jlgarce

Perdón quería decir davyrox Saludos.

Hola tensi. A que preparador te refieres con esa potencia y precio. Saludos.

Hola a todos. Yo personalmente solo veo la justificación de utilizar gasoil del caro, en el caso de llevar un coche con filtro de pártículas ya que entonces si es necesario utilizar un gasoil con bajo contenido en azufre y probablemente por normativa de emisiones en el futuro se tienda a esto. Ahora bien hoy en día y en un vehículo normal yo no veo las ventajas del gasoil caro, además el azufre es lubricante por lo que usando el gasoil barato tenemos este beneficio. Por otra parte desconozco si el gasoil caro lleva algún aditivo que supla al azufre en cuanto a su poder lubricante. Saludos

Hola árbol como ya sabes a mí me ocurre lo mismo en un A6 3.0 TDI y llevo 2.500 km. Me empecé a percatar del ruido a los 1.000 km aprox. Es un ruido que comienza justo al empezar a acelerar cuando el motor ronda las 2.000 rpm y desaparece cuando sube un poco de vueltas. No lo hace siempre y da igual que esté caliente o frío. Este ruido a puro diesel contrasta con lo silencioso del motor en el resto de regimenes. Pienso que el ruido es una mala combustión en determinadas circunstancias, ahora el porqué, no lo sé. Probablemente sea la electrónica, que es quien dice cuando y cuanto inyectar de combustible en la cámara de combustión y en determinadas circunstancias no lo haga de la manera mas optima como lo hace siempre. Por lo que quizá todo pase por otro cambio de software como ya te ha pasado. Esperemos que esto no vaya a más. Yo lo llevaré a la casa mas adelante y ya veremos que dicen. Saludos.

Hola Héctor6 si tu coche se bebe un aceite de grado SAE 0W40 (por decir algo) también se beberá un 5W50. El consumo de aceite depende de muchos factores entre los que están el desgaste del motor y el tipo de conducción que realizamos. El acelerar mucho el coche en frío es un factor que incrementa en gran medida el consumo de aceite al igual que el desgaste del motor. También se consume mas aceite si en autopista vamos durante largo tiempo pisando a fondo es decir estamos revolucionando mucho el coche por lo que la fricción de todos los elementos aumenta. En resumen en toda máquina con ciertas holguras y fricción entre sus piezas es normal el consumo de aceite. Como te decía en la respuesta anterior el grado SAE 0W aumenta el rango de comportamiento en frío es decir lo puedes usar con temperatura exterior mas baja. Por otro lado en el arranque y durante el calentamiento este aceite llega antes a todos los sitios lo que es importante en coches con taques hidráulicos ya que estos cargan antes y se disminuye la fricción. Además del AUDI diesel tengo otro coche de gasolina que trabaja a bastante temperatura y en el que uso desde hace mucho tiempo un MOBIL1 0W40 y la verdad es que estoy bastante contento de los resultados y el gasto de aceite es normal. No obstante se debe de hacer caso a las recomendaciones del fabricante respecto al grado SAE. En cuanto a tu pregunta sobre viscosidad, índice de inflamación etc. Por ejemplo un aceite clasificado con grado SAE 0W tiene que tener una viscosidad máxima a -30 ºC de 3250 cP y una viscosidad cinemática mínima a 100ºC de 3,8 cSt, mientras un aceite con grado SAE 5Wtiene que tener una viscosidad máxima a -25 ºC de 3500 cP y una viscosidad cinemática mínima a 100ºC de 3,8 cSt, según SAE J300 JUN 87. los otros factores dependen de cada fabricante ya que un aceite lubricante es mezcla de muchos aditivos cada uno de los cuales trata de mejorar el comportamiento del aceite en cuanto a estabilidad a la oxidación, detergencia, dispersancia, reducción de depósitos, etc. Por todo esto imagínate la mala leche que se les pone a la gente que estudia y fabrica tanto lubricantes como combustibles cuando nosotros llegamos a la gasolinera y echamos el botecito de aditivo “paquito” en el depósito de gasolina o del aceite. Bueno espero que después de este rollo no tengas reparo en utilizar un aceite 0W. Saludos y gracias a WeeDoM por la bienvenida al foro.

Hola a todos. Lo mejor para saber que aceite estamos comprando, es interpretar toda la parafernalia de letras y números de la lata. El numerito que leemos en la lata de aceite 5W50, 10w30 etc. es el grado SAE (Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automóvil) del aceite. La clasificación SAE relaciona la viscosidad del aceite con la temperatura de uso, pero no indica nada sobre la calidad del aceite. El primer numerito (0W, 5W, 10W ….), indica la temperatura de uso en frío (W winter), es decir a menor número el aceite se puede usar a mas bajas temperaturas. 0W -30ºC 5W -25 ºC y así sucesivamente. El segundo número (30, 40, 50, …) indica el grado SAE de viscosidad a 100 ºC: 20 Fluido 30 Semifluido 40 Semifluido 50 Denso A mas cifra el aceite se puede usar a mas temperatura Es decir, según el grado SAE, cuanto más pequeña sea la primera cifra y más grande la segunda, el rango de utilización del aceite será mayor. Lo que si que indica la calidad del aceite es su clasificación según diferentes normas. Las mas usuales son la clasificación API (American Petroleum Institute) y la ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automoción). Para motores de diesel la clasificación API es : CF : Diesel de inyección directa. Motores que utilizan combustible con contenido mayor al 0.5% de azufre. CF-2: Para diesel de dos tiempos con utilización severa CF-4: Para diesel que giran a altas RPM de cuatro tiempos, ya sea sobrealimentado o atmosférico CG-4: Motores diesel de servicio severo y que giran a altas vueltas. CH-4: Para diesel de 4 tiempos de alta velocidad. Según esta clasificación un aceite CH es mejor que un CF ya que ha pasado unos ensayos más severos. Para motores diesel la clasificación ACEA es : (B1,B2,B3,B4), un aceite B3 es mejor que un B1 ya que ha pasado pruebas mas exigentes. En cuanto a mineral o sintético, el aceite sintético es mejor que el mineral ya que es un aceite por decirlo de alguna manera fabricado a la carta con muchos aditivos para conseguir el mejor resultado, por otra parte conseguir un grado de viscosidad 5W con un aceite mineral es casi imposible. Saludos.