Sport_quattro E2

Hola a todos. Ante todo gracias por responder. El coche está todo de serie.El anterior dueño no me comentó nada pero yo diría que no es la clase de persona que haría una repro o algo así .Y tampoco me dijo que le haya sustituido la válvula de descarga y es una persona bastante seria y del gremio(es jefe de taller de una empresa de vehículos comerciales).Con lo cual pues sigo en la duda de si es normal o no...el coche va genial no hace nada raro y es bastante rápido dentro de su cilindrada y potencia y el consumo parece ser que tb está en lo normal. Seguiré investigando y a la espera de mas comentarios de mas foreros con Audi motor AUM Saludos.

Gracias por tu información.Espero que si hay mas foreros con A3 motor AUM den sus respuestas y corroborar que sea normal así el sonido. Saludos

Hola. En fechas recientes he adquirido un A3 1.8 Turbo del 2002 con el motor AUM.Me gustaría saber si es normal, o si a alguien mas que tenga un A3 turbo, es tan marcado el sonido de la válvula de descarga al levantar el pie y también que se escuche bastante fuerte el soplado.He leido que este motor fue la última versión y que montaba un turbo KKK K03s mas grande que en modelos anteriores con otro código de motor.Desconozco si eso influye pero a mi me parece un tanto exagerado el sonido de mi coche aunque no tiene ningún problema circulando y responde muy bien en aceleración y demás. A mi me resulta raro ya que se supone que estos coche son de gama media-alta y van enfocados a una clientela que en principio no tendría un perfil digamos "racing" como para que el coche suene de esa manera.Otra cosa es que resulte muy atractivo al oido (que lo es)...También me gustaría saber como andan de consumo pues este lo he calculado y está sobre los 9 litros (ciudad/autopista) Saludos y espero que si a alguien le pasa algo similar lo comente para ver si es que simplemente suenan así.

http://homepage.virgin.net/shalco.com/quattro_s1.htm este es el otro link interesante q hay sobre el tema

Por cierto rectifico fue en el RAC 1985 donde corrió ese coche...que abandonó pronto al salirse y volcar...y como curiosidad...como era sin notas (secreto) el RAC pr aqellos años Röhrl llevaba a un experto de los rallys ingleses como era Phill Short...

http://www.urquattro.fr/Web/Pages/Journaux...ngers/JE08.html está en inglés y bueno yo más o menos lo entendí...lo que mas me llamó la atención es que cuenta que un ingeniero de Audi...acostumbrado a muchos test con Walter en el S1, después de un test en Grecia en tierra con el S1 con PDK según se bajó le dijo NO MAS...prueba ello de lo radical que se tuvo que volver un coche que ya con la caja manual lo era...porque con la PDK tenian 2 cosas...pérdida mínima (para la época) de tracción y pocao nula pérdida de soplado de turbo unid al antilag...vamos que mi pregunta es: y si Audi hubiera seguido y el GR B tb y hubieran evolucionado bien el conjunto? creo que ni Lancia con el Delta S4 hubiera sido más rápido... Saludos

Hola...según tenía yo entendido porque en algún sitio lo leí en alguna página en inglés...el S1 equipaba la caja de cambios de los Porsche de Gr. C (aquellos apabullantes sport prototipos de mediados de los 80) y si que se con seguridad que la caja con el sistema PDK la estrenó Röhrl en el RAC 1986 con no muy buen resultado.En esa misma página Roland Gumpert explica el porque de equipar ese sistema con el fin de no perder( o perder la mínima) motricidad y tracción entre cambio y cambio al ser mas rápido.Si ven vídeos de ese rally fijense en el S1 de Röhrl lo rápido que engrana los cambios...también hace referencia al sistema antilag que equipaba audi y del cual incluso he visto fotos de los colectores de escape...He tenido la suerte de ver el motor de un S1 de cerca en la carrera de campeones y no equipaba ese sistema pero si el famoso botón en la palanca de cambios para accionar el embrague...bueno...he leido cosas y alguna las he visto..pero información mas certera por desgracia no poseo...espero que les sea de ayuda o interés... saludos

Hola a todos...seguramente ya estarán hartos de ver y postear sobre este video Se supone que según los títulos sería un Audi R8 de Le Mans...tb se podría pensar que es mecánica BMW...pero para ser un un Audi se supone que el cambio debería ser con levas tras el volante, y se aprecia q no es asi...es secuencial pero con un joystick o palanca pq se aprecia al piloto accionandola... Luego en uno de los comentarios, alguien sugiere que es un Dome Judd, un vehículo de resistencia medio japones medio holandes con mecánica V10... Bueno ahi dejo planteada la duda de que vehículo se trata...

Pues por aqui estoy de nuevo tras muchos meses de ausencia por el foro... ...y si, como bien dice sport quattro love, el vídeo lo subí yo a youtube y no poca guerra me dio jejeje...aunque ya hay bastantes vídeos buenos de quattros, sports y ESEUNOS en esa página , en especial los de rallys clásicos allá por Alemania y demás. Saludos a todos

Me decepcionan un poco...no es nada complicado...como pista les digo que no solo existe la Carrera de Campeones...

No vas mal Senjor Avant pero te fijas poco en otros detalles muy muy significativos...y lo de que no lleva copi ya lo dijeron

Tommi arrasó con "su" coche...KKK no era tan completo...mecánicamente y para puesta a punto insensible y jamás ganó por ejemplo Montecarlo y no era rápido en asfalto... De Röhrl sobran palabras pero lo que si es triste meter a Loëb en este saco...los coches de su generación son laboratorios electrónicos con demasiadas ayudas...y los rallys son rallysprint de 3 tramitos diferentes...una vez pa un lado y otra pa otro... Sainz vivió y corrió desde los Gr B hasta los WRC de última generación y siempre arriba...conclusión el mejor y mas completo con permiso de la técnica de pilotaje de Röhrl

Si lo digo yo no tiene mucha gracia...y les he dado una pista con la que ya deberían haber acertado...

Tiene c*** que le hagan un monumento a Alonso...no creo que sea aun leyenda ni muchisimo menos como para hacer algo así por muy español y único que sea...en cambio los monumentos y recordatorios que hay en todos los circuitos dedicados a Senna si que los veo lógicos y mas que merecidos. Y de paso sigo pensando que fue imperdonable la comparación que se "permitió" hacer telecinco entre Alonso y Senna en relación a la exhibición del asturiano en Hungría,que lo fue pero para nada es comparable al brasileño.

Parece que se retira pq su corazón le podría jugar malas pasadas, pobrecito la verdad que ya empieza a estar mayor...pero se retirará sin duda como campeón y mito en la F1.Alonso con sus frases pataletas primero se cree el rey de la F1y segundo será recordado por pataleta...su frase fue demasiado dura y pronto para decirla...Senna en su momento dijo algo parecido, pero es que no hay comparación con el descarado apoyo de la FIA de Ballestre a Prost en aquella epoca, y sobretodo, era Ayrton Senna...no este que acaba de llegar y resulta que nos lo van a encasquetar por c*** como el próximo rey y referente...ay Alonsito como a Kimmi no se le rompa el Cavallino...mal te veo el año que viene en las limousinas alemanas jajajjajaja!

Esto es salsa para el mundiaaal...ojalá Alonso no puntue y si Michael gana asistirems a un gran final de temporada...se nota que soy Ferrarista y Pro Schummi? asi sin mas ajjjaj :clap1:

Lo del coche es obvio...a ver si aciertan año y evento

Yo en mi mas que modesta opinión creo que quien piense que un 037 Stradale iba a ser un gran aparato es que conoce poco a los italianos eeeee...el de carerras fue una maravilla pero de calle sin inyección y sin apenas preparación, pues es lo que es...el 131 volumétrico de mi hermano lleva un motor prácticamente igual y el sabía que sería "medio patera" desde un principio. Pero todo va en la evolución lógica del paso de los años y de lo que se busque...que es mas efectivo...un sport quattro o un Evo?pues el Evo pero en cuanto a sensaciones cualquier coche de esa época supera con creces a los actuales.

Podría ser una reflexión... , o no... , juzguemos todos . Cuando el llegó al mundial Alen y Vatanen no estaban en coches ni posición de luchar por el título,si lo estaban Auriol sobretodo y KKK pero este no era de su generación...luego si es verdad que se retiró mas tarde que Mäkinen y que un Colin algo perdido en última etapa en Citröen pero que el año pasado con un Skoda "patera" Fabia jugó a carreras en Australia y casi gana el rally...y Burns desgraciadamente tuvo mala suerte en Peugeot y sobre todo con la enfermedad que se lo llevó. Es una opinión...

Bueno...les voy a dar una pista...en 1985 fallecía por desgracia un piloto considerado como un "gentlemen driver" en un rally mítico...por ahi va la cosa...

van bien encaminados...sigan investigando que andan cerca...pero lo que es seguro es que no es Rohrl en Portugal 1986

A ver si aciertan esta...aunque no lo parezca tiene muchas pistas fijandose bien

GP MONACO 1989 Bernd Schneider Zakspeed 891-Yamaha

Yo ante todo soy Ferrarista....pero además tras la pérdida de Senna he sido gran admirador de Michael y si se retira pues será una leyenda viva.Ojalá y no lo haga y si lo hace sea consiguiendo su último título.De cualquier manera su ausencia se notará. Aparte es una pena pq ha demostrado estar al máximo nivel de pilotaje,profesionalidad y dedicación y para la mayoria sigue siendo el referente.

Y referente a lo de seco...es posible que lo haya sido pero pq tenia y tengo dudas de ciertas cosas y qise q 859 me las aclarara...lo ha hecho aunqe creo q de forma un poco prepotente,no se a que nivel está de conocimientos mecánicos pero mi hermano es mecánico de profesión y creo que podría rebatirle algunos aspectos y bien argumentados...no leyendo un libro o mirando en la web(cosa que yo...aficionado,si hago) pero no es plan de entrar en polémicas porque ni siquiera se tomaria la molestia de entrar en un foro. Yo solo veo que he sido humilde y reconozco mis limitaciones pero hay otros q no...y se creen dioses...