A4B51.8T

Me he liado donde comentas lo que dice el fabricante de que no es valido para estos 1.8T pero realmente se puede adaptar a nuestra motorización... Te refieres a que ahí que buscar los cables correctos para llegar a adaptarla no??

Es un follón de cuidado jajaja yo me lié en varios puntos por que conecta 2 tomas de las bobinas de serie al pre-icm y otras 2 bobinas de la instalación nueva directamente al pre-icm me imagino que lo hizo así para hacer la prueba para ver si encendía sin el icm, así luego a pasado al punto de cortar todas las conexiones viejas de las bobinas. El esquema del AEB especifico es este no? http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?6978123-DIY-AEB-TFSI-Coil-Converstion-w-Golf-or-AWM-Harness

La conversión económica en la que aprovecha su propia instalación esta bastante bien, pero quiero quitar parte de la vieja para restaurar posibles grietas y resecados cables de serie. Nosotros en casa estamos resumiendo toda la explicación de este chico. http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?6978123-DIY-AEB-TFSI-Coil-Converstion-w-Golf-or-AWM-Harness Y apoyándonos en esta otra para ir atando cabos, que luego realmente cambia algo pero ya te planteas como empezar. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/452487-My-AEB-to-ATW-Harness-Conversion-with-2-0-GTI-ULEV-Coils Ya tenemos parte de la traducción y resumo echo y vamos captando la idea a la cual se refieren.

He encontrado este esquema para la conversión, no se si sera el acertado pero se van atando cabos. El vendedor de la web me dice que el material que usan los guiris no es el valido para hacer la conversión, que es valido a partir de los modelos del 2001... Le he explicado y pasado un post donde claramente sale su material y donde un tío hacia la conversión en un AEB y re-contesto de que en sus 10 años de experiencia sabe perfectamente que no vale... No entiendo nada... 1º Foto: Y luego por aquí la forma mas económica de hacer la conversión solamente empleando los conectores y sus fichas para los pines. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/527032-Another-AEB-2-0T-FSI-Coil-Upgrade

Para acceder a la bomba de aceite, abría que desmontar frontal para dejar libre una tornilleria que esta oculta y impide sacar la cuba, luego sujetar el motor por que la cuna del chasis pasa justo por debajo de la cuba y tropieza al intentar bajarla, aparte que molesta para ciertos tornillos, sacar un par nervios que fijan ciertos componentes y dejar campo libre, tiene otro detalle 2 tornillos del cárter esta ocultos por 2 agujeros de la cuba/caja de cambios pero tienen fácil acceso, como se tiene el frontal desmontado con una llave de carraca y su vaso y en punto muerto, vas girando el cigueñal para encontrar en esos agujeros la posición en la que encaja la llave por el volante motor y así acceder a los 2 tornillos, desmontar toda la tornilleria restante de la cuba, bajar y acceder a su interior. Si tienes un problema de bomba de aceite y mas con los síntomas que comentas de sonido de taques etc no esperes mas ya que puede petarte el motor, aparte del desgaste critico que ya se echo... Has revisado si el aceite esta en buenas condiciones? Vete a un taller y con un manómetro que te miren a fondo la presión de aceite, a mi me pitaba la luz de presión de aceite y era por una pequeña fuga, revisa que no tenga fugas y revisa el nivel de aceite. Edito: Aquí ya abierto el cárter, mira las muescas del volante motor por donde se acceden a los 2 tornillos ocultos que he mencionado. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/310867-preparacion/page-11

Se que es delicada la electrónica pero no me importa sabiendo que quedara bien, aparte el precio es mas del doble y contando con el tema Aduanas... De momento juntar algo de información y cuando me pase los precios el compañero del material S4 le preguntare sobre esto que fijo que ya hizo alguna conversión. 60€ joe ya le llega la verdad, yo es que prefiero mil veces importarlo (dependiendo que material sea).

Revisando la pagina anterior pertenece a EE.UU y como que no quiero historias con Aduanas, ya tengo que hacer un pedido de un alternador de Car Audio mas potente y ya tengo asumido los gastos jeje paso de mas. Buscando mas web que proporcionen este material encontré una en Reúno Unido. Entonces prepare el nuevo presupuesto que sale casi por lo mismo que el anterior y con las bobinas del tfsi según comentan que evitan el retraso de encendido. Cableado completo: http://www.awesomegti.com/catalogsearch/result/?q=1J0971658L Fija cables: http://www.awesomegti.com/catalogsearch/result/?q=06F971824C Bobinas Tfsi: Aquí tengo mis dudas, si abrís el enlace te dará a escoger una serie de opciones y tengo mis dudas a que se refiere... http://www.awesomegti.com/parts/engine/engine-styling/red-ig Soporte bobinas: http://www.awesomegti.com/parts/engine/engine-styling/ecs-tu

Repasando la información copilada, me fije en el tema de la conversión de bobinas por que desde que el compañero Darmokles lo comento me quede mosca y mas con el problema que tuve con los retrasos y los peros que me expuso javi el reprogramador que me había comentado de que era un sistema antiguo y muy "original" impidiéndote poder instalar otra bobina mejor y ya de paso anular el modulo del ICM y tener mas fiabilidad en el conjunto y no quedar un día tirado por culpa el modulo de encendido. Al final me he liado a buscar información al respecto para saber que contras tiene este nuevo sistema, le he mandando un MP a Darmokles por si le interesa comentar algo que se poste aquí que para eso esta este post. Comentan de que mejora el rendimiento notablemente contra el sistema de origen del AEB, enseñando logs mas lineales, firmes etc vamos que en principio son todo beneficios, después de leer un rato lo que comentan de contras es que al aumentar la tensión del encendido perjudica a la batería ya que sufriría mas y tendría algo menos de vida, la verdad si solo es esto no me preocupa. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/452487-My-AEB-to-ATW-Harness-Conversion-with-2-0-GTI-ULEV-Coils Cableado: http://www.ecstuning.com/Search/1J0971658L/ES2506749/ Arnés del cableado: http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/06F971824C/ES281285/ Bobinas Bosch: http://www.ecstuning.com/Search/SiteSearch/07K905715F/ES2718679/ Adaptador para bobinas: http://www.ecstuning.com/Audi-B5_A4-FWD-1.8T/Engine/Ignition/Conversion_Kit/ES2731573/ Todo este material por 172,56€ + 47,13€ de envió = 219,69€ Total puesto en casa. No me parece mal precio, de todos modos tengo un amigo que esta muy metido en el tema de recambios originales y le hacen descuentos muy buenos, haber que merece mas la pena. No me quedan ciertas cosas claras, si el mensaje #38 seria el esquema de instalación exacto y que luego comenta de que después de la mejora tiene unos 5º grados de retraso...

Algún voluntario que pueda ayudar al chaval? Yo es que este tema aun no lo he tocado jeje tengo aun mucho detrás jeje.

De que año es? Pues la verdad no se ven...

Refloto el tema para preguntarte que código de motor es tu motor? Saludos!!!

Me imagino que los B6 son plug&play con los de origen no? Sin cambios en las alturas

Y como algo se me colaba... La bajada de 4 cm como comentas solo cambiando muelles, acabaran los amortiguadores castigados en un corto plazo de tiempo con el problema de que en cualquier curva girando suave te tocara la rueda delanteras en las aletas y acabaras deformadas... Si quieres quitarte de problema, monta amortiguadores y muelles. Saludos!!!

Si te gusta la delantera de rs4 tienes una replica de rieger fabricada en plástico abs que ya viene lista para los b5 normal, buscándola bien la puedes sacar nueva por unos 360€ completa con soportes para antis delanteros, rejillas y todo lo que te hace falta y sus papeles para homologar, lo que si, tendrías meterla en ficha, viendo que tienes un b5 diesel me imagino que sera el mismo acabado que los normales, cambiando guías y poco mas si es necesario. http://www.ebay.es/itm/Rieger-Spoilerstosstange-RS-Four-Look-Audi-A4-B5-K00055028-/380926854605?pt=DE_Autoteile&hash=item58b10285cd&_uhb=1 Sino te gusta el tema de comprar en el extranjero, tienes su distribuidor aquí en España, aun que te sale un pelin mas caro sobre 450 a 500€ todo. Repro tiene mucho donde elegir, todo depende de tu economía y en cuanto a calidad, no hace mucho anduve indagando mucho en esta materia y sin irte lejos un stage1 que seria la standar para un coche de serie (sino vas a modificar nada mas) por poco ya la tienes en cualquier distribuidor de marca reconocida. Esta claro que si le das un acabado mas bonito y te gusta por ello genial, pero tampoco engañando al personal. Edito: Ya tardaba no... Aquí tiene un bazar de cosas donde puedes hacerte ideas de como te gustaría dejarlo. http://www.nh-tuning.de/Aerodynamik/Styling/Audi-Tuning/A4-B5:::70051_70064_182540.html

La cosa funciona así, todo aquello que modifique los parámetros de fabrica toca proceso de homologar siempre que la pieza sea apta. La repro es un idea genial ya que hasta día de hoy no suele haber problemas en la itv... Y las ganancias suelen ser increíbles. Otra cosa seria modificar partes del escape y que cuando te toque pasar la itv vuelvas a poner las de serie, aquí en Vigo no suelen meterse en tema de escape siempre que no cante mucho, temas de suspensión ya depende, por que al salir de la ciudad esta la civil y son quienes vigilan estas cosas... Yo modifique bastante cosas en el coche y he recorrido bastante carretera y nunca he tenido problema, hasta el día que llegue claro.

Cuanto tiempo sin pasarme jeje, ahora en breves empezare con el nuevo proyecto que espero que sea el definitivo.

Ahí atrás le ajuste el relenti a un A3 8L y me pasaba lo mismo que a Luis, así como introducía el código 12233 y darle aceptar se quedaba muerto el vag, se paraba el motor a los segundos saliendo un mensaje de que lo volviese a intentar pasados unos minutos, al final fuchicando dimos donde era y lo ajustamos perfectamente. Lo que si la mariposa de admisión mixta (eléctrica/mecánica) creo que debería poder ajustarse por vag. Echar un ojo a este otro post. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/312569-subir-ralenti-a4-18t-b5-aeb-con-vag-com-error/ Edito, creo que así lo hice en el a3 sin meter ningún código. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/25434-como-subir-las-rpm-del-ralenti/

Muy guapo, ya era hora de ver algo serio jeje. Has pensado la idea de acoplar el turbo de un tfsi? Al final te viste el cata deportivo? Saludos!!!

Tremenda explicación jeje. Lo que me parece raro, es que siendo este sistema una mejora de admisión y mejorar en bajas rpm el rendimiento del motor, le tarde mas que en nuestros B5 en empezar a tirar como deben... Pienso que si es así el suso dicho sistema, debería ya a partir de 2000 rpm (ejemplo) debería empezar a rendir mejor que en nuestros AEB.

Hola buenas, posteo en nombre de un amigo y por mi, que tengo interés en saber si se puede o no meter el guante. El a3 es un AUM 1.8T 150 del cual tengo entendido que tiene distribución variable y encargada de aprox de 1.300 rpm hasta las 3500 rpm hace funcionar esa 5º válvula (escape) a pleno rendimiento y fuera de ese régimen de rpm la cierra o parte de ella, reduciendo la contaminación y por supuesto rendimiento. Un amigo que sabe del tema, me comento de que se puede mediante el cable y un programa en concreto el retocar los parámetros de apertura y ponerla de manera que trabaje a pleno de principio a fin de rpm y sacar así el jugo que no le da de serie. Es posible? Que me hace falta? Gracias.

Gracias compañeros, claro que me quedare por siempre (o esa es la idea ) y mas con 2 proyectos, 1 sin haberlo terminado y otro por empezar jajaja.

Pues es así Tazrider :clap1: yo note gran cambio en cualquier sección del escape pero siempre sacrificando bajos por el aumento de desahogo y mejorando medios altos, hasta un limite donde el motor pide mejoras para aumentar compresiones y conseguir mas altos derivados del escape, en turbo diésel la gran mayoría de gente después de suprimir el catalizador dicen que va mejor en todo el rango de revoluciones, no debe perder por que ya un tdi ya tiene un gran soplado aparte de otras condiciones y debe entrar dentro de las tolerancias de turbulencias y es soportable mejorando el desahogo sin perdidas, abra los cuales igual pierdas un pelin de bajos pero poco apreciable a diferencias de un gasolina que cualquier modificación es mas susceptible a notarse una perdida y mejora a su vez.

Hola compañeros cuanto tiempo? Que tal tod@s? He estado super atareado, que si el coche, la moto, trabajo, familia y he tenido que salirme del mundo de la web pero siempre en contacto por whasap jeje. Voy a compararme otra unidad de 1.8T y como no, saludar aquellos buenos compañer@s que por aquí he conocido y con los que sigo relacionándome. Toca empezar a ponerse las pilas ya que tengo algo abandonado el tema y así empezar a recuperar el hilo por donde íbamos de preparar el B5 y mas cosas.

Cuando estas acostumbrado a conducir con bimasa es una gozada lo bien que va este sistema, la kangoo de mi abuelo pedía cambio de embrague, es el convencional, se cambio completo y al principio bien luego volvieron esas vibraciones y no a sido el único convencional que le he visto los mismo síntomas, hasta un punto es normal, luego depende la conducción etc se agrava mas o no.

Lose y por mi parte siento tambien este alboroto, pero aun me estoy poniendo las pilas y tengo que sacarme el buga de la mente como sea, ya que sino caigo en depresión y no puedo permitírmelo, soy muy sentimentalista con mi coche jajaja le he cogido demasiado cariño por muchas experiencias vividas tanto en su interior como su exterior jeje. No has sido para nada pesado, la verdad me ha gustado leerte :friends: