A4B51.8T

Seguramente alguien se acuerde de aquella web que colgue que vendian cuadros desde 45€ en muy buen estado para a4 b5 todos los modelos, los precios variaban sobre 10€ segun modelo, recuerdo que Zeimon la copio para accesorios o algun post de recambios de interior.

Correcto.

Me pasa un caso parecido al tuyo en la furgoneta, cada vez que por las circunstancias de la via, sea lluvia, desnivel, gravilla,... piso el freno, me entra el abs y en un isntante pierdo el pedal totalmente hasta abajo del todo, y para recuperarlo tengo que bombear varias veces sin parar casi un minuto. Primero empezé por purgar el sistema, lo hice minimo 4 veces, y en principio el problema se solucionó. Al año, empezó el problema de nuevo, tengo mis sospechas de que la bomba de freno esta tocada o hay algo de aire en el abs. Y cuando se le cambiaron las pastillas se le volvio a purgar y aun asi lo sigue haciendo. Siempre busco informacion de lo que me pasa y encontre esto, espero que te ayude. http://www.tallervirtual.com/2012/04/13/se-me-hunde-el-pedal-de-freno/ Saludos.

Echa un ojo a la tuberia que sale del colector de admision que manda presion a la bomba de frenos.

Que referencia monta el tuyo original, por que por esa saldra el que justamente es.

E leído bien? Afn en 1.8t???? Hombre, creo que se refiere, a que el 1.8T es tan fiable como el motor AFN. jejejeje

Bufff ese piñazo duele con verlo a simple vista, espero que esteis bien ya que mete miedo como ha quedado el pobre B5 y eso que las fotos se ven peques... Espero que os valoren lo maximo el siniestro para poder reinvertir en ese 1.8T quattro que tambien ando en busca de uno y es un gran motor como el afn. Animos y saludos.

Antes de cortar los cables, no has podido intentar como comenta Jesus20329 que lleva una boya en su interior a meter un alambre y moverla? Igual estaba atascada por que con el tiempo que llegan a aguantar ahi sumergidas me pareceria normal, a mi me paso algo similar de que me pitaba a los 5 minutos de llenar la botella, desmonte la rueda, paso de rueda, y tuve acceso a todo y resulto ser el manguito que unia en una especie de T y una de los extremos lo rebentaba de la presion, me paso 2 veces hasta que directamente lo pegue y se acabo el problema. No si el sistema es similar al de la botella de expansion, el dia que cambie el refrigerante y iba rellenando no avisaba de nivel bajo, y resulto ser la boya atascada unos golpecitos mas productos agresivos para limpiar la carcoma de su interior y volvio a la vida.

El tema es que si la temperatura en el modulo del clima canal 49 esta estable en conduccion normal 85, 90 o 92º aprox, el aceite debe ir a par en conduccion normal, si se sube mas de lo normal algun problema ahi, abria que ver que tipo de aceite se lleva y un 15 es el menos indicado ya que provoca a la larga en los encendidos en frio un desgaste mayor, tarda mas en llegar a todas las partes del motor aparte que luego se degrada antes de lo normal y toca cambio y gastar de nuevo, un 15 mineral duran sobre 5 mil kms, veo normal usarlo como ultima opcion cuando ahi una fuga o consumo excesivo pero si no es nada de esto 10w 40 de calidad, a mi me paso con un 10w 40 que estuve usando que estaba dandome resultados magnificos pero cuando vi las temperaturas en carretera me daban algo de miedo ya que iba constantes a 110º, 120º, esto llendo fuera de las velocidad establecidas, a menos genial, ahi fue donde vi resultado final, precio calidad rendimiento, aqui un aceite tipo castrol ronda los 35€ como la gran mayoria de la categoria, Empezar metiendo un aceite 10w40 si no ahi consumos excesivos ni perdidas, a partir de tener bien los niveles empezar a ver mas cosas si sigue el problema, algun problema en la electronica podria causar esto, por eso seria lo aconsejable descartar fallos por el vag com. Despues ver si realmente ahi presion de aceite, puede darse el caso de que no la haya presion y el sensor este cascado... Abria que con un manometro verla en un taller o alguien con este utensilio y se revise. La bomba revisar ese manguito o si se tiene dudas abrir, a mi no me quedo otra que desmontarla para ver como nos engañaba ya que si echaba agua pero en momentos no y en otros si, estaba desprendida la aspa del eje, lo que pasa es que ahi muy poca cancha para que el aspa se quede en una esquina y directamente no funcione, entonces hace estas puñetas. Ahi que ir a lo barato, ojear el manguito, si tira agua de seguido, revisar en taller la presion de aceite, cambiar el aceite a un 10w40 decente y de aqui ya empieza lo delicado descartando la parte electronica.

La bomba de agua para hacerte una idea si trabaja, en esta foto el manguito señalado, una vez alcanze aproximandamente los 80º o 90º por aguja, deberia empezar a echar chorro constante, y si aceleras mas cantidad, nunca debe parar el caudal, si para por momentos tienes la bomba de agua cascada ya que lo que le suelen pasar a las bombas tipicas de aspas plasticas, es que se desprende el aspa y va girando por momentos si o no. Edito: Si botella esta mas o menos limpia lo veras a traves de ella, sino quita el tapon y intenta mirarlo, si no ultima opcion seria, desconectar el tubo y apuntar dentro de la botella para no perder el liquido, acuerdate de tampar la entrada de la botella donde va este manguito.

Desmontalo y llevalo a un sat y que te presupuesten haber que puede pasar, no pierdes nada.

El consumo que tiene el turbo del AEB, mayor parte es por que es por casquillos, con lo cual tiene mayor holgura por defecto para que con la dilatacion asiente lo que debe, pero vamos es fabricacion. Retenes y valvulas tienen el pequeño defecto de que son muy cortas para los regimenes del motor al que va sometido diariamente y acaba provocando un desgaste prematuro, con 160 mil kms, que no son muchos, tendria reales 200 mil kms (ejemplo) cuando hice mi culata menuda holgura tenian, pero vamos son defectos de fabrica que normalmente es raro que llegue a quemar demasiado aceite por estas causas (puede pasar), los retenes por el fabricante se que se cambian cada 60 mil kms ya que de tantas dilataciones se endurecen y no hacen bien su funcion. Bobinas, bujias, caudalimetro, n75 y mas recambios son mantenimientos de los cuales si te riges por los mantenemientos oportunos tendrias menos posibilidades a que el motor pecara, ahi quien se piensa que un motor tiene que aguantar hasta que lo jubiles y no es asi, cada X tiempo ahi que saber uno mismo de lo que necesita tu motor para estar a punto, cada fabricante estima un tiempo de uso efectivo de cada componente la gran mayoria tienen su baremo, luego entraria cada titular en si debe o no cambiarlo segun el estado que considere. Mismo manguiteria en estos coches llega a aguantar bien 10 años que ya son muchos para el uso diario y cada poco tiempo empiezan a picarse manguitos, deteriorarse etc y es por falta de mantenimiento no que peque por problema, pero esto no es nada nuevo, le pasa a todos no solo a los AEB.

Me explico lo mismo mi ingeniero que tengo que hacer todo el papeleo pero con este papel se agilizan bastante las cosas y si lo incluyen en el precio mejor. Esta empresa es dedicada a los TUV y todo lo relacionado, cualquier duda es mandarles es ponerse en contacto. http://www.tuv.com/es/spain/locations_es/locationdetails_es_36741.html

Echa un ojo al canal 49 del clima, si suben a par ambas temperaturas, el aceite en la aguja del cuadro y temperatura del refrigerante en el canal 49 y nos comentas.

Los precios de ebay son un pelin superiores, pero para pedirlo mejor de precio a la propia empresa. Este es el pelado de Ebay. http://www.ebay.es/itm/Rieger-Spoilerstosstange-RS-Four-Look-Audi-A4-B5-K00055025-/380926855148?pt=DE_Autoteile&hash=item58b10287ec Y este el completo, indican ambos que incluyen el TVU. http://www.ebay.es/itm/Rieger-Spoilerstosstange-RS-Four-Look-Audi-A4-B5-K00055028-/380926854605?pt=DE_Autoteile&hash=item58b10285cd Aqui una de las empresas de Rieger, el mas basico. http://auto-exclusiv.capax.ch/article/details/artno/00055025 Y el completo. http://auto-exclusiv.capax.ch/article/details/artno/00055028

Ese frontal a 120...

Igual despues de un golpe y que actuen los pretensores o airbag la centralita queda inservible no tengo ni idea, pasame la referencia de tu modulo por que tengo una y igual te vale y esta esta sana sana, luego lo que te comentan los compañeros mira lo de la codificacion.

Esa defensa de Rieger la ultima, podria pasar disimulada si no tuviera las entradas laterales ya que el resto es similar a la de origen, esas entradas dan algo el cante pero bueno por intentarlo... Lo otro homologar que tambien tengo hablado con un ingeniero y todo lo que tengo pensado meterle al coche para homologar sube a cerca de 500€, suspension, carroceria entera, nuevas medidas de llantas, un silencioso final y alguna cosilla que me queda por ahi.

Diria que si, a quedado fino fino en ese alcanze los de dentro tuvieron que sentirlo, tuve un golpe con un par de amigos en un honda accord del 97 +o- y quedo en mucho mejor estado que este, pero llego a los marcos dejandolos un poco descuadrados y ya se lo dieron siniestro, le pagaron 2 mil pavis por el. La reparacion sobrepasaba los 3.000€ ya solo en chapa, nos dio un gran Citroen ZX que no le paso casi nada para casi un golpe a 50 km/h, un faro, el capo un poco rascado y parrilla y sin saber como, el amigo sentado en la parte trasera fracturo una costilla, tuvo que esperar a la ambulancia a que lo sacaran ya que las puertas traseras no abrian...

La temperatura del aceite normalmente va a la misma que el refrigerante en este caso 90º + o -, luego ya depende de ciertas circunstancias que suba un poco mas, calor del ambiente, pie pesado es normal que pueda subir asta 110º o algo mas, pero si sube la temperatura llendo normal no deberia pasar de 100º si los sobrepasa abria que revisar a fondo, nivel bajo de aceite, falta de presion de la bomba de aceite, enfriador de aceite en mal estado, junta de culata tocada, nivel muy bajo de refrigerante, o algo que afecte gravemente en electronica al motor para eso analisis con el vag com y descartar esta parte. La temperatura del refrigerante normalmente no pasa de los 90º por aguja esta asi por defecto, mira el canal 49 del modulo del clima que seria la temperatura real del refrigerante y mira si sube a par de la temperatura del aceite, si es asi y descartando las opciones anteriores comentandas, puedes tener la bomba de agua cascada. La aguja del agua no pasara de los 90º hasta que reales la centralita no detecte los 120º o mas de temperatura y derrepente te suba de 90º a 120º del tiron en la cual pararias el motor por lo que pueda pasar ya que llegas a la zona roja.

Pienso que la culpa en principio es quien daba marcha atras, es dificil explicar pero la maniobra de marcha atras es la peor recogida en el manual de autoescuela y la mas conflictiva de todas. Pero ya se liaran las compañias.

269€ con hueco para antinieblas 249€ sin antinieblas Un saludo Porter de donde has sacodo esos precios? Por lo que tengo entendido, segun el distribuidor Rieger en España, el completo con rejillas, antinieblas y todo el tema sale en 550€ con el certificado y comprado por Ebay importado sale en 350€ puesto en casa, hablando del completo y fabricado en ABS.

Pues diria que si tienes bimasa, ese tacto un tanto esponjoso, suave y progresivo es de esta pieza, si lo tuvieras anulado seria mas seco, como conducir un R5, o otras motorizaciones mas basicas con sus retemblores y salidas bruscas. No estoy de acuerdo con que los B5 tengan el embrague arriba calado, si no que los embrague tienen un ajuste automatico que a medida que se va gastando el pedal va subiendo y poniendose mas duro, cuando compre mi B5 el pedal estuva a media altura durante un año y medio y en otro B5 admosferico empezaba casi abajo recien cambiado y a medida que se hacian kms iba subiendo, mi 1.8T en cuanto llego arriba y empeze a notar durezas distintas aun que en uso diario ningun patinazo ni nada, un dia dijo basta, aprox a los 40 mil kms de llegar arriba y no solo lo he visto en B5, si no opel y otras marcas sin bimasa, esta claro que si tuviera una conduccion mas tranquila aguantaria otro tanto de los kms que tenia.

flamante, como notas el embrague de tu B5? Tactoso y suave o seco y algo brusco? Saludos.

El ultimo es el guapo jeje los otros ya tiran a tuning.