A4B51.8T

Ahh vale, gracias.

El ETKA este es el online??

Un IC frontal bueno hará mucho mas que el de serie, consiguiendo un mejor resultado con la repro, por que cuando mas altas estén las temperaturas de admision menos podrán apretar mas la repro y si las temperaturas son buenas podrán apretarla bien dentro de la seguridad del motor, como es mi caso, yo tenia bien las temperaturas de admision estaban super bajas pero dentro de lo normal, mi fallo fueron las bobinas, pero si fuera el caso de que llevara el IC de serie y este fuera el que me retrasa el encendido hasta 5º no podrían apretarla demasiado si no mas aumentaría el retraso llegando a picar biela y eso que estamos en mal tiempo y hace mas frió, en verano los retrasos aumentarían a casi el doble y eso un preparador tiene que saberlo.

Hibridar va bien, aun que no están lineal y su fiabilidad depende de la mano que lo preparare o puedes optar por un turbo echo y derecho de franken turbo... Tu turbo si tiene en condiciones la caracola de escape, tocaría montar el kit de eje del k03s (o mayor) y rectificando la caracola de admision para que asiente en este eje, este kit se vende online, dependiendo los cvs que quieras sacar, montas un eje mas grande o no tan grande. Depende los cvs que quieras obtener es una preparación distinta, si quieres mas de 200 cv. Intercooler frontal, inyectores mas grandes, escape, repro personalizada, catalizador de alto flujo o vació, bomba de gasolina si lo pide el preparador al igual que la FPR de 4 bares, cada preparador para su repro pide una cosa o la de serie, según lo agresiva que sea la repro, turbo híbrido, manguitos de silicona reforzados para que resistan la presión nueva de la repro y algo mas que me quedara, mejorar las lineas de engrase y refrigeracion. Si no buscas mas chicha que alrededor de 200 cv, con un buen intercooler frontal y una repro en condiciones los rondaras. K03s de pura cepa, especifico para nuestros AEB y con su fiabilidad y potencia extra asegurada. http://frankenturbo.com/new/F21L.html

Pienso que el problema se agravaría aun mas por el extra de cv y par que obtendrías. Saludos!!!

El precio que tienen es extremadamente caro para su durabilidad según comentas, la verdad este kit o cualquiera normal en carretera es una gozada, esta noche las he probado bien y nada que ver, todos los ocupantes estaban muy sorprendidos con el resultado y la seguridad que ganas en ti mismo no tiene precio.

Me alegro de que te fuera de ayuda el canal. Luego las halogenas estas de calidad, llegan a tener un similar con las fotos que postee?

Este móvil si que esta venado jajaja, tiene una cámara malisima que tienes que estar super quieto para que no distorsione.... Luego el color pues....

Como de noche no salen bien las fotos, ya que refleja bastante y salen fatal por el deslumbramiento, las he sacado ahora de día para que opinéis. La verdad no parece xenón jejeje parecen unas halogenas mejoradas jajaja nose como alumbraran esas que comentáis todos de osran, piia y esas marcas. 1º Foto: 2º Foto: 3º Foto:

Acabo de consultar el estado del pedido de las bobinas, y esta en proceso de entrega Yeah !!! Espero que estén aquí mañana jejeje

He tenido la oportunidad de probar de noche bien el xenón y impresionante, ves todo clarito y perfecto al detalle, sin a penas forzar la vista, y sin que nadie me diera luces ni nada, no hace ni falta poner las largas (aparte de que no hacen nada) le doy a la rueda de regular los faros para levantarlos en caso de que las inclinaciones de la carretera sean malas y no hay detalle que se escape.

Vale jeje mira, cuando toque churrascada, los hombres tenemos una recta suficientemente larga como para hacerlos jeje aparte cualquier peligro se ve a vista y se corta gas. Ya me encargo de pillar el porta y el vag y trasteamos lo que haga falta jeje.

Según la foto se ve brillante esa ITV, parece que hacen bien su trabajo jeje, aquí están super guarras. Me alegro que la hallas pasado perfectamente.

Eing? A ver si te entendi mal yo aunque tu te explicases bien jejej Como bien dices, hay gente que dice que es tonteria hecharle 98, que es tirar el dinero. Pues en mi caso, no, el mio va mejor con 98 que con 95. Lo de las gasolineras es cierto. Segun en donde repostes puedes notar alguna diferencia de rendimiento aunque sea pequeña, pero la hay. Sabes que canales del vag son para hacer los logs y ver los retardos. (Ya no me acuerdo cuales eran) Asi le hecho un vistazo al mio, que aunque sea un bloque BFB sirve como referencia al ser tambien un 1.8T Ya he hablado con Javier, el canal de retraso de encendido es el 20, le pregunte directamente por el del B6 Saludos!!!

Tienes problemas con el termostato cámbialo cuanto antes puedes jugártela a quemar junta de culata, aparte del desgate prematuro del motor, la temperatura debe subir en cuestión de minutos, en caso de un diésel tarda un poquito mas pero no 45 minutos, monta un termostato que abra sobre los 90º así lo he echo yo y perfecto, aguantara mas la temperatura.

Por normal general en este motor no debería pasar la ITV sin cata (1.8T de serie) a menos que la sonda lambda o caudalimetro no regulen bien y haga una mezcla mala entonces da mejor gases (ya vi casos) yo lleve el motor a punto de todo, y triplicaba la tasa de gases, con 0,72 en relenti y 0.77 acelerando a 2.500 rpm, hasta le piso a fondo varias veces pero nada de nada, sin catalizador por mucho que aceleres da igual, la medición es la misma ya que no es un diésel. Luego otro factor importante es la ITV aveces no cambian el filtro y puede llegar a pasar o mismo es mas pasota con estas cosas.

Si, pero debe estar a punto, sonda lambda, caudalimetro, bomba de gasolina, bobinas y por supuesto temperaturas de admision no muy altas y el cambio es que el retraso de encendido no se atrasa tanto manteniendo el rendimiento mas a pleno posible hasta el corte con gasolina 98, sabiendo los canales y baremos de funcionamiento se sabe si alguna cosa va mal. Si cualquiera de estos componentes falla, atrasara el encendido todo lo que le haga falta para evitar la autodetonación como me hace a mi y a nivel rendimiento no apreciaras a penas el cambio por que algo esta mal, igual en alguna lanzada dio menos retraso de encendido pero en la siguiente a empeorado totalmente, pero teniendo las bobinas quemadas no se puede valorar en absoluto ninguna mejora. Lo bueno que si no atrasara el encendido no pierde rendimiento, la ECU dará todo lo que el motor necesite, pero al retrasar el encendido cada 1 grado de retraso son casi 10 cvs menos, solo que al ir subiendo de vueltas a fondo no aprecias tanta perdida por que siempre va a subir quieras o no, entonces engaña lo que da realmente. Al final de todas las pruebas, una de las bobinas que estaba mas o menos bien la probamos y el cambio fue de que subía mas rápido de vueltas y sin tirones en los retrasos de encendido ni sensaciones, mismo Javier se dio cuenta no mas empezó a subir de vueltas, lo notas como sube sin tirones?? Y buff bastante cambio para una sola bobina y tampoco en buen estado por que retrasaba 5 grados aun que no pasaba de hay era demasiado y se noto bastante, imagínate todas las bobinas con retraso como es mi caso. Si todo el motor esta bien, habría que ir viendo gasolinera por gasolinera cual tiene mejor calidad de 98 y comprobar los retrasos.

El cardan dudo que sea, ya que agarrando el eje y haciendo fuerza no debería moverse si esta bien, si tiene holgura toca cambiar ya que descompensa el resto de la tracción. Aun amigo le partió el cardan y como los precios de la casa oficial estaban cerca del 1000€ al final lo pillo por ebay al extranjero, si se pasaba un poco acelerando empezaba a dar golpes y tirones muy bruscos, para remediar tuvo que sujetarlo con un alambre de acero mientras no le llegaba la pieza.

Se me olvidaba, para la ITV solo tengo que quitar el bastago de xenón y meter la H7 halogena, desconectar los faston rojo y negro de la foto mensaje #424 y dejarlos en un lado y conectar la ficha original a la bombilla y listo, no hace falta desmontar nada, solo llevar unas halogenas guardadas en la bolsita por cualquiera de estos inconvenientes. Todo el cableado, transformadores, están sujetos con bridas debajo del faro para que no se mire nada de nada por mucho que veas.

Eing? A ver si te entendi mal yo aunque tu te explicases bien jejej Como bien dices, hay gente que dice que es tonteria hecharle 98, que es tirar el dinero. Pues en mi caso, no, el mio va mejor con 98 que con 95. Lo de las gasolineras es cierto. Segun en donde repostes puedes notar alguna diferencia de rendimiento aunque sea pequeña, pero la hay. Sabes que canales del vag son para hacer los logs y ver los retardos. (Ya no me acuerdo cuales eran) Asi le hecho un vistazo al mio, que aunque sea un bloque BFB sirve como referencia al ser tambien un 1.8T Ahh perdona, como discrepabas pensaba que lo habías entendido como una afirmación, no pasa nada :lmfao: yo aun no hice ningún log, pero tengo que preguntarle un momento por was a Javier cual es el canal, no vaya a ser el cuento de salir para haya y aun tenga algo y quede algo por revisar, entonces así en cuanto coja un tramito pequeño con solo hacer dos sprint en 2ª marcha me cantara los retrasos rápidamente. Un día fuchicando los encontré, pero de esto hace unos meses y no sabia bien del todo para que era jeje y pase. Mañana le pregunto y te digo.

Al final me calente la cabeza y instale el xenón con un colega en su garaje jejeje. En cuestión de 20 minutos con mucha calma, listo. 1º Foto: Yo lo puse así, hice un agujerito de unos 3x3 cm mas o menos en la parte baja del faro que coincide justo debajo de la bombilla de cortas, puse el capuchón de goma que traen para que los cables no rocen ni entre porquería por el agujero, pase los cables ya que no tiene perdida ya que no hay otra forma de ponerlos, rojo faston de la bombilla xenón a rojo positivo de la bombilla de cortas y negativo al que queda jeje, conectar los 3 cables que traen su conector especifico y listo. Te queda el petado colgando a esperas de que lo fijes en su sitio para que quede bien sujeto y ya el bastago puesto en su sitio con su cableado saliendo por el agujero y conectado a su ficha de cortas. 2º Foto: Así se mira mejor, los amarillos son del coche esos nada jeje. ç 3º Foto: Mas cerca. 4º Foto: Resultado, simplemente increíble como alumbran y perfectas, con la luz del garaje jejeje una gozada. Como la chavala estaba de recados y yo en el garaje del colega, le dije de ir a tomar algo en pareja e ir hasta donde estaba la nena, entonces así ya aprovechaba para ir yo detrás y ella delante para que me dijeron si le molesta algo del xenón o cualquier cosa por mínima que fuera, mismo el haz de ver la óptica. Al llegar al bar, le pregunte que tal desde delante y que no molesta nada de nada, ni cuando coges los badenes es para tanto como a muchos con sus ópticas lilas que si te enganchan de lado te cepillan los ojos. Es una gozada y la vista lo agradece.

Creo que me he explicado mal, sorry, (fue un comentario de lo que se lee) si yo te creo, yo lo he visto con mis ojos, por que me enseño los logs y un vídeo jeje pero todo depende de la calidad del combustible de esa gasolinera, como comente es cuestión de verlo vía Vag Com y ver los retrasos y la que te rinda como debe esa es la ideal si quieres ponerle 98 claro, pero ya te digo, que yo estoy a favor de que es mas efectiva para el motor siempre y cuando no la manipulen o hagan cosas raras rebajándola con agua o cosas como hacen muchas.

Una fotillo del xenón, la verdad que no tiene complicidad ninguna ya que es super fácil instalarlo. Lo único aparatoso es esconder bien el cableado y transformadores para que queden bien protegidos. Me equivoque en la potencia de los wattios es de 35 en vez de 55w. 1º Foto:

Pero es que no voy a hacer una preparación para 300 cv ese el tema como mucho 240 a menos de que no haya unos inyectores mas pequeños pero mas grandes que los de serie de menos caudal y que sean viables, montaría estos que dices, de que me valen unos inyectores de tanto caudal si mi motor rondara los 200 y poco cvs, mientras los de serie vayan sobrados no pondré mas grandes, como me explicaron es mejor poner unos que para tu preparación vayan un poco por encima en la limitación de entrega de combustible para tener margen en la preparación, si van demasiado sobrados no se le sacara ni la mitad de su rendimiento, aumentando el consumo para nada, es lo que trato de explicar. Ya me aviso el tío, no hace falta tocar inyectores ya que aguantan perfectamente hasta los 220 cv, ademas, ya me aviso de que mas de 1 bar constante que es arriesgado por varios motivos de los cuales tendría que mejorar mas cosas aparte de unos simples inyectores y como de momento hasta aquí es mi tope, lo que quiero comprobar es si va como espero y si es así y me convence igual no me meto a mas. Ya se vera. Por curiosidad le deje caer de que no espero tampoco 240 ni mas cvs en el futuro ya que siendo tracción delantera, sin controles de tracción etc perderia mucha tracción y en curvas o mismo recto con buenas ruedas seria un peligro y sin hablar del mojado, me comento de que no tiene nada que ver, que puede prepararme distintos mapas para distintos resultados que necesite en cada momento, entonces dependiendo las condiciones ambientales o mismo personales podre cambiarlo a mi gusto, con diferentes entregas de par, mas fuertes menos fuertes, pero eso para un futuro que con esto ira muy bien. Me hablo del mk2 con motor AEB, vamos una caja de cerillas de 900 kg de peso, según me comento que han reducido todo el peso posible por que lo usara para circuito y que esperan unos 280 cvs sin abrir motor, le pregunte que cuanto fue lo máximo a lo cual preparo un motor AEB sin abrir, me dijo que 320 cvs de un chico que ahora no recuerdo de donde era y los aguanta bien, le pregunte sobre la homologación y como realmente con el motor de origen al del AEB hay menos de un 30% de aumento de potencia entonces se puede homologar muy fácil, pudiendo preparar y hacer todo lo que quieras y que tampoco es para tanto las perdidas de control solo hay que saber llevarlo.

Se me olvidaban unas cosas importantes de este motor. Según me explico los inyectores de serie soportan perfectamente hasta 220 cv cosa que dudo superar con el stage2 después de ese cv + o - según el estado de los componentes de inyección cortaría antes o después el suministro y ahí si que abría que montar unos inyectores mas grandes, pero tampoco sin pasarse por que por mas caudal no correrá mas si el resto de los componentes y repro no están a la altura, sino unos a medida de tu preparación. Me comento que puede hacérmelo soplar a 1 bar, que mas no es recomendable por algo relacionado por el comentario anterior. Que me iría con una sonrisa de lado a lado por el cambio tan grande de pasar de serie a la repro personalizada, le pregunte por los consumos, me dijo que dándole cera aumentaría un 30% el consumo mas o menos y que a ritmo legal siempre bajan un poco, por lo menos sus repros.