A4B51.8T

Posiblemente no tenga mucho que ver si es turbo o no (igual nadie se a complicado tanto) por que al a4 b5 125cv es lo mismo en general menos el turbo y aun que no se vean estas actualizaciones en esta base pienso que se puede hacer prefectamente, seguramente no consigas el mismo rendimiento que un turbo que es mas agradecido. Si Gonzcid dice que a los V6 turbo, tambien se les hace, ese mismo cable igual te vale a ti, puede variar algun color de tu instalacion con respecto a un S4 o igual no, habia que localizar esquemas de icm, instalacion bobinas y poco mas, sino ahi nada alguien que entienda de esto te lo aria fijo.

En mi 1.8T me pasaba algo similar, pero como simpre calentaba un poco antes el motor ya entraban bien, si intentaba salir al momento de arrancado me costaba un poco sobretodo 1ª, igual necesitas un cambio de valvulina de la caja de cambios, seguramente notes el cambio bastante. Mi embrague, lo que es el pedal cuando llego a la zona mas alta aparte se puso duro y segun el dia mas duro o algo mas blando, en menos de 20 mil kms empezo a patinar, tenia que ir suave para evitarlo y sobretodo no quedarme tirado.

Seguramente no sea exacto al tuyo, pero te puede orientar si tu instalacion cumple estos requisitos, por lo menos los colores de las conexiones que hacen falta que realmente solo he usado 3 principales y masa, silbato jeje al cable de salida de activacion de alarma y un cable que accione los intermitentes de lado a lado. Aqui los colores de mi bomba. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page-4 Que conector es cual y a donde. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301976-instalar-cierre-centralizado/page-7

No se si te valdra la conversion de bobinas para el S6, ya que cada motorizacion es distinta y tendra diferentes sitemas, pero tendra sus truquitos. Suerte con la nueva adquisicion.

Asi te cundira mucho mas, sacaras el partido que debes sacarle en base la preparacion.

Gracias por tu aporte Gonzcid, de momento aun no ha llegado a España pero supongo que llegara jaja.

500 cv se dicen rapido, pero repercutarian bastante y ya puestos a ellos te metes a reforzar etc, pero 250 cv lo aguantan bien con un poco de actualizacion.

Segun los bricos de esta gente, la masa principal del ramal es la del ICM que a su vez va a tornillada en el cabecero de la tapa de balancines y luego las que sobran son las que de cada bobina que van a la tapa de balancines juntas. Los 4 azules y los 4 del ICM son positivos, unos seran la señal de la centralita y los otros 4 son de apoyo o de envio de señal a la ECU. Lo principal esta echo, ya no me he parado mas para comprobar si los azules corresponden con el pin 1 de cada bobina o los de ICM, el orden ya lo mirare mejor en el momento de empezar con las conexiones. El ramal de serie que tnego por aqui, he cortado todo lo restante que no vale, quedando exactamente igual a los bricos vistos, estan las fotos en la pagina anterior. Lo tal seria destriparlo entero para saber a que pines van a la centralita, pero como realmente a cada bobina ya va el correspondiente por el largo y posicion en la que esta ya sabemos a que bobina corresponde.

Si, coge todo lo que forma el kit. Disco, plato de presion, bute y bi masa. No se si lo sabras, hace falta un util para centrar el disco de embrague con el plato de presion.

Hasta ahora siempre he usado el win 7 sin problemas, pero al final hice una particion de 15 gb para instalar el Xp, no tiene color, reconoce todos los drivers a la 1ª. Aparte del vag com que uso una version 11.3 soporta motorizaciones hasta el 2010, tambien tengo el Op-com de Opel (hasta 2010) y el de Fiat que este ultimo me daba fallo de compatibilidad aveces si y otras no, por eso cree la particion de Xp. El Cd que me trajo mi vag, trae distintas versiones, 704 en español, 805, 908, 10.0, 10.2, 10,3 y 4, y 11.0, 11,2 y 3, en primer lugar utiliza la que te trajo que sera la que soporte perfectamente, procura no actualizar nunca los controladores ya que podria fastidiarse el cable. Segun tu version es estilo como la mia, deberia soportarte hasta coches del 2010.

Que bien explicado esta, gracias, haber cuando podemos meternos a hacerla que ya tenemos muchas ganas jeje.

Regula la presion de gasolina final en la rampa de los inyectores. B5 es una base garantizada, no se como debe salir de buena la base del ABY.

Con esa preparacion que tienes en mente sin duda Quattro... Pasas de un extremo al otro jajaja, aparte que si te gusta el modelo, es la mejor base de todas AEB, ya es un motor forjado capaz de aguantar 500cv sin abrir motor, por eso piensatelo bien, en irte a otra base por que aparte de lo que has dicho sumale un buen intercooler frontal, inyectores, bomba de gasolina, fpr si es necesaria, colectores y mas cosillas que sumas y mucha guita.

Te he mandado mas jeje, haber lo que te comente del EDS seria lo ideal para estos delanteras. La conversion mejora la calidad, obteniendo en todo el rango rpm una mejora significativa, y repro deberia aumentar un poco mas su rendimiento. Si vas hacer un stage1 con alguna chuche que mejores esas partes debiles del AEB tendras suficiente, luego si quieres mas te planteas un Quattro.

El tuto de momento no ahi ninguno, solo ahi una leve explicacion de la parte principal y la que se necesita para hacer la conversion. Te mande el MP con todos los datos, lo importante saber es, que partes tienes dañadas? Si es la parte de las bobinas y encendido del modulo del filtro te puede venir de pelas para preparar el brico y ser el 1º quien lo haga jeje, yo lo hare para dentro de un par de semanas cuando tenga la unidad de 1.8T, si tienes otras partes dañadas de la instalacion, osea la parte del sensor de liquido refrigerante y partes externas al encendido tendrias que ir revisando esas partes y solucionando o aislando esas zonas dañadas.

Como recomendacion, si tu coche monta bimasa cambialo y monta todo el conjunto nuevo, despues de una rotura no es bueno aprovechar nada. Si lo cambiaras por desgaste algo normal si nada mas a mayores y el bimasa no tuviera holgura aun podrias solamente cambiar el kit de embrague, de todos modos se recomienda montar el bimasa nuevo, ya que seria una pu...da que luego te parte el bimasa viejo...

En el cableado de destras del motor tienes todo, cableado de bobinas, cableado de sensor de liquido refrigerante, todas las masas, van de centralita a modulo de encendido del filtro de aire y vuelven de nuevo para las bobinas, yo empezaria por ir abriendo todas las fundas protectoras del cableado en general con mucho cuidado de no rajar ningun cable, y empezar a irlarlos una vez bien comprobados. Aqui en casa tengo un cableado desde la centralita asta sus partes, la mitad estan cortados ya que son para una conversion de bobinas y sustituir las bobinas viejas que llevan nuestros AEB por las del TFSI, si te interesa como hacerlo tenemos ya alguna explicacion ya que es bastante facil, solo se necesita paciencia. La conversion inclulye, cableado de bobinas, bobinas, suplementos para las bobinas ya que las del Tfsi son mas altas y los protectores de los cables.

Un amigo en su a3 le pasa lo mismo, lo cambia y se lo acaba rebentando, añado que segun el manual de audi dice que en caso de fundirse se aumente la resistencia del fusible, por ejemplo si lleva un 10 amp se aumente a un 15 amp, y si sigue fallando sera un problema de masas desde el fusible a la bomba, un cable mismo que este dando por saco, tengo que ir a mirarselo, tambien añadir que el a3 es muy pijotero y si un borne de la bateria hace mal contacto se le funde al momento de poner contacto, entonces vamos a probar una bateria que yo tengo guardada haber que efecto hace, si sigue en las mismas abra que revisar el cableado asta la bomba pero antes de esto cambiar el rele por si puede ser el tocanarices del corto.

Segun explica mas abajo, dice que es para vehiculos sin sensor de nivel de aceite... Por otro lado ahi el cableado que si trae para el sensor de nivel de aceite, estuve mirando un post de Jesus en el que comenta que el fis del pre no tiene opcion de conectar dicho sensor, pero creo que se podria conectar el propio que avisa de presion de aceite, esta claro que cuando avise avisaria con la aceitera como si faltara presion, pero con revisar el nivel de aceite sabria si es presion o falta de aceite.

Refloto, hablando del sensor de nivel de aceite que en los pres no tienen y segun Jesus20329 comenta que no ahi posibilidad de conectarlo al fis. Cual seria el pin del fis que avisa de baja presion de aceite??? Pienso que se podria conectar ahi y haria las 2 funciones.

Si, esta web te la mande por MP y te comente de que pertenecia a la U.E y que seria la candidata para realizar las compras, tienen de todo a buenos precios dentro de lo que cabe. Lo que si, para comprar una cosa sale algo cara ya que el envio son sobre 26€ y pico. Tu ya veras que sera una gran operacion y quedara firme sin problemas en la electronica, estoy muy concienciado de como va, parece dificil pero es facil una vez captas el royo. En principio los pre no tienen sensor de nivel de aceite, solo de presion, en la unidad que venga buscare un carter de un restyling y se lo instalare ya que el anterior que habia comprado dio mal resultado, en el desguace deberian estar bien de precio ya incluyendo el sensor, lo unico la instalacion al cuadro, pero seguro que abra algun esquema de los conectores del fis y se podra conectar el propio de presion de aceite para que haga las 2 funciones con el mismo testigo y sin meterse en mas cableados.

Ahi atras estuve buscando para el mio por Ebay, los resultados en ese momento fueron las traseras por unos 150€ mas envio, salia aprox sobre 180€. Delantera es mas complicado, pero si vas buscando en dias diferentes puedes tener suerte, o buscar despieces de s4 b5 en mil anuncios.

Me han echo un regalito anticipado jaja. http://www.awesomegti.com/coilpack-wiring-loom-replacement Ya es algo que me ahorro para cuando tenga la unidad de 1.8T

Andamos todos igual jeje nosotros estamos detras de un 1.8T Quattro, en un principio si sale una unidad bien de precio nos lanzaremos, de momento en buen estado rondan los 1.100/1,300 haber si sale algo mas economico con sus desperfectos.

Multificion Passat Esquema mandos multifun passat_05_2002.pdf