mikell

hola a todos, aquí dejo cuatro "casas" especialistas en aire acondicionado: en Madrid ==están Climcar, Climauto, Diavia, Electro-auto o Climbo en Barcelona ==Electro-auto o Climbo, Diavia (no se si sigue) y despues un Gran amigo y "Superespecialista"que se llama Manel, pero solo tengo el tfl. y si alguien lo necesita se lo paso por privado, hace años que se dedica a ello en exclusiva, cerca de la meridiana y estuvo trabajando en Cupia en Sevilla ==está El Trebo y para el que tenga alguna duda, aqui estoy, saludos

hazle un diagnostico con el vagcom para saber el fallo que te dá, por ese codigo no se que puede ser, he mirado en elsaw y no he encontrado

la temperatura se mide por las salidas de aire y debe ser entre 4-7º, si la temperatura baja + de 4º, puede que se forme hielo en el evaporador, se "tapone" e impida pasar el aire, algunos coches llevan un termostato anti-escarcha para evitar eso y controla la temperatura cortando el compresor y poniendolo en marcha, otros vehiculos no lo llevan por llevar un compresor de carrera variable/flujo variable, en los aires que ya todos llevan R134-A la carga del mismo ha de ser bastante precisa para un buen funcionamiento del sistema, pero cual es el prolble que tienes?

gracias por la respuesta tolo, eso deberia ser como dices, pero en el conector 32/8 el cable es azul-gris, no marron-azul, aparte (segun elsawin) existe un conector de 10 hilos en la caja de aguas (donde esta la UCE) conexion ext.-int. que tampoco veo ese cable br-bl, eso es lo que me mosquea, supongo que poniendo una resistencia de unos 100 ohmios entre 32/8 y masa deberia indicar algo la temp. seguiré investigando, porque la verdad no se corresponde como dice elsaw con la realidad, caso que esté yo equivocado, saludos

hola a todos, tengo un problema con un A4 V6 2.5 motor AFB del 99, despues de cambiar el sensor G-2 (no indicada temp y daba error 1039 abierto o cortocircuito) pues sigue igual, mirado en elsa, no coinciden los colores de cables y posiblemente su posicion en enchufe del cuadro (azul 32 vias segun elsa pos. 8) en pricipio medido con tester entre la pos. 8 enchufe cuadro y enchufe del sensor g-2 no existe continuidad, miro y remiro y veo que ese cable(del cuadro) no es el mismo color que el del sensor (lleva 4) alguien me puede explicar donde cambia de color o en que posicion está el cablecito en el cuadro, Saludos

vamos a ver tolo, lo unico que quiero decir es que cuando voy a comprar un recambio del grupo vw, lo unico que llevo (en casi todas las marcas ocurre) es el nº de chasis, con el saben: la marca, motor, accesorios, etc. no me piden nada + es a lo que me refiero, segun la pregunta de leroy, como bien dices, en el concesionario solo es lo que te piden para buscarte la pieza que necesites, cosa que leroy dice que no puede hacer, y ya está, me ha dado la sensacion de haberte ofendido, si es así humildemente perdon, ni tengo concesionario ni nada, saludos

pues no estoy muy de acuerdo contigo, cuando vas a comprar algo al concesionario, lo unico que necesitas es precisamente el nº de bastidor-chasis y con ese dato ya sale mod. marca. año fabricacion, donde, motor etc. que no sea el mismo que usamos, no se, o que están en red con la "casa", tampoco lo sé, lo cierto es que no necesitan nada +

eso es " la valvula expansiva" y sirve para crear diferencias de presiones y que el gas (en estado liquido) se pueda evaporar (y producir frio) en el evaporador, aspirarlo el compresor y vuelta a empezar

hola, para tener una remota idea de lo que ocurre, 1 comprobar si el compresor "ENGANCHA", si el circuito está sin gas, no funciona (por el presostato) evita que funcione sin carga (gas), si funciona el compresor, tambien es posible que esté bajo de carga (el compresor engancha, pero no enfria) para poder solucionarlo, se han de medir las presiones de baja y alta, para tener un diagnostico de lo que puede ser la causa, a veces queda obtruida la valvula expansora y aunque tenga carga no enfriará, tambien se puede estropear el compresor y aunque tenga carga, al medir las presiones no se aprecian diferencias entre la baja y la alta, esto está ocurriendo en compresores de carrera variable (los controla una vavula que lleván) es un poco dificil poder opinar sin tener "datos" de lo que pueda pasar, funcionamiento de los electroventiladores, compresor, etc. etc.

una pequeña aclaracion, los compresores suelen estropearse por varias razones y dependiendo tambien el tipo de compresor, por ejem. los nippodenso montados en los mercedes, se jodian por ser doble piston y apenas quedaba espacio para el aceite, ( perdida de lubricacion), los sanden se jodian por dejarlos inutilizados durante largo tiempo y al estar en la misma posicion las pistas de los rodamientos axiales quedaban marcadas y el retén del eje reseco y al arrancar, perdidas por eje polea y ruido excesivo, en los harrison se jodian la valvula reguladora, ya que estos no llevan termostato anti-escarcha y están regulados por esta valvula, es cambiarla y ya funcionan, en los ultimos que se montan de flujo variable y carrera variable, suelen estropearse la valvula reguladora interior ( no existe recambio)y tambien los rodamientos axiales, por no funcionar largo tiempo, esto no significa que se averien todos, pero si influye en la vida del mismo, en los ultimos años han cambiado para evitar tanto "freno" al motor, sobre todo a los de pequeñas cilindradas, de carrera variable, de flujo variable, etc. estos compresores, funcionan siempre ( que esten conectados y con gas) no llevan termostato anti-escarcha y para terminar con el tocho, cuando se estropea un compresor y se tiene que sustituir, se bede limpiar el circuito con R-11 para evitar "limaduras" y "residuos" en el mismo y taponen la valvula expansiva. P.D. sustituir cada año filtro anti-polen, limpiar el condensador (radiador delantero) comprobar desagües del evaporador y controlar temperatura salida 4-8º , -de 4º significa hielo y dejar de enfriar (el aire no atraviesa el evaporador)+de 8º no enfriará, espero haber aclarado algo, saludos

¿Es que fokker esta discriminado y no entra con todos? :clap1: por supuesto que entra con todos, me referia con eso, a un saludo + personal, espero no haber metido la pata, ni que nadie se sienta menospreciado en este foro, saludos a TODOS

el climatizador, hace funcionar, tanto el compresor como la valvula o trampilla (segun lleve) del radiador de calefaccion y su funcionamiento está controlado por los distintos sensores de temperatura interiores, exteriores y temperatura solicitada, aparte muchos llevan un termostato anti-escarcha en el evaporador (radiador interior donde se produce el frio) para evitar la formacion de hielo en el, en invierno si lo haces de funcionar en modo AUTOMATICO deberia de funcionar tambien el compresor, que irá conectando y desconectandose, segun la necesidad de generar "frio", para saber y tener una idea de lo que puede pasar, haz una prueba: calientas el motor del coche, selecionas unos 23-28º, despues baja a 20º estando en AUTO. el compresor debe de ponerse en marcha y parar, ponerse en marcha y parar, mira el post de A.A. que está bien explicado, si se para y no vuelve a arrancar (el compresor) algo debe de suceder, prueba tambien con el boton de desempañado, se ha de poner en marcha para deshidratar el aire y desempañar el parabrisas, espero haberte ayudado a localizar el posible fallo que pueda tener, saludos

creo que yo no lo hubiese explicado mejor, OVETUS, si señor un 10 por la explicacion, el 1º que empezo a montar A/A fué Cupia (hoy desaparecida) despues aparecieron Diavia, Mitchell, Alex, Electroauto (Climbo) etc. etc., lo dicho un 10

hola, alguien me lo explique a un burro como yo? la verdad es que no me aclaro, para poder hacerlo desde el ares, como puedo? saludos a todos y a fokker

hola a todos, despues de tiempo de no pasar por el foro, me he quedao "pasmao" no se que habrá ocurrido, aunque imagino segun expone fokker, que existan "personajillos" que se aprovechen de la labor de otros para su propio "negocio" no tiene ninguna excusa, poco vale la gente que se vende por poco, saludos a todos y mi apoyo a fokker

Ya funciona: no me dejaba por tener "residuos" de la 3.15, gracias pableras

pero como grabarlos? tal y como se descomprimen? o se tiene que crear una imagen ? porque los he grabado (una vez descomprimidos) y no sale nada en el cd, explica un poco para un torpe, saludos

veamos, he descargado todos y he descomp en una carpeta el cd1 y en otra el cd2, (crack sin tocar aun)hasta aquí bien, abro la 1ª y le doy a intall. exe, en español...y me sale ruta file not fount y aquí acabó todo, mi pregunta no se ha de hacer una imagen 1º? o se instala directamente, que hago mal?

es el autotrial reset que quita los archivos "dañinos" del autodata enviame en un mp tu email, y te paso el programilla! un saludo a mi despues de funcionarme (la 2.15) 3 meses hoy me ha salido esto, se puede solucionar si tener que desmontar "el chiringuito"?

si te fijas bien, las mediciones, pone las correctas en una parte, y el gas que se usa en los autos, hoy es el 134-A , los + antiguosR12 (ya no existe), con los manometros tienes informacion de donde puede estar la averia, pero eso es a base de muchos años reparando, este post es a titulo de saber como funciona un equipo de A.A. o climatizador, saludos

puf!! creo que desisto, en temas de informatica estoy pez cuando lo tenga mas claro intentaré, a ver que ocurre, de todas formas, Gracias fokker. Pero no me encuentro capacitado para esta descarga, saludos a la peña y feliz 2007

Pues no me ha llegado. Re-enviado hoy

hola fokker, te enviado un mp, cuando puedas me contestas, feliz año

por favor, la contraseña fokker

pues, si es una sharan 2003 130 cv muy completa y como bien dices se ha de escribir en la eeprom, en la unidad multifuncion 09,para eso esta el vdc.pro, vamos y para muchos mod. +, a diferencia de otros mod. del grupo, este tiene esta unidad que es la que controla la mayor parte de funciones, alarma, cierre, luz int., etc. etc. y con el vagcom, incluso con la vas de conce no se puede, ya pregunte a un amigo que trabaja en un conce seat en barna. Ya lo tengo casi solucionado, al ser xp creé un disco de arranque ms2 y despues con este disco VDC-PRO ya me arranca el programa, ahora toca enchufarle al coche, y ha escribir ¡ah y no, no lo cambiaré por un audi, con esta estoy pero qu muyyyyy contento!! Saludos y felices fiestas para todos