitos con un revestimiento anticalorico, pero dentro si presionas con los dedos notaras si estan chuscados o de una pieza.

Error 17924. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/187470-que-averia-es-esta-17924/ Error 17536. He leido un Post de los guiris de que han sustituido caudalimetro, sonda lambda y seguia en las mismas, estaban en dudas con la bomba de gasolina. Error 17545. He visto en algun foro, que se revisan las mangueritas de vacio que van a la fpr haber si debajo del trenzado anticalorico esta el manguito echo trizas, mas de uno soluciono el fallo asi. Edito: Para ver el tema de la bomba de gasolina, se podria ver en un logs y de paso ver retrasos de encendido, tiempos de inyeccion y ya se sabria si es la causante, entre otros si las bobinas estan bien etc.

Pienso que la bateria esta bien, hace tiempo que no hago un ajuste de mariposa jeje pero no se suele hacer con motor parado y con contacto puesto???

Al final ya esta solucionado el problema del arnes?? No te a vuelto a fallar?? Saludos.

Error 17545: Posible averia de, caudalimetro, inyector, fpr, evap sistema de evaporizacion, sonda lambda. Error 17536: Es derivado del primero. Error 17924: Cableado desde/hasta N156 o distribuidor de valvulas de admision. Error 16500: Cableado o sensor de temperatura del refrigerante en mal estado. Error 17972: Batreria baja de voltaje, comprobar bornes, intentar cargarla y si no almacena finalmente sustituir.

Por casualidad tiene metido en ficha esa suspension? O la bajada de altura? Por que si es asi, ,tendrias que montar algo similar ya que si montas algo de serie subiria la altura y te harian homologar de nuevo.

Analiza los fallos y pegalos aqui para que podamos ir viendo de que cojea.

Vamos a juntar mas informacion que me quedo en el Post de Kasi, sobre el EDS, asi cuando me haga falta no tendre que andar a buscar por todos mis Post en donde me quedo. 1º Foto: Mi modulo ABS y referencia,. 2º Foto: Conector ABS. Las equivalencias que tengo que buscar son las acabadas en B o F con mi misma referencia, siempre que cumplan los objetivos que buscamos, mismo conector, que tenga ABS y "EDS con su modulo integrado en la propia bomba ABS" y que sea para traccion delantera, segun en enlace siguiente se aprecia que la equivalencia ABS/EDS la montan los 1.9 Tdi, pienso que esta operacion seria valida para los AEB como en este caso, como para los AFN que es de cuales vendria el EDS. Como esta: http://www.ebay.es/itm/ABS-EDS-Aggregat-Steuergerat-8E0614111B-8E0614111F-0273004283-0265220405-8E0-61-/231280996400?pt=DE_Autoteile&hash=item35d96bf030&_uhb=1&clk_rvr_id=694770281239&clk_rvr_id=694783536292&clk_rvr_id=699090064177

Si lo del cuadro parece facil, entonces que lleva de llave tarjeta? Por que si lleva espadin tipico no valdria para la cerradura que no sea la tuya...

Que facilidad tienen para robar esta serie de vehiculos con tanta tecnologia antirobo y la leche... Espero que lo encontreis lo antes posible y que todo quede en un susto. En casa nos estamos pensando en comprar un gps localizador por si las moscas, invertir en este tipo de seguridad es un gran plus por que por 12€ no pierdes nada.

Yo uso una 11.3 que soporta vehiculos hasta el 2011, se la compre a un chico de otro foro hace unos años, me trae un cd y dvd con bricos y cantidad de manuales y sin olvidar el survival para en caso de que se bloquee, desbloquearlo sin mas.

Pvp o precio especial? En la audi de aqui las S4 las tienen a 180€ cada una...

Este motor trabaja con poco aceite, a comparacion a la mayoria... Desmonta el filtro de aceite, escurrelo bien y vuelve a montar, enciende espera 1 minuto, apaga y comprueba el nivel.

No se si lo habras visto, pero el compañero Darmokles y yo nos hemos puesto a recopilar informacion para montar la bobinas del TFSI que segun dicen su tecnologia tan moderna evita los retrasos ya que tiene una chispa mas caliente y eso, mejora el rendimiento totalmente y eliminamos el ICM, tambien se quita parte de una instalacion que tendra sus 15 años y estara algo chuscada, ganando algo mas de fiabilidad sin ese modulo de las narices que puede hacerte las mil y una en el encendido. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-33

El tema fue, que el turbo soplaba lo que debia (nuevo), caudalimetro (nuevo) leia perfecto mejor de lo que esperaba Javi, sonda lambda (nueva) iba guay, bombas de gasolina dijo que iba sobrada para achucharla lo que hiciera falta dentro de su limite, tiempos de N75 y watte perfectos, el se quedaba alucinado por que empezo a ver estas cosas al principio y miraba que algo iba mal y cuando empezo a ver los retrasos me insistio en que hiciera 3 lanzadas mas para contrastar informacion de las demas partes y en las 3 veces miraba como subian en escala descordinada, iba por ejemplo en 1 grado y derrepente se lanzaba a 6 grados y subiendo, me llegaban constantes a 7 y 8 grados y me pregunto por la gasolina que le eche, le dije 95 de cepsa y me propuso echar 10€ de 98 en una gasolinera que conoce que es buena gasolina, fuimos a ponerle esos 10€ y la cosa cambio al principio bajando 1 o 2 grados, pero en la ultima lanzada saliendo de una glorieta en 2ª a 2.500 rpm asi como le abri a fondo llego a las 3.500 y me metio el corte de bomba que asusto, ya me dijo que parara que al final la iba a liar jeje y segun me comento que la centralita solo puede corrigir hasta un maximo de 12 grados despues de ahi salvase quien pueda... Por que podria seguir picando fuera de sus margenes... Y sinceramente fue mi experiencia con el, para casita suave y sin pisarle mas de la cuenta, aun me pregunto que sabe dios el tiempo que llevaba asi y le conteste, realmente nunca vi que fallara por que al no entender de los retrasos lo desconocia y claro en cantidad de ocasiones le he dado cera a gusto y nunca se ha quejado jajajaja.

Gonzcind te refieres al ICM ?? El modulo de encendido ??

A ya..

Aqui estaremos siempre jajaja cuando se decida a venir por estos lares no se arrepentira que esto es un vicio muuuuuy grande.

Gracias duke80, pero realmente si que abra penas, no igual para detectores, pero si para imnhibidores. Nota: Todo llega y es totalemente de esperar, sino menuda tonteria 2 puntos y multita para igual lo que te has ahorrado en meses y les has dado de perder a ellos. http://www.elimparcial.es/noticia/68029/nacional/Se-decomisara-el-vehiculo-si-se-utilizan-inhibidores-de-radares.html

Fue un desastre... Todo el dia perdido para nada... Suerte que esta gente de Ponferrada muy legal en la vida vi personas asi, no me quisieron hacer aceptar nada de dinero por todo lo perdido, cosa que sabia que son personas muy contizadas y su tiempo vale oro yo le insisti en que aceptara lo que le daba y no quiso. Revolvimos todo el motor, buscando fugas, hicimos unos cambios por unas bobinas que tenian alli pero tambien estaban en mal estado pero se apreciaban ligeras mejoras y Javi ya me informo de los pros y contras de hacerla teniendo esos retrasos ya que yo no sabia mucho de esto y claramente la decision fue parar el proceso y para casita, al final, segun recomendacion de Javi, metimos bobinas bosch y bujias de cobre, ya solo con esto note gran mejoria pero finalmente no llegue hacerle la repro por otros motivos. Segun me habia explicado lo normal de serie si todo esta bien es tener 0 grados a poder ser, hasta 2 grados y reprogramado hasta 4 o 5, este motor gracias a dios soporta todo lo que le metan, Javi se asusto cuando me metio el corte de bomba y me dijo relaja el pedal y suave, iba en 3ª a 2.000 rpm a 50 y ya superaban los 6 grados, era un desmadre no sabia que leches mirar para ver si era derivado de otro lado, lambda, bomba de gasolina, caudalimetro, tiempos de inyeccion, soplado de turbo y mas cosas perfectas, hasta me comento que el B5 justamente el 1.8T el caudalimetro hace lectura de aire aspirado o algo asi y pudo calcular una potencia estimada que demandaba que estaba alrededor de los 160 cv, lo que le chocaba era que demandara tanto y realmente el motor a medida que subia vueltas iba perdiendo rendimiento como un burro... En la unidad que voy a comprar antes de ir a junto de ellos pondre a punto todo para ir con el coche al dia y poder trabajar en el sin problemas, pienso hacerle la conversion de bobinas a las del TFSI, anular el ICM y tener algo mas de calidad en el encendido y espero que sea la vencida jeje, lo mejor de todo la experiencia.

Acabo de ver los logs y esos retrasos que tienes son bastante altos por no decir peligrosos... Cuando fui a preparar mi repro con bandidos, todo iba fenomal menos los retrasos de encendido... Se iban a 8 grados tranquilamente e incluso 10... Llegandome a meter un corte de inyeccion al superar los 12º... Le metimos gasolina 98 y tarari que te vi, de nada vale que baje 1 grado, cuando aun sigues teniendo 7... Ya solo por culpa de cada retraso que te mete pierdes mucho rendimiento, he mirado varios B5 a puntito y daban constantemente 0 grados... En carretera me metian cada repaso alucinante, si ahi casos que segun la calidad de la gasolina dependiendo cual sea y aveces las apariencias engañan puede haber diferencia considerable, pero si cambias de gasolina y sigue igual me preocuparia mas el empezar a meter mano al motor.

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