A4B51.8T

Compañero 90cv, lo de que se ha vuelto perezoso no es por las llantas 18", es por lo de la 225. Yo llevo 16" con 225 y me pasa lo mismo! Para estas navidades, 205. Si influye el diámetro de la llanta y medidas de neumático, por que tiene mas distancia desde la tornilleria (núcleo) hasta el aro, peso y características mas grandes por así decirlo y hacen que le cueste mas moverlas y con neumáticos mas todavía. Mucha gente lo que hace antes de meter un diámetro que le gustaría, busca las equivalencias en medidas superiores que entren dentro de las limitaciones de la de serie, pero para eso hay que rayarse en el tema de diámetros, pesos, anchuras etc y luego los pesos de los neumáticos y llegar a conseguir una perdida de rendimiento casi nula, ejemplo, de serie con 15" y 10 kg de peso, buscas unas 16" o 17" que te gusten y miras características y te dice, 17" peso 5 kg quieras o no contrarrestas en peso por el aumento de diámetro, luego las demás características pero ya digo es un ejemplo malo para que se entienda, alguien que sepa lo explica perfectamente, pero es un royo y luego arriesgarse. Edito: Y claro, lo que hacemos la gran mayoría es poner lo que nos gusta claro esta.

Con el cata vaciado y egr anulada posiblemente sea apreciable con una repro (avisa a los preparadores) ya que según mi motor 1.8T me dijeron que para poder hacer un stage2 en condiciones, necesito mínimo un catalizador de alto flujo, downpipe osea un tubo recto o lo que puede ser un cata vaciado, que se puede subir perfectamente de 190 a 200 cv con solo esta mejora ya que al conseguir mas desahogo pueden ajustar mejor el avance y conseguir mas rendimiento, por que el catalizador no puede soportar lo que un stage2 demanda y acabaría cogiendo una temperatura en los colectores de escape, turbo y catalizador muy importantes hasta que casque alguna de estas piezas, entonces al conseguir mas desahogo le exigen mas y sin problema. Según me dijeron los de Bandidos, que a un tdi 90 como el vuestro le sacan bien 130 cv y que en subidas ira muy bien.

Guapas jeje solo que en circulación parece que va volando jajaja

Ahh esta bien saberlo jeje Gracias, lo que lei acerca del cambio de tonalidad que se deben respetar los wattios de la bombilla y no reducirlos ni bajarlos por que se puede cascar el transformador, estas que pille traen de 55 wattios

Tremendo jajaja !!! :claugh:

El cambio del pulmón es como regular la propia varilla, no? Cerrarla para que tarde mas en abrir la wate?? Por que si es así hay que controlar no vaya a meter una presión bestial por la tardanza de apertura de la wate y puede reventar algo (turbo).

No hay nadie por tu zona?? Que raro... Es posible que en este subforo de B5 no halla nadie de tu zona, la opción mas viable es que entres en el subforo off tropic y postea tu consulta seria muy raro que alguien no te echara un cable.

El purgar lo puedes hacer tu y otra persona mas y lo darás echo, sino en taller pregunta pero igual entre 0€ si hay confianza hasta 30€ o por hay. El royo que te cambien la bomba de freno o el modulo abs y tendrás que purgar y sera el doble de pasta, problema que no sea de ninguna de esas piezas y que sea por aire en el circuito. Me imagino que abra un brico que lo explique bien y si tienes dudas pregunta, yo lo hice en la furgo sin quitar las ruedas, solamente levantando el coche con el gato y metiéndome debajo mientras bombeaba mi chavala, bombea primero y das la orden pisar a fondo sin soltar hasta que avises, abres la valvula, echa todo el aceite presionado fuera y aire si tiene y cuando cierras la valvula avisas y que suba el pedal despacio y arriba de todo bombea unas cuantas veces y a repetir el proceso, coche encendido.

Pena que no eres de cerca de Galicia jeje sino el Taller del Portugués te metía un bombo guapo por 40€ jeje y el ya te preparaba todo lo necesario.

No te lances jejeje primero hay que ver si hay algún corto y no llega la señal, primero haz la prueba de desconectar los bornes y juntarlos y prueba a ver si se puede. Si no puede haber en la instalación del conector a la ECU algo joido, aun que la centralita seria la ultima cosa para revisar, si tuvieras un colega con una referencia que te valga ya salias de dudas.

jajajaja el catalizador estando de serie no te pasara la ITV ni de coña jeje (ya lo he probado) he visto casos que si han pasado pero en preparaciones de repros, turbos y tal y dan los gases permitidos por el tema de empobrecer la mezcla o enriquecerla pero eso ya es otro tema. Eso seria lo tal, encontrar un silencioso OEM que de algo de sonido a poder ser que en el régimen de la ITV que le suelen pisar a un coche gasolina que son hasta las 2.500 rpm no cante y que conserve esa linea y sobretodo las 2 salidas finales tienen que mantenerse ya que si es bisalida es falta grave si se pone monosalida, osea si es bisalida pues así sera hagas los cambios que hagas y si es monosalida lo mismo, pero siempre esta la historia de cada ITV.... Hay quien en su diésel a puesto salidas rectas cuando las lleva girados para el suelo y perfecto..... Yo lo que pedí al hacer la linea, es que me hicieran el corte para intercambiar el silencioso final y montar el de serie al pasar la ITV. En el silencioso intermedio por lo menos en el 1.8T lleva un sistema bastante completo y jodido para hacer modificaciones y que no se den cuenta en la ITV lo mejor para no complicarse es ir directamente al silencioso final. Pero el tema, que silencioso OEM suena bonito?????

Te han purgado lo frenos varias veces?? Para descarga aire en el circuito??

Aveces puede pasar que falle y no puedes leer la ECU, intenta antes de pasarle la analizada, quitar los bornes de la batería positivo y negativo y juntarlos para descargar la poca tensión que halla ya que puede ayudar a resetear la centralita de cualquier fallo permanente que tenga, sino mirar bien la conexión del cenicero trasero y el cableado a la ECU no vaya a ser que halla algún cable roto y ya por ultimo y mejor no pensar en ello que tu centralita este mal...

Depende el silencioso y la ITV sino canta mucho de aspecto o sonido puede pasar, creo que son los Don Silencioso traían una placa pequeña con el numero de identificación de homologación y solo con eso pasan por encima que no hay problema, pero según la ITV, he visto una de Coruña en el Golf de mi hermano con un silencioso de la o**** de 3" de boca y no le han dicho nada, pero es eso... Solo cambiando el final por uno de mas ruido tendrás buenos sonidos y bonitos sin ser macarras, hay que ver un poco el tipo que te valga y pillarlo, si lo quieres sin homologar y no te importa cambiarlo en cada ITV cualquiera que te adapte y den buenas opiniones es el candidato. Sino te va el strangis, a homologar para no complicarte la vida.

Reforzarla hay que reforzarla y se puede hacer mejor de lo que hice yo, aguanta muy bien, vamos le he metido unas buenas patadas jajaja y soy una buena mula de 110 kg jajajaja y sin inmutarse. Pero claro esta que si es un golpe a 50 km/h ya no contéis con el IC, vamos lo suficiente como para doblar la defensa, traviesa y llegar a los radiadores, pero hay que saber lo que se tiene montado hablando por los propios propietarios, luego si viene de un tercero hay que jod**se sin comértelo, contar que es una parte blanda que amortigua el golpe para que los de interior salgan lo menos afectados posible. Y con el seguro lo que dices Gonzcid, seguramente abría que homologar y hacer un sobrepóliza o seguro que incluya estos extras. Edito: Se me ocurrio ahora jeje, la idea (entre otros puntos) un buena platina metersela por dentro con algo de nervio como la misma traviesa original y remacharla ya que se adapta perfectamente, eso ya le daría una buena resistencia.

Esta bien que lo traigan de serie, otros muchos llevan el lila o tonos que fastidian bastante la verdad. El tema de que se vea mas amarillo o sin amarillo, dependerá del faro ves casos con el xenon 4.300 que varian desde un blanquecino bueno a tirar a un amarillo, aquí en esta foto 1º izquierda 6.000k 2º 5.000k 3º 4.300k y 4º.... Pero ya digo viendo tantos casos de 4.300k tanto dependerá de la calidad del kit y del faro para tener un resultado final buscado.

El tema de amplificar las radios de serie hace años que conozco un poco el sistema, por lo menos se como lo hizo un colega con unos mini amplificadores buenos conectándolos a cada cable de cada altavoz y de hay ya conectas el rca, con una radio de serie que el buga era un opel astra versión bertone nada que ver con las radios o sistema de hoy en día, para ser lo que era iba de lujazo, el no quería perder los controles desde el volante y esas pijadas y le salio tremenda la operación. Aquí un sistema de los cuales se usan para amplificar con una radio sin rca, pero si trae rca mejor que mejor, todo depende del tipo de señal que tenga tanto el ampli o salidas de serie hay que valorarlo cual va mejor, hay mas tipo como este. http:///viewtopic.php?t=1329&mforum=CLUBSWIFT

A quien le has robado el faldón trasero!! :claugh: Lo has adaptado de otro modelo, no??

Cuenta con ello sin mariconeos jajaja, yo seguiré las instrucciones del vendedor y si no acabo tiene que ser coser y cantar.

Lo que puede ser, como es mi caso y seguro que le ha pasado a mucha gente, yo llevo unas bombillas de 1xx wattios que no me gustan su resultado cuando hay mas luces, no me imagino en mal tiempo..... La verdad no he podido probarlos con las bombillas de 55w en carretera, pero siguiendo el caso de mis anteriores faros iban mejor las 1xx que las de 55 y si aun por encima haces el cambio a un kit de 5.000k la diferencia debería ser enorme en todas las condiciones, tambien el faro influirá mucho con el kº que se le monte y su resultado final. Aquí fue donde vi varios comentarios en el que recomiendan el de 5.000k lo que buscan principalmente es un kit que de mas luz entre el 5.000k y 6.000k pero hay mas opiniones de todos los tipos de que han probado los inferiores y que bueno, como las bombillas de serie cosa que no me interesa y otros que dan mas luz los de 4.300k pero es el caso que tengo con mis bombillas y otros los de 6.000 jajaja por eso pienso que depende el faro es independiente que las inferiores vayan mejor, de todos modos yo buscaba el blanco que me gusta y mejor que mis halogenas deberían ir, lo tal si tienes oportunidad es probar varios tipos y comprobarlo en tu faro y ya sales de dudas. La verdad que en mi anterior B5 monte un Bixenon y eso era una pasada, no me hacia falta poner las largas en ningún momento tanto hiciera buen tiempo como malo. http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?62705-kits-de-xenon-5000k-o-6000k

Menuda suerte que te venga con el en ficha pero piénsatelo bien, ya que nunca quedan perfectos y al tiempo empiezan las humedades y mas con los famosos despegos que tienen nuestros techos jeje ruidos con la velocidad y tal, así me lo dijeron varios chapistas que no me lo recomendaban, pero no me saco la idea de la cabeza ya que me molaría mucho. A mi por ejemplo me vino el gancho de remolque que no tengo intención de ponerlo (de momento) nunca se sabe si me podrá hacer falta en un futuro y coger alguno de desguace o así.

Me los has quitado de la mente jejeje ya solo viendo el anuncio dan ganas de comprarlos pero son algo caros la verdad.

Fugitivo jajaja a mi el vendedor fue lo que mas me recomendó por clima malo ya que las 4.300k tienen algo de amarillo y son estilo como las halogenas pero con mejor luz pero pecan un poco en mal tiempo, pero las 5.000k que es blanco puro según me dijo que en malas condiciones es lo mejor que se puede llevar, las demás superiores con tonos azulados y demás que se ve peor. Yo no quería que me recomendara las 4.300k ya que me gusta el blanco, pero sin yo decirle el color que me interesaba directamente, solo dejandole caer cual es mas efectivo tanto en buen tiempo como en malo las 5.000k sin dudar que es lo que mas se vende, antes de decir nada mire otras opiniones y leí exactamente lo mismo, que contra malas condiciones los xenón 5.000k son de lo mejor para ver, ahora me toca verlo jajaja.

Donde para mi tiene un pase para quien le guste actualizar a lo moderno me gustan en 2 puntos. Si son faros como los Dayline que dentro de lo que caben están chulos. O en las rejillas inferior laterales que los incorporen o hacerle casero pero que quede bien, así podría llegar a pasar si nose ve mal echo.