A4B51.8T

El compañero Damokles posteo mas atrás un tema muy interesante sobre la conversión de bobinas y anular el modulo de encendido del filtro de aire, que si casca te quedas tirado. Después del imprevisto pues que le vamos hacer... Me recomendó que cogiera mejor las bosch si no se me iban mucho de precio con respecto a Berú, Lucas, Ngk y demás marcas que se venden en el mercado, según me comento son mas efectivas y duran mas y que reducen los tiempos de retraso entre 1 o 2º cosa muy interesante y mas si llevas repro y otras marcas agravan en el dar retraso. He visto en Oscaro y están a 35€, ya pedí las 4 con envió urgente para tratar de tenerlas cuanto antes y poder cambiárselas y hacer unos logs como Javier mi explico y así ver si ya se soluciona, si se soluciona que debería, aumentaría el rendimiento del motor, bajaría el consumo cosa que he visto que sube al darle caña y sobretodo quitar los picados de biela y ayudar a bajar las temperaturas de admision. Las bujías bosch que he puesto son las normales de toda la vida, duran sino recuerdo mal sobre 15 mil kms pero su precio es de 5€ y es asumible entre cambio y cambio si con ello conlleva a una mejor combustión y tiempos, luego son mas conductoras (efectivas) y con doble electrodo, hicimos primero unos logs con estas bujías y bajaron 2 grados de retraso, nos pareció bueno y realmente van fenomenal se comporta mas suave en cambios de marcha, cortes de gas y en el golpe de gas, pero no quita potencia sino agrava la subida rápida de rpm, pero vamos nos valió para ver si había variación con las que llevaba anteriores unas Ngk plus con resistencia pilladas en Oscaro de un solo electrodo por su referencia original. Ya viendo el resultado de que ninguna estaba ni a mitad de vida, ya que en todos los logs si no se desmadraba una al principio lo hacia al final, todas rondaban los 9, 10, 11 y 12 grados de retraso... Una barbaridad que deberían estar en 4 grados con 95 de serie y con gasolina 98 entre 0 y 1 de serie, ya me dijo así de claro que mi motor cambia totalmente con ambas gasolinas, el tema, hay mucho rumor de que no hay cambios entre ambas gasolinas y que se produce el efecto placebo, me explico lo que hicieron con un Golf Mk2 con motor de un AEB 1.8T, fueron probando todas las gasolinas tanto 95 y 98 de todas las gasolineras y me dijo que la 98 de Repsol en la que repostan les da 0 y 1 grados, las demás marcas de gasolinas subía el retraso dando igual sus octanos, entonces pasaron a repostar siempre en esa gasolinera y siempre fenomenal para poder hacer la repro en condiciones, ahora claro, si yo quiero saber que 98 quiero ponerle tengo que cada vez que reposte hacer logs y ver la que menos retraso de encendido tenga y procurar echar siempre hay para mantener los valores del motor en su sitio y de vez en cuanto hacer algún logs para comprobar que sigue igual. Las bobinas son una cagada ya que no dan fallo de ningún tipo, solo este tipo de protocolo subir retraso si es que todo lo demás esta bien, solamente si petan es cuando saldría el fallo con el Vag Com. Le comente de hacer la conversión de bobinas por otras mas modernas y me comento que la instalación de bobinas de este motor es muy antigua y básica, que controle lo que tenga pensado hacer o que deje el sistema como esta. Cualquiera de nosotr@s puede tener las bobinas tocadas y ni enterarse, seria bueno que tod@s hicieran un post para ir poniendo los retrasos de encendido, tanto de serie, repro o como llevéis el motor.

Es el 98 jeje, ayer menudo día infernal... Al parecer la mariposa del vr6 haciendo un control de apertura, solo abre máximo desde un 85 88%, tengo que abrirla y verla por dentro.

Tengo malas y buenas noticias... Llegado a Ponferrada junto Javier y Noel para el tema de la repro, nos pusimos manos a la obra, y lo 1º que hicimos fue hacerle unos logs, buscamos el sitio que nos comento y bueno que no hay ningún tipo de problema solo intentar que no halla vehículos para ir seguros y empezar a darle caña, todos los logs empezamos en 2ª marcha a 2.500 rpm a fondo casi hasta corte haciendo cambio a 3ª hasta casi corte y listo, suficiente para valorar el estado de las mediciones de corte de inyección, tiempos de encendido, retrasos de picados de biela, comprobar el caudalimetro, bomba de gasolina, sonda lambda y unas cosillas mas. 1º Caudalimetro: Según me explico este caudalimetro es algo especial ya que según nose que medidas reviso varias veces se puede calcular los cvs que quiere demandar, según me explico que estaba rindiendo como si tuviera 160 cvs, estaba de lujo. 2º Sonda lambda: Me pregunto la marca Bosch de Oscaro según la referencia oficial, dice que perfecta que no hace nada raro y va mallada. 3º Bomba de gasolina: Va sobrada, osea desahogada sin esfuerzo para entregar lo que necesite el motor. 4º Tiempos de encendido: Perfecto. 5º Temperatura de admision: Según me iba comentando de camino para la zona de sprint, que iba a 15º grados osea dpm, le avise de que era de ebay barateiro y tal y me comento que no tiene nada que ver, con que sea frontal de dimensiones mas grandes que el original que ya se notaria el cambio, el de serie a ritmo normal iba a 60º grados una burrada... 6º Temperatura de refrigerante: En todo momento 88º grados como mucho 90º, perfecto, de momento todo sobre ruedas que hasta le molo lo bien que iba. Reviso mas cosas, una pasada de pavo (Javier), todo mamado con unos cliks y explicando desde la parte trasera punto por punto etc, tienen un golf mk2 que le montaron el motor del nuestro y dice que menuda guerra tuvo con el por los fallos que tienen estos motores cojoneros, pero un golfito serie 2 con nuestro motor es un cañon!!! 7º Para abreviar un poco ya que fue la leche: Llego la mejor parte, comprobar los retrasos, así como puso los canales y tal, empezamos de nuevo los sprints y.... Rápidamente me dijo que cortara.... Al final del tramo para no estorbar no echamos a un lado, y nos empezó a comentar que tiene unos retrasos abismales de los cuales se salen de limite de la ECU, emplan de que hay el picado de biela, ya de entrada se quedo muy flipado ya que todo lo anterior revisado genial y algo fallaba, volvimos a intentarlo y otra vez igual, salvajada de retrasos, me comento que con gasolina 95 octanos debería estar como máximo en 4 grados de retraso y ya tirándote en 5º y la cosa era que al pasar de las 4 mil y pocas vueltas los retrasos iban a saltos no de 1 en 1, sino de 3 en 2 o 4 en 4 osea corrigiendo a dolor hasta el máximo permitido por la ECU que es de 13 grados de retraso después de hay pica pica pica biela, ya en si me comento que ya es un riesgo el llevarlo a partir de 7º en adelante, entonces fuimos a la gasolinera y echamos 20 pavos de 98 ya que me comento que debería bajar el retraso como 3 o 4º grados de menos que la 95, y de nuevo a los sprint, resultado los mismos abismales resultados, hasta llegado a un punto que justo empezar un sprint me corto el suministro por que sabe dios a cuanto se iría el retraso para cortarme el paso de gasolina tipo limp mode pero a lo animal. Después de cada sprint durante un ratito hasta que la temperatura motor no bajaba, los retrasos seguían desmadrándose hasta a punta de gas a 50 km/h a 2 mil rpm, algo en lo que Javier se quedo flipado por lo desorbitado que iban los retrasos. Nos fuimos para el taller, allí comprobamos fugas de manguitos, uniones, todo tipo de conexiones haber que pasaba y todo a vista correcto, echo un ojo a la N75 y me estuvo explicando cantidad de cosas sobre los sensores de este motor y lo jodones que son, entonces, como ya todo estaba revisado, solo nos faltaba bobinas y bujías a todo esto entre prueba y prueba que si esto y aquello ya eran las 3 de la tarde, se nos paso la mañana volando, así que me dijo, cambia las bujías y por aquí tendré unas bobinas para cambiar y ver si mejora o no. Seguimos a la tarde, nos fuimos a comer a un carrefour y en la tienda de recambios pille las bujías de cobre de 2 electrodos, especifica para AEB he aprovechado y me he pillado otro juego de 4 que por lo que tengo entendido dar mejor resultado que las de irridyun o platino ya que estas son menos conductoras a pesar de estas que duran mucho mas tiempo que las de cobre, se cambiaron y tal. Halla nos avisa Javier por Was que fuéramos para allí que ya estaba preparando las bobinas que haber si las encontraba, fuimos para el taller, y de suerte tenían 8... Se cambiaron y tal, fuimos a probar y mejoro un poco pero no lo suficiente, volvimos a probar las restantes y nada seguía loco, perdimos toda la tarde comprobando y trasteando con el vag, le entro asta la mosca detrás de la oreja de que la centralita igual estaba ya chipeada, se desmonto y se comprobó y esta de serie. Ya quedaban menos bazas, ya solo faltaba pensar que el motor tuviera un problema serio en su interior, pero Javier nose dio por vencido y siguió dándole vueltas, con lo cual, volvió a revisar las bobinas y faltaba una que se nos escaqueo, entonces la montamos en el cilindro Nº 1, y halla volvimos a darle al sprint, yo ya iba después de todo el día de vueltas, rayadas, comprobaciones, muy mosqueado ya que me volvería como vine mas los gastos... Llegamos al sitio, y zas.... A gas a fondo y el pistón Nº 1 con un máximo de retraso de casi 5... Y en ningún momento se paso de hay, note que iba mas alegre el motor, que subía mejor, ya me entro la sonrisa mi, a mi pareja y Javier jajaja, resultado y problema final las 4 bobinas chuscadas, tambien las bujías ayudaron un poco..... Se van degradando con la temperatura y su uso, van perdiendo propiedades reduciendo potencia de chispa, mayor consumo y riesgo del picado de biela, luego Javier me tranquilizo ya que aun que vaya de camino a casa sin pasarlo de las 4 mil o algo menos no abría problema ya que este motor es muy muy duro y que no pasaría nada. Siento mucho el tocho, pero se que a muchos les valdrá para controlar estas cosas ya que no dan fallo al vag ni nada raro, va poco a poco y te vas acostumbrando y sin ningún problema sigues y sigues como si nada. Esto es un 20% de la experiencia vivida allí, Javier y Noel unas personas increíbles, respetuosas, con gran dedicación a su trabajo, con empeño, vamos una gente maravillosa la cual después de echarme todo el día con ellos, desde las 10.30 AM hasta las 7.00 PM y no me acepto ni una invitación... Simplemente una gente maravillosa, el grupo de los 3 que conozco, David tuve poco trato ya que es de la Coruña pero un tío mazo de legal, Javier un crack y Noel un manitas para todo jejeje levantando el taller arriba y con un cachondeo de 3 pares de.... jajajaja en fin, una experiencia que vale la pena vivir, su trato, explicaciones, comentarios, vivencias, anécdotas, respeto y con una educación exquisita que ya le gustaría a muchos preparadores ser tan profesionales. Hemos aprendido mas en un día con el, que en un curso intensivo Ahora falta cambiar las 4 bobinas, me ha recomendando las bochs que en este motor dan mejores resultados, estas reducen los retrasos de picados y otras marcas aumentan, entonces cuando este reparado que marchemos para halla a comprobar que todo va bien y empezar con el stage2, aparte de todo esto, el mensaje que le viene de Madrid no a podido pasarse por su taller para dejarlos los zocalos del chip de la reprogramacion.

Compañero 90cv, lo de que se ha vuelto perezoso no es por las llantas 18", es por lo de la 225. Yo llevo 16" con 225 y me pasa lo mismo! Para estas navidades, 205. Si influye el diámetro de la llanta y medidas de neumático, por que tiene mas distancia desde la tornilleria (núcleo) hasta el aro, peso y características mas grandes por así decirlo y hacen que le cueste mas moverlas y con neumáticos mas todavía. Mucha gente lo que hace antes de meter un diámetro que le gustaría, busca las equivalencias en medidas superiores que entren dentro de las limitaciones de la de serie, pero para eso hay que rayarse en el tema de diámetros, pesos, anchuras etc y luego los pesos de los neumáticos y llegar a conseguir una perdida de rendimiento casi nula, ejemplo, de serie con 15" y 10 kg de peso, buscas unas 16" o 17" que te gusten y miras características y te dice, 17" peso 5 kg quieras o no contrarrestas en peso por el aumento de diámetro, luego las demás características pero ya digo es un ejemplo malo para que se entienda, alguien que sepa lo explica perfectamente, pero es un royo y luego arriesgarse. Edito: Y claro, lo que hacemos la gran mayoría es poner lo que nos gusta claro esta.

Con el cata vaciado y egr anulada posiblemente sea apreciable con una repro (avisa a los preparadores) ya que según mi motor 1.8T me dijeron que para poder hacer un stage2 en condiciones, necesito mínimo un catalizador de alto flujo, downpipe osea un tubo recto o lo que puede ser un cata vaciado, que se puede subir perfectamente de 190 a 200 cv con solo esta mejora ya que al conseguir mas desahogo pueden ajustar mejor el avance y conseguir mas rendimiento, por que el catalizador no puede soportar lo que un stage2 demanda y acabaría cogiendo una temperatura en los colectores de escape, turbo y catalizador muy importantes hasta que casque alguna de estas piezas, entonces al conseguir mas desahogo le exigen mas y sin problema. Según me dijeron los de Bandidos, que a un tdi 90 como el vuestro le sacan bien 130 cv y que en subidas ira muy bien.

Guapas jeje solo que en circulación parece que va volando jajaja

Ahh esta bien saberlo jeje Gracias, lo que lei acerca del cambio de tonalidad que se deben respetar los wattios de la bombilla y no reducirlos ni bajarlos por que se puede cascar el transformador, estas que pille traen de 55 wattios

Tremendo jajaja !!! :claugh:

El cambio del pulmón es como regular la propia varilla, no? Cerrarla para que tarde mas en abrir la wate?? Por que si es así hay que controlar no vaya a meter una presión bestial por la tardanza de apertura de la wate y puede reventar algo (turbo).

No hay nadie por tu zona?? Que raro... Es posible que en este subforo de B5 no halla nadie de tu zona, la opción mas viable es que entres en el subforo off tropic y postea tu consulta seria muy raro que alguien no te echara un cable.

El purgar lo puedes hacer tu y otra persona mas y lo darás echo, sino en taller pregunta pero igual entre 0€ si hay confianza hasta 30€ o por hay. El royo que te cambien la bomba de freno o el modulo abs y tendrás que purgar y sera el doble de pasta, problema que no sea de ninguna de esas piezas y que sea por aire en el circuito. Me imagino que abra un brico que lo explique bien y si tienes dudas pregunta, yo lo hice en la furgo sin quitar las ruedas, solamente levantando el coche con el gato y metiéndome debajo mientras bombeaba mi chavala, bombea primero y das la orden pisar a fondo sin soltar hasta que avises, abres la valvula, echa todo el aceite presionado fuera y aire si tiene y cuando cierras la valvula avisas y que suba el pedal despacio y arriba de todo bombea unas cuantas veces y a repetir el proceso, coche encendido.

Pena que no eres de cerca de Galicia jeje sino el Taller del Portugués te metía un bombo guapo por 40€ jeje y el ya te preparaba todo lo necesario.

No te lances jejeje primero hay que ver si hay algún corto y no llega la señal, primero haz la prueba de desconectar los bornes y juntarlos y prueba a ver si se puede. Si no puede haber en la instalación del conector a la ECU algo joido, aun que la centralita seria la ultima cosa para revisar, si tuvieras un colega con una referencia que te valga ya salias de dudas.

jajajaja el catalizador estando de serie no te pasara la ITV ni de coña jeje (ya lo he probado) he visto casos que si han pasado pero en preparaciones de repros, turbos y tal y dan los gases permitidos por el tema de empobrecer la mezcla o enriquecerla pero eso ya es otro tema. Eso seria lo tal, encontrar un silencioso OEM que de algo de sonido a poder ser que en el régimen de la ITV que le suelen pisar a un coche gasolina que son hasta las 2.500 rpm no cante y que conserve esa linea y sobretodo las 2 salidas finales tienen que mantenerse ya que si es bisalida es falta grave si se pone monosalida, osea si es bisalida pues así sera hagas los cambios que hagas y si es monosalida lo mismo, pero siempre esta la historia de cada ITV.... Hay quien en su diésel a puesto salidas rectas cuando las lleva girados para el suelo y perfecto..... Yo lo que pedí al hacer la linea, es que me hicieran el corte para intercambiar el silencioso final y montar el de serie al pasar la ITV. En el silencioso intermedio por lo menos en el 1.8T lleva un sistema bastante completo y jodido para hacer modificaciones y que no se den cuenta en la ITV lo mejor para no complicarse es ir directamente al silencioso final. Pero el tema, que silencioso OEM suena bonito?????

Te han purgado lo frenos varias veces?? Para descarga aire en el circuito??

Aveces puede pasar que falle y no puedes leer la ECU, intenta antes de pasarle la analizada, quitar los bornes de la batería positivo y negativo y juntarlos para descargar la poca tensión que halla ya que puede ayudar a resetear la centralita de cualquier fallo permanente que tenga, sino mirar bien la conexión del cenicero trasero y el cableado a la ECU no vaya a ser que halla algún cable roto y ya por ultimo y mejor no pensar en ello que tu centralita este mal...

Depende el silencioso y la ITV sino canta mucho de aspecto o sonido puede pasar, creo que son los Don Silencioso traían una placa pequeña con el numero de identificación de homologación y solo con eso pasan por encima que no hay problema, pero según la ITV, he visto una de Coruña en el Golf de mi hermano con un silencioso de la o**** de 3" de boca y no le han dicho nada, pero es eso... Solo cambiando el final por uno de mas ruido tendrás buenos sonidos y bonitos sin ser macarras, hay que ver un poco el tipo que te valga y pillarlo, si lo quieres sin homologar y no te importa cambiarlo en cada ITV cualquiera que te adapte y den buenas opiniones es el candidato. Sino te va el strangis, a homologar para no complicarte la vida.

Reforzarla hay que reforzarla y se puede hacer mejor de lo que hice yo, aguanta muy bien, vamos le he metido unas buenas patadas jajaja y soy una buena mula de 110 kg jajajaja y sin inmutarse. Pero claro esta que si es un golpe a 50 km/h ya no contéis con el IC, vamos lo suficiente como para doblar la defensa, traviesa y llegar a los radiadores, pero hay que saber lo que se tiene montado hablando por los propios propietarios, luego si viene de un tercero hay que jod**se sin comértelo, contar que es una parte blanda que amortigua el golpe para que los de interior salgan lo menos afectados posible. Y con el seguro lo que dices Gonzcid, seguramente abría que homologar y hacer un sobrepóliza o seguro que incluya estos extras. Edito: Se me ocurrio ahora jeje, la idea (entre otros puntos) un buena platina metersela por dentro con algo de nervio como la misma traviesa original y remacharla ya que se adapta perfectamente, eso ya le daría una buena resistencia.

Esta bien que lo traigan de serie, otros muchos llevan el lila o tonos que fastidian bastante la verdad. El tema de que se vea mas amarillo o sin amarillo, dependerá del faro ves casos con el xenon 4.300 que varian desde un blanquecino bueno a tirar a un amarillo, aquí en esta foto 1º izquierda 6.000k 2º 5.000k 3º 4.300k y 4º.... Pero ya digo viendo tantos casos de 4.300k tanto dependerá de la calidad del kit y del faro para tener un resultado final buscado.

El tema de amplificar las radios de serie hace años que conozco un poco el sistema, por lo menos se como lo hizo un colega con unos mini amplificadores buenos conectándolos a cada cable de cada altavoz y de hay ya conectas el rca, con una radio de serie que el buga era un opel astra versión bertone nada que ver con las radios o sistema de hoy en día, para ser lo que era iba de lujazo, el no quería perder los controles desde el volante y esas pijadas y le salio tremenda la operación. Aquí un sistema de los cuales se usan para amplificar con una radio sin rca, pero si trae rca mejor que mejor, todo depende del tipo de señal que tenga tanto el ampli o salidas de serie hay que valorarlo cual va mejor, hay mas tipo como este. http:///viewtopic.php?t=1329&mforum=CLUBSWIFT

A quien le has robado el faldón trasero!! :claugh: Lo has adaptado de otro modelo, no??

Cuenta con ello sin mariconeos jajaja, yo seguiré las instrucciones del vendedor y si no acabo tiene que ser coser y cantar.

Lo que puede ser, como es mi caso y seguro que le ha pasado a mucha gente, yo llevo unas bombillas de 1xx wattios que no me gustan su resultado cuando hay mas luces, no me imagino en mal tiempo..... La verdad no he podido probarlos con las bombillas de 55w en carretera, pero siguiendo el caso de mis anteriores faros iban mejor las 1xx que las de 55 y si aun por encima haces el cambio a un kit de 5.000k la diferencia debería ser enorme en todas las condiciones, tambien el faro influirá mucho con el kº que se le monte y su resultado final. Aquí fue donde vi varios comentarios en el que recomiendan el de 5.000k lo que buscan principalmente es un kit que de mas luz entre el 5.000k y 6.000k pero hay mas opiniones de todos los tipos de que han probado los inferiores y que bueno, como las bombillas de serie cosa que no me interesa y otros que dan mas luz los de 4.300k pero es el caso que tengo con mis bombillas y otros los de 6.000 jajaja por eso pienso que depende el faro es independiente que las inferiores vayan mejor, de todos modos yo buscaba el blanco que me gusta y mejor que mis halogenas deberían ir, lo tal si tienes oportunidad es probar varios tipos y comprobarlo en tu faro y ya sales de dudas. La verdad que en mi anterior B5 monte un Bixenon y eso era una pasada, no me hacia falta poner las largas en ningún momento tanto hiciera buen tiempo como malo. http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?62705-kits-de-xenon-5000k-o-6000k

Menuda suerte que te venga con el en ficha pero piénsatelo bien, ya que nunca quedan perfectos y al tiempo empiezan las humedades y mas con los famosos despegos que tienen nuestros techos jeje ruidos con la velocidad y tal, así me lo dijeron varios chapistas que no me lo recomendaban, pero no me saco la idea de la cabeza ya que me molaría mucho. A mi por ejemplo me vino el gancho de remolque que no tengo intención de ponerlo (de momento) nunca se sabe si me podrá hacer falta en un futuro y coger alguno de desguace o así.