A4B51.8T

Operaciones comunes a realizar con VAG-Com 1. Valvula EGR [align=justify:86b1d9932f]La EGR que significa Exhaust Gas Recirculation, es un sistema que hace que una parte de los gases de escape producidos sean nuevamente introducidos en la admisión. Este sistema fue desarrollado de modo que los vehículos pudieran cumplir las rigurosas normas anti-polución actualmente en vigor. Si reducimos el contenido de oxígeno en la combustión, será liberado menor contenido de gases NOx. Ahora, al introducir gases de escape estamos reduciendo el contenido de oxígeno para introducirlo en los cilindros. La gran desventaja de este sistema, reside en el factor de que al entrar en la admisión gran cantidad de gases de escape, todo el colector de admisión permanecerá sucio, llevando al motor a perder eficácia prematuramente. La cantidad de gases de escape admitidos en los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Por lo tanto, de este modo, temos la EGR con el máximo de apertura a ralenti y cerrada cuando el pedal del aceledador está completamente presionado. Los gases de escape provenientes de la EGR, cuando combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones.[/align:86b1d9932f] 1.1 Anular la EGR [align=justify:86b1d9932f]Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com. Accedemos despues al módulo 1- Engine. Accedemos al módulo login - 11 Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!". Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10". Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar "Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke. También aquí podrá haber alguna pequeña variación. Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados, pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el módulo del motor.[/align:86b1d9932f] 1.2 Diagnosis de la EGR [align=justify:86b1d9932f]Group 003 (EGR) Engine rpm: 870 - 950 Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 % If air mass specified is above 370, engine too cold. If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak. If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF sensor (Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be within that time period.) If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H over the complete RPM and load range.[/align:86b1d9932f] 1.Activar Cierre de Confort 2.1.- Audi Para activar el cierre automatico con el VAG-COM en Audi tenemos que ir al módulo 35 (Cent. Lock). Tomamos nota del valor de “Soft Coding” que aparece (por si tenemos que volver atrás). Ahora le damos a Recode-07 y le sumamos 32 al número que hemos apuntado y le damos a DoIt. 2.2.- VolksWagen El procedimiento se puede llevar a cabo de dos modos. 1.- Al igual que para los modelos de Audi, pero entrando por el módulo 46 (Cent Conv), en vez de por el 35. El proceso es el mismo. 2.- El segundo método es mucho más intuitivo. Para ello entramos en el módulo 46 y le damos a Adaptation-10, seleccionando entonces el canal 03, en el que veremos que aparece “Autolock” y un valor que en este caso será 0. Si lo ponemos a 1, activamos el cierre automático de las puertas a partir de 20 kms/h. Para que las puertas se abran automáticamente cuando paremos el coche, tenemos que seleccionar el canal 04, que reza “Autounlock” y ponemos el valor 0 a 1. Despues de meter los valores nuevos hay que darle a “Save”, en ambos casos. 3. Activar Piloto Cinturón de Seguridad y Agua Cristales Para activar los avisos de Cinturones no puestos y el de que falta agua en el depósito de agua para limpiaparabrisas, así como otros, tenemos que entrar en el módulo 17 (Instruments). Seguidamente tomamos nota del valor que aparece de “Soft Coding”, por si en el futuro tenemos que volver atrás. Este valor tiene 5 cifras, que vamos a tomar en grupos de 2-1-1-1. Sobre las dos primeras cifras, decir que si estan a cero (00) significa que no tenemos nada activado y por ello procedemos a sumar los siguientes valores en función de lo que queramos activar. 00 - Ningún equipamiento disponible +01 - Advertencia de desgaste de frenos activada +02 - Advertencia de cinturón de seguridad activada +04 - Advertencia del líquido lavaparabrisas activada La 3ª cifra es la version horaria: 1 - "EU" 24h 2 - "USA" 12h 3 - "Canada" 12h 4 - "UK" 24h 5 - Japon 6 - Saudi Arabia 7 - Australia La 4ª cifra, tipo de motor: 3 - Sin intervalos de servicio (+2002) 4 - 4 cilindros (1999-2001) 6 - 6 cilindros(1999-2001) Y la 5ª, atencion, valor del impulso de velocidad: 2 - 3538 4 - 3648 (+2002) Total, que si queremos activar el testigo de cinturon y el aviso de agua en un modelo canadiense de 6 cilindros sera: (00+02+04 = 06),3,6,2 = 06362. Si quereis, tambien es posible cambiar el idioma de la pantalla del FIS. Esto se hace en el canal 04 de Adaptation: 00001 - German 00002 - English 00003 - French 00004 - Italian 00005 - Spanish 00006 – Portuguese Cito lo siguiente: “Claro, la codificación no es la misma en Audi que en Volkswagen, en Audi debes ir al canal 35 y después 07 Recode para introducir el nuevo código mientras que en Volkswagen entras por el canal 46 y después en 10 Adaptación”Este extremo no lo he probado, porque tanto en Audi como en VolksWagen, los cambios los he realizado sobre el valor de SoftCoding. 4. Activar desbloqueo selectivo Solamente en vehículos con ventanas eléctricas. No lo he llegado a probar personalmente, pero aquí lo pongo para el que le interese. Tenemos que entrar en el módulo: [46 – Cent Conv para VW] (35 – Cent Lock para modelos de Audi) Apuntamos el valor que aparece en “Soft Coding” para referencias futuras. Vea la codificación existente. Si Ud. tiene desbloqueo selectivo (oprimir el botón de desbloqueo una vez para abrir la puerta del conductor, dos veces para abrir todas las puertas), el último número de su codificación debería ser un número impar. Para desbloquear todas las puertas, sume 1 a la codificación. Por ejemplo, si Ud. tiene un Golf 2002 de 2 puertas que está codificado para desbloqueo Selectivo (00064), sume 1 para obtener 00065 para que todas las puertas se desbloqueen oprimiendo el botón de desbloqueo una vez. Una vez sepamos el número, le damos a Recode-07 y luego a “Do it” 5. Activar bloqueo/desbloqueo de claxon y/o intermitentesEsto sólo he podido lograrlo en modelos de VW, concretamente un VW Golf. En Audi no me ha funcionado. Vamos al módulo: [46 – Cent Conv para VW] (35 – Cent Lock para Audi) Le damos ahora a [Adaptación - 10] Y vamos cambiando de canal hasta entrar en los canales 05-08. Tendremos que cambiar los valores que aparecen para activar/desactivar cada característica. Si aparece 0 – OFF lo cambiamos por 1-ON para activarlo, o viceversa. Y darle a Save para cada valor de cada canal que cambiemos. Los canales son los siguientes: Canal 05 Desbloquear sonido de claxon, esto activa el claxon al abrir las puertas. Canal 06 Bloquear sonido de claxon, esto activa el claxon al cerrar las puertas. Canal 07 Desbloquear, intermitentes, esto activa los intermitentes al abrir puertas. Canal 08 Bloquear, intermitentes, esto activa los intermitentes al cerrar puertas. 2.Regular alcance de faros (Xenon)Pongo el texto tal cual lo he copiado, no lo he probado, ya que no dispongo de faros de Xenon. Codificación de los Faros: [seleccionar] [55 - Alcance Faros] [Codificación - 07] Apunte la codificación existente para referencias futuras. Entre el código de 5 dígitos de abajo [Hazlo!] códigos disponibles: 00001 - Golf tracción 2 ruedas 00002 - Golf tracción 4 ruedas 00003 - Jetta/Bora tracción 2 ruedas 00004 - Jetta/Bora tracción 4 ruedas Ajuste de Faros: [seleccionar] [55 - Alcance Faros] [Ajuste Básico - 04] Poner canal en "000" [Hazlo!] Espere aprox. 20 segundos Ajuste los faros manualmente[Listo, Regresar] 3.Aclaraciones y futuras ampliacionesHe tratado de explicar lo mejor posible el funcionamiento de la codificación de cada elemento. Si veis algo susceptible de ser mejorado, no dudeis en decírmelo para que sea incorporado a la próxima edición. Así como cualquier cosa que se pueda añadir para mejorar el documento. Como futuras ampliaciones y en breve, preveo incluir apartados sobre el tema del ajuste de la mariposa, aunque no dispongo de ella en mi coche lo veo suficientemente interesante. No todo el mundo tiene TDI...;-) Otra incorporación futura es el tema del cambio de correa de distribuición, desde el punto de vista del VagCom, pero lo estoy depurando, ya que la información existente es muy confusa. A ver si puedo echarle un vistazo al ElsaWin, ya que estoy “destripando” el funcionamiento de la codificación de la centralita del coche, que por cierto está basada en el sistema binario. Cuando sumamos p.e. 32 a un valor no hacemos sino poner a 1 un bit de los 16 bits que tienen los dos bytes que conforman la codificación. He averiguado ya unos cuantos, pero todavía faltan bastantes. El formato del documento está pensado para que al imprimirlo sea manejable. Fuente: ASI

Termopat Skoda SuperB conector tempomat skoda superb nº2 azul---------------------------en el 8 del blanco nº3 rojo amarillo ----------------en el 9 del blanco nº4 negro blanco-------------------en el 10 blanco nº5 rojo lila----------------------en el 7 del blanco

Codificar llave. El procedimiento es el siguiente: Meto una llave en contacto, lee doy arranque, meto llave con botones en cerradura de puerta, cierro manualmente, aprieto boton cerrar tres veces, luego para abrir lo mismo.. la llave funciona. Ese es un metodo, prueba hay mas. Has comprobado que la pila no este agotada??el proceso de adaptacion manual es meter llave en contacto, dar contacto,apretar boton de abrir/cerrar,con la misma llave meter en cerradura de la puerta,girar llave y apretar boton abrir/cerrar cualquiera de los 2,si no te funciona asi coje otra llave distinta a la que has dado al contacto y la metes en la cerradura y haces lo mismo otro metodo Nuestro Leon. Con el vag-com entramos en el modulo confort, el 46.Cent. Conv. Y en las mediciones nos vamos al grupo 13 (en un TDI 110), y al 14 (en un TDI 150 Sport). Puede ser otro grupo en otros modelos… Y nos encontramos algo como esto: 1 Slide 2: Al pulsar un botón de nuestro mando veremos como varía el contenido de las cuatro casillas. El campo “Count” indica el número de llaves codificadas. Ahora hacemos lo mismo con la llave plegable de nuestro amigo, si vemos que al pulsar un botón el contenido de las casillas varía, nuestro Leon admite llave plegable como la que estamos probando. Si no cambia nada, no podremos codificar ese mando espadín. 2 ----------------------------PASOS A SEGUIR------------------------------- 1º Abrir el coche desde la cerradura con la llave que queremos sincronizar 2º Meter segunda llave en el clausor y ponerla en posicion de contacto 3º Con la llave que tenemos en la cerradura de la puerta cerrar el coche y asi entraremos en programación 4º Pulsar el boton de abrir del mando de la llave de fuera y a continuacion el de cerrar de la llave de fuera , en el transcurso de estas operaciones cada vez que hemos presionado el mando , se abrán encendido los pilotos de intermitencia lo cual quiere decir que de momento va bien la cosa. 5º Abrimos el coche con la llave de fuera , para salir de la programación. 6º Quitamos la lave del contacto. 7º PROBAMOS A VER SI FUNCIONA LA LLAVE DE FUERA

Termopat Cable Casero Gasolina. conector tempomat casero para gasolina.passat 3b clavija de la maneta conectores del 1 al 10 colores cavija maneta conector blanco nº1 nº2 azul---------------------------en el 8 del blanco nº3 rojo amarillo ----------------en el 9 del blanco nº4 negro blanco-------------------en el 10 blanco nº5 rojo lila----------------------en el 7 del blanco nº6 negro azul ese va a positivo-- nº7 negro blanco nº8 nº9 nº10 el negro blanco van unidos los 2 ahora hay que pinchar los conectores el el conector blanco de la centralita. el largo del cable total tiene que ser de 1 metro. + tempo el 90vcaballos carlos gamboa conector marron y verde conector 2 azul k va en el 8 conector blanco azul y rojo va en el conector en el 10 del conector blanco rojo y negro va en el 7 del conector blanco amarillo y azul en el 9 del conector blanco a ver nando aqui va la solucion a tus problemas tus conectores son como los mios, llevan 10 pines, de ahi T10, lleva 6 pequeños dentro y 4 grandes en los extremos, hasta aqui correcto? bueno ahora tienes dos opciones, o cambiar el cable que tienes con pines planos, cosa a hacer si no lo tienes montado, o si lo tienes montado y conectado a la maneta has de eliminar los pines planos, los cortas y pones unos faston normalitos, o un conector de 4 pines que encontraras en cualquier tienda. hasta aqui ok? bueno seguimos, ahora vamos fuera del coche, abres la caja de aguas, sacas la tapa y localizas los dos conectores que necesitas por la parte de arriba, ahora mismo no se que conectores son ni que cables necesitas, tendria que mirar un libro y ahora mismo no se donde para, pero te lo busco. bueno al lio, una vez localizados los 4 cables los vas cortando uno a uno colocas faston o el otro extremo del terminal, y lo conectas, ah el de masa y el que va al fusible es igual que el manual de ragecla. cierras caja aguas, lo activas por vag-com, y otro tempomat imposible de montar montado encontrado ahi va primero mira en el conector de la centralita si tienes los cables, sino tendrias que cablearlo desde ella conector de 80 vias, conector grande de la ECU, te han de salir estos 4 cables: -T80/10 rojo/amarillo y va al T10b/8 -T80/21 azul va al T10e/1 -T80/35 rojo/gris va al T10d/1 -T80/19 negro/amarillo al T10e/9 explicacion T10b conector de 10 pines en caja aguas color negro T10e conector de 10 pines en caja aguas color naranja (amarillo) T10d conector de 10 pines en caja aguas color marron cortas estos cables justo encima del conector y haces lo que te explique antes dime como lo ves.

Reseteo de Revision Passat. Acceso: SELECT -> 17 CLUSTER INSTR. -> ADAPTATION - > canal 02 (reseteo del indicador de servicio). El nuevo valor tiene que ser 0. - > canal 40 (km recorridos desde la última revisión) - > canal 41 (tiempo desde la última revisión) - > canal 42 (km mínimos a recorrer para cambio de aceite) Valores expresados en 100km. Para mantenimientos fijos, indicar 150. - > canal 43 (km máximos para cambio de aceite)Valores expresados en 100km (ejemplo 150x100=15.000km). Valor 150 - cambios fijos cada 15.000 km; Valor 300 - cambios variables, máximo 30.000km - > canal 44 (intervalo de tiempo maximo) El tiempo máximo que deberá pasar para que se solicite cambio de aceite (para mantenimientos variables únicamente) - > canal 45 (Cálidad del Aceite). Tipo de Aceite: 1 - mantenimientos fijos 2 - mantenimientos variables - > canal 46 (Cantidad total de consumo) (Solo Gasofas) The value indicated in litres represents not actual consumption, but an arithmetic procedure for the service announcement from different engine data and run achievement. - > canal 49 (intervalo de tiempo mínimo). Los valores son 365 (mantenimientos fijos - 12 meses) o 730 o superior (mantenimientos variables - 24 meses) VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 3B - VW Passat B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 EP Component: 1,9l R4 EDC G400SG 1442 Coding: 00002 Shop #: WSC 00028 WVWZZZ3BZ2P071045 VWZ7Z0A3823385 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 3B0 614 111 Component: ABS/ASR 5.3 FRONT D00 Coding: 00012 Shop #: WSC 00028 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 3B1 907 044 H Component: CLIMATRONIC B5GP 0006 Coding: 17000 Shop #: WSC 00028 2 Faults Found: 00787 - Temperature Sensor in Fresh Air intake duct (G89) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00705 - Relay for Coolant Fan: Stage 1 (J279) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 3B0 920 826 A Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V01 Coding: 07115 Shop #: WSC 00311 WVWZZZ3BZ2P071045 VWZ7Z0A3823385 No fault code found. Address 19 ------------------------------------------------------- Controller: 6N0 909 901 Component: Gateway K<->CAN 0001 Coding: 00006 Shop #: WSC 00028 No fault code found. Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 1C0 959 799 B Component: 15 Komfortgerát HLO 0003 Coding: 00258 Shop #: WSC 00028 2 Faults Found: 01134 - Alarm Horn (H12) 77-10 - Internal Supply Voltage - Intermittent 01134 - Alarm Horn (H12) 37-10 - Faulty - Intermittent End -------------------------------------------------------

Ciertas descripciones no se de que seran, pero entre todos podremos reagrupar cada cosa a donde lo toque. PARA ALARMA Para Cierre Confort, concretamente lo que tenemos que sumar y restar para conseguir las diferentes opciones (fijaros que con +32 tenemos el cierre por velocidad), si sumamos +64 ya tenemos que irnos al Canal 62 para especificar funciones del mando a distancia): CONFORT 01= 1 KEY (COUNT) 1 03= 0 AUTO LOCK/ OFF ______ AUTOCIERRE A PARTIR DE 20 KMS/H 04= 0 AUTO UNLOCK OFF _____APERTURA AL PARAR EL COCHE 06= 0 UNLOCKED BEEP OFF ___BOCINA AL ABRIR CON EL MANDO 07= 0 LOCKED BEEP OFF _____BOCINA AL CERRAR CON EL MANDO 08= 1 UNLOCKED BLINK ON ___DESTELLO INTERMITENTES AL ABRIR CON EL MANDO 09= 1 LOCKED BLINK ON _____DESTELLO INTERMITENTES AL CERRAR CON EL MANDO 10= 1 ADJUSTMENT ALARM HORN REST-EUROPE State Bit Dec. Function OFF 0 +1 Great Britain- alarm system (only with bit 4) OFF 1 +2 flash on when arming/unarming alarm system ON 2 +4 selective locking 1 door/all doors ON 3 +8 activate alarm system OFF 4 +16 rear unlocking block via speed OFF 5 +32 locking via speed OFF 6 +64 comfort functions with remote (adapt in ch 62!!) OFF 7 +128 right side steering OFF 8 +256 avant (glass break sensors in rear side-and rear windows (if error: safe-LED constantly lit )) ON 9 +512 1x flash when lock with remote ON 10 +1024 horn sounds when lock with remote ON 11 +2048 door/window-logic ( ignition off: No open door el. windows works 10 min ) OFF 12 +4096 normal/????-alarm system ON 13 +8192 No SAFE-function USA only OFF 14 +16384 insulate-glass PR-nr 4KR/4KV Adaptation Channel 62: State Bit Dec. Function ON 0 +1 windows up with remote ON 1 +2 windows down with remote ON 2 +4 windows up with key in lock ON 3 +8 windows down with key in lock ON 4 +16 sunroof close with remote OFF 5 +32 sunroof open with remote (does not appear to work) ON 6 +64 sunroof close with key in lock OFF 7 +128 sunroof open with key in lock (does not appear to work) Para vehículo con la esfera en medio (a3> oct 2000, a4, todo) sin SIC, • " 17 ' instrumentos ", " Adaptación - 10 ", " canal 19 " • Anotar el valor fijado (10 en mi caso) • Modificar el valor luego hacer clic en "prueba" • Si el valor es aceptado, toca "a Save" se vuelve activable • Hacer clic en "Save" para aplicar la modificación El valor es formateado del modo siguiente: [ Iluminación tablero de mandos] [x] [x] [temperatura exterior] [reloj radio] Hay que poner 1 para acelerar la fijación de la temperatura exterior. Para la iluminación del tablero de mandos, sólo la primera cifra tiene que modificar del modo siguiente: • 0 = ninguna iluminación permanente. • 1 = agujas alumbradas sin interrupción • 2 = fondo de contador alumbrados sin interrupción • 3 = agujas y fondo de contador alumbrados. INSTRUCCIONES INSTALACIÓN ETOS: INSTRUCCIONES PARA CARGAR LOS PRECIOS: Inserte el CD ETOS Abra la carpeta PREIS, abra la carpeta SE, seleccionar el archivo preis y con el botón derecho del ratón dar a copiar. Este archivo hay que copiarlo en: C:\ETOS_NEU\DATA\SE con el botón derecho pegar. Ya tenemos los precios para Seat, ahora hay que hacer lo mismo para Skoda, Vw y Audi. Abrir carpeta PREIS, abrir carpeta SK, seleccionar el archivo copiar y pegar en: C:\ETOS_NEU\DATA\SK. Y lo mismo con la carpeta que nos queda, abrir carpeta PREIS, abrir carpeta VA, seleccionar los archivos copiar y pegar en: C:\ETUS_NEU\DATA\VA. Ahora en la información de las piezas (doble click sobre la pieza) podremos ver también el precio.

Mas. omg-instalar-porta-gafas.pdf

Mas cosillas, esquema volumetrico. VAG_COM__Motor.pdf elgerson-guia-rapida-resumen-modificaciones-vag-com.pdf

La gran mayoria pesan bastante mas y no podre subirlos... tutorial grafica Potencia Vag-com.pdf

Mas info, deja muy poco margen para subir, la mitad de los archivos guapos ocupan demasiado. Códigos Averías Vag-Com Español.pdf

Buenas compañeros como ya hable con Zeimon que tengo mucha informacion util sobre el Vag Com tanto para B5 como para otras motorizaciones que pueden ser muy utiles para todo el que lo necesite, localize esta info poniendome nuevamente a trastear con el cd de instalacion del mio, que me trajo un Dvd con toda esta info. La voy subiendo en medida de lo que me permita. Codigos Acceso Vag-Com.pdf Links interesantes Vag Com.pdf

Esta fue una vivencia que tuve a los pocos meses de comprar el coche, todo por culpa del termostato, ahora se que el termostato en estos coches son muy importantes, me explicaron el motivo en su dia pero ahora no lo recuerdo, pero tenia algo que ver con los niveles en el interior del motor y su estanquedad.

La subida de temperatura fue por su calentamiento normal, por que el refrigerante no llego ni al minimo, el aceite bajaba del minimo jeje.

Yo tuve la suerte que fue un poro pequeño, y solo en las primeras arrancadas cuando no aflojaba el tapon enchaba humo blanco muy espeso hasta no ver ni coche ni los de alado jajaja aparte picaba en los ojos, cuando paraba de echar toda la porqueria fuera era cuando ya cogia algo de temperatura, paraba el motor, reponia y como un reloj hasta la siguiente mañana, hasta que en una de estas mire un charco enorme de agua en el suelo donde el escape, y hice la prueba de aflojar el tapon y desde esa como un reloj, en ningun momento se mezclo el agua con el aceite. Si reparo y como nuevo.

Ese fallo me sale ami tambien en ciertas ocasiones, no siempre, es como que no llega a comunicarse por falta de drivers, pienso que sera por compatibilidades o lo completa que sea la instalacion del vag. En vez de entrar al escaneo total, probaste a entrar directamente en el modulo creo que 17 instrumentos que seria el cuadro y mirar los errores? Desde ahi puedes tambien borrarlo y te diria al momento si sigue el fallo o si lo quita, me fije ahi atras que ahi ciertos errores segun un a3 aum de un amigo, que ciertos error los he tenido que sacar de su modulo correspondiente por que en el escaneo no los detectaba. Si lo has borrado y no vuelven a salir, son tipìcos esporadicos no te rayes mas, si ves que persisten esos son los que perjudican.

Si tu modelo es turbo, pueden ser por 3 causas posibles. Turbo rajado en su interior y te hace la mezcla con agua y acete y lo mete para dentro. Junta de culata cascada, (me paso ami). Intercambiador de calor. Haz una prueba, cada vez que apagues el motor, afloja el tapon de la botella de expansion para quitarle la presion que quede dentro, apretalo en la proxima arrancada, si es junta de culata cuando apagas el motor vence la presion exterior a la de interior y te la mete para la camara de combustion, siempre que sea un poro pequeño, si es algo grave se juntaran sin cesar, pero si es pequeña la fuga y es junta de culata, haciendo este metodo deberias notar que disminuye bastante los gastos de aceite y refrigerante, yo es que lo llevaba flojo para que liberara constante la presion que almacenara y dejo de consumirme totalmente con lo cual, a taller y reparar. Si es el intercambiador sera algo constante y enivitable que se mezclen. Si es turbo otro tanto de lo mismo, se juntaran enivetablemente.

Nunca se me dio por mirar si la temperatura motor y la del liquido refrigerante son medidas por el mismo sensor, creo que son independientes hablando del 1.8t. El canal 49 normalmente es la temperatura del refrigerante del motor y el canal 51 es la temperatura del motor en si, con lo cual interpreto que son dos sensores diferentes. Desde mi punto de vista diria que tienes fastidiado el termostato, es facil comprobarlo, enciende el coche y espera unos diez minutos, el diesel tarda algo mas en calentar, cuando llegue a los 90 grados coje una autovia cercana donde puedas ir sin problemas a unos 100km/h y ponte en quinta entre 80 y 100km/h, que el motor vaya relajado, si es el termostato,(pon el canal 49 deberia ir a la par de la aguja) la aguja empezara a bajar hasta llegar a la minima donde el motor se mantenga en cuestion de pocos minutos. Si fuera el sensor, normalmente, la aguja subiria y bajaria sin sentido alguno. No se si en tu modelo pasa lo mismo, lei por algun lado que cuando un sensor de liquido refrigerante "casca" podria llegar a no dejar arrancar el coche, porque detecta una temperatura ambiente de -40 grados y se ahoga. Saludos y bona nit!

Error 00825. http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5821308-n00b-first-auto-scan-got-some-some-fault-codez-quot-give-it-to-me-strait-doc...-Is-she-gonna-LIVE-quot&p=79079819 No me he parado a leer mucho, pero hablan de un problema con el cuadro y su comunicacion. Posibles síntomas Testigo de avería (MIL) activaPosibles causas Fugas de vacío Múltiple de admisión Runner Posición de Especificación Sistema defectuoso ventilación positiva del cárter (PCV) o elemento de calefacción (N79) Posibles soluciones Compruebe Sistema de Admisión de fugas Compruebe Múltiple de admisión Runner Marque (PCV) El sistema y / o elemento de calefacción en su caso Notas especiales Cuando se encuentra en la NAR 2.0T (BPY) cheque RVUTB: 01-09-03 o 2018919 para Válvula de ventilación del cárter actualizadoSi la válvula de respiración es defectuosa, el vacío del motor completo se encuentra normalmente al quitar el tapón del aceite al ralentí. Error 001287. Posibles síntomas Testigo de avería (MIL) activaPosibles causas Módulo de control de la válvula del acelerador (J338) sucia / defectuosa Cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Fugas de vacío Posibles soluciones Compruebe módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Comprobar cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Compruebe Sistema de Admisión de fugas Notas especiales Cuando se encuentra en la NAR 2.0T (BPY) cheque RVUTB: 01-09-03 o 2018919 para Válvula de ventilación del cárter actualizadoSi la válvula de respiración es defectuosa, el vacío del motor completo se encuentra normalmente al quitar el tapón del aceite al ralentí. Error 000369. Posibles síntomas Testigo de avería (MIL) activaPosibles causas Módulo de control de la válvula del acelerador (J338) sucia / defectuosa Cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Fugas de vacío Posibles soluciones Compruebe módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Comprobar cableado / Conector (s) del / al módulo de control de la válvula del acelerador (J338) Compruebe Sistema de Admisión de fugas Notas especiales Cuando se encuentra en la NAR 2.0T (BPY) cheque RVUTB: 01-09-03 o 2018919 para Válvula de ventilación del cárter actualizadoSi la válvula de respiración es defectuosa, el vacío del motor completo se encuentra normalmente al quitar el tapón del aceite al ralentí. Error 004506 Posibles síntomas Mal funcionamiento del indicador de luz (MIL) ONPosibles causas Alta / Baja presión de combustible inverosímil Bajo nivel de combustible o tanque de combustible está vacío Cableado y / o conector (s) del / al sensor de presión de combustible (G247) defectuosa Sensor de presión de combustible (G247) defectuosa Posibles soluciones Compruebe tanque de combustible Nivel Revise la presión de carburante Compruebe el cableado y / o conector (s) del / al sensor de presión de combustible (G247) Revise / cambie el sensor de presión de combustible (G247) Notas especiales Cuando se encuentra en VW Polo (9N) con 1.4l FSI (AXU), compruebe TPI 2.009.218 que describe un problema con la bomba de combustible.

El tema fue, mirando por mil anuncios en despieces, encontre un anuncio que hacia pocos minutos que estaba publicado, de que se vendia despiece completo de a4 b5 bla bla, entonces me puse en contacto con el, me dijo que el coche estaba apalabrado y que se lo miraban el fin de semana, entonces le dije, el coche puede circular? Y me comento que el lo vendia a 500€ negociables por desperfectos en su interior y tipicos rascazos, y le dije, que me interesaba ya que contaba con arreglarlo por mi cuenta, entonces asi quedamos, pero al final me mando un was y me dijo que lo vendio entero por 300€.... Otra oferta que mire en 800€ negociables en Alicante de un Quattro en buen estado dentro de lo cabe pero estas oportunidades vuelan en un par de dias...

Que pasada, hace poco habia unidades tiradas por los suelos y han volado el mes pasado que he rebuscado unas cuantas, esta claro que si no tienes la pasta en mano se hace muy complicado, he visto uno horroso en mil anuncios por 1.150€ en negro mate... Lo que si ahi bastante, son despieces completos que echare un ojo por que ahi peña que por tener embrague mal o alguna pijada los vende para despiece.

El gasto de combustible siempre hablando a regimen normal Bueno, no prometo nada, pero si me surge como me paso el mes pasado que me salio un Quattro con asientos rotos por 400€ me lanzare y lo que no me valga lo vendo para ahorrar para el Quattro. Molar me molaba pero ya veremos como salen las cosas, tengo entendido que el reparto del torsen de este modelo es 50 y 50, aun que claro, el gasto trasero igual es algo menor por el tema peso, direccionabilidad pero que vamos mejor cambiar las 4 ya que seguro estaran a poco del final de su vida.

Haber si seguiis asi acabe por coger un Quattro jeje, de echo Carmen ya tuvo uno y siempre me hacia la boca agua Claro dispongo de cierto material aprovechable para un traccion delantera y si cojo un Quattro tendria que vender parte y volver a gastar... <_< Siempre he tenido la ilusion de un Quattro pero entre combustible, mantenimientos de ruedas, alineados, silembloks alante y atras y poco mas no se si podre afrontarlo. Por otro lado, en potenciacion, fiabilidad, conduccion, seguridad etc le daria mil vueltas al delantera, mas extras en control de traccion y cosillas que me interesan. De aqui a que dispongamos del dinero le dare vueltas al tema...

La primera unidad...digamos que murió y . Tenemos muchas cosas que no llegamos a instalar en la primera unidad, así que eso nos supone un menor gasto a la hora de poner a andar la segunda unidad. Descartamos el quattro por el gasto que nos conllevaría y que no podríamos afrontar. En cuanto a interiores no nos importa,dentro de lo aceptable, porque ya estábamos ahorrando para tapizar a nuestro gusto la primera unidad,así que la hucha sigue su curso, jejeje Saludos.

Hola compañeros, como ya sabeis la gran mayoria voy a comprarme otro 1.8T y me gustaria pediros informacion sobre los cambios de algunas motorizaciones, se que algunas versiones llevan acelerador electronico y estas actualizaciones que me imagino que seran en los restyling, pero en un principio ire a un prestyling, tambien no se que equipacion llevan los pre/restyling por que si cumple mis expectativas seria el candidato. Llevo un tiempo mirando por mil anuncios unidades que igual no estan en buen estado, sino con algunos bollos, interiores de tapizados algo tocados y defectos que repercuten en el precio final y estas unidades que llevo mirado las encuentro por 400, 500, 600 mas o menos que es lo que ando buscando, en principio no me importa desplazarme a cualquier parte de España, por que la gran mayoria de buenos precios los encuentro en Barcelona/Valencia cosa que por Vueling sacas vuelos por 45€ todo incluido, gasolina calculo lo mismo que mi anterior 1.8T 120€ (Barcelona/Vigo). En un principio busco la base que tenia A4 B5 1,8i 5v Turbo 150 traccion delantera AEB del 97 aprox. Cuento con comprarlo pal mes y ir recopilando anuncios o mismo de compañeros, conocidos que tengan una unidad a precio asequible, dependiendo del estado podria llegar a pagar algo mas. Saludos.

Por mi experiencia con el AEB y sus caudalimetros os puedo comentar lo que se. He probado 2 caudalimetros, uno flaseado que no daba fallo y dentro de lo que cabe iba bien y uno del modelo 180 cv que cogi en desguace nuevecito, decir que este ultimo me tiraba error. Al final tuve que optar por el original de bosch, por que por mas que buscaba informacion para buscar algo en compentencia y en todas partes me decian lo mismo, no soporta ningun caudalimetro de compentencia que no sea el propio de el. Edito: Si llamais a cualquier Bosch Service, normalmente suelen tener de intercambio, a mi me salian a estos precios, Oficial 500 + iva, Bosch Service 330€ intercambio, Oscaro aqui lo teneis, lo he rebuscado por todas partes y fue lo que mas me compenso en su dia. Este monta el mio, que ahora lo tengo guardado, fijate segun el conector cual lleva el tuyo. http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-280-217-112-30344-3926-p Y por la referencia que has posteado mas arriba encuentro estre reciclado, espero que te sea este. http://www.oscaro.es/medidor-de-la-masa-de-aire-bosch-0-986-280-210-79654-3926-p