mikell

mira esto

Primer mensaje y ya empezamos mal... Esto puede derivar hacia situaciones algo "peculiares".. Como te haga falta ayuda con el VagCom, no te extrañe que te quieran cobrar para amortizar el coste del cable, el desgaste del ordenador, el desplazamiento... Y de paso, también te podrán cobrar por cada consulta que hagas en el foro. Ah! Y no se te ocurra pedir que te "pasen" el Etka o el ElsaWin No sé cuanto tiempo llevas leyendo este ASI, pero si algo hay que deberías haber visto es que el dinero no es moneda de cambio por estos lares ( salvo en el foro de Anuncios de compra-venta ) A parte de eso... bienvenido a la gran familia ASI. lo firmo

Y TEMPERATURAS DE CIRCUITO

AQUÍ LOS VALORES DE PRESION DE UN EQUIPO DE A/A

Pues mira, he estado + de 25 años trabajando en Barna., en el sector de coches por supuesto, y cuando aun era un "lujo" eso del A/A. en los coches, ya empezaba a montarlos en los que habia, entonces claro, equipos de cupia, de diavia, etc. entonces si que era un "trabajito" montarlos, ahora que ya vienen con climatizador etc. es pan comido las reparaciones, estoy en la sierra norte de sevilla, pero por aquí no puedo ponerte la direccion, me entiendes verdad, si quieres te mandaré un mp con el nº tlf. Saludos

hola mario, veamos, dices que el amigo de tu amigo no sabe q le pasa? . te voy a dar una posible solucion, si quieres, claro: traete el coche un fin de semana (sabado) a la sierra norte, yo tengo un pequeño taller y si quieres te lo intentaré solucionar, me lo dices y te envio un MP con la direccion y tlf.

Hola Mario, vamos a ver 1º dime q coche es el tuyo, mod. y año, 2º sevilla capital? conoces el polg. calonge? y no hablo de albea ,3º donde lo cargastes? hoy existen varios talleres q se compraron la maquinita de cargar, pero no tienen mucha idea, lo cargan y si va bien, de muerte, a cobrar y si no, buscate la vida, es muy dificil, como creo q t dije el poderte dar un diagnostico exacto de lo que le pasa, sin poder comprobarlo con la estacion de carga, contestame a lo q te pregunto y ya te diré, saludos

Hola Luis, ya se que estás de vacaciones, espero que te lo estés pasando muy bien, aquí te dejo esto, para cuando vuelvas y puedas ver WAUZZZ8DZXA068418 es un A4 de un amigo y te dejo este, pero es un VW no se si podras WVWZZZ7MZ3V051461. gracias anticipadas

hola, poder darte una solucion con lo q dices, es un poco "arriesgado" pues se tendria q poner y conectar la estacion de carga para poder observar las presiones de baja y de alta, esas mediciones son las q dicen del funcionamiento correcto o no del sistema, pero si como veo eres de sevilla, aqui tienes a un especialista en aire. PD. UNA BUENA LIMPIEZA DEL CONDENSADOR(RADIADOR DEL A/A) ES MUY IMPORTANTE PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL A/A A VECES POR NO ESTAR SUFICIENTEMENTE LIMPIO AUMENTA LA PRESION EN ALTA Y LA TEMPERATURA DE EVAPORACION DEL GAS EN EVAPORADOR, TAMBIEN, LA CARGA HA DE SER LO MAS EXACTA POSIBLE, NI+ NI-, AQUÍ NO VALE ESO DE "LLENAMELO BIEN", EN SEVILLA, CUANDO HACE ""CALOR"" HE PODIDO COMPROBAR EL CORTE DEL COMPRESOR POR EXCESO DE PRESION, EN CUANTO A LA TEMPERATURA QUE DEBE SALIR POR LAS BOQUILLAS DEBE SER ENTRE 2-6 º MENOS DE 2 EMPEZARÁ HIELO Y AL CABO DE 1/2 HORA + O- DEJARÁ DE "SOPLAR AIRE", + DE 6 SENSACION DE NO ENFRIAR . Espero haberte podido ayudar a aclarar un poco el A/A

hola, parece sencillo, has inutilizado la botonera y no puede calcular "el frio" interior del coche, y lo q hace es funcionar siempre sin desconectar el compresor cuando alcanza su temperatura "minima" o de corte, por lo tanto te hace hielo en el evaporador y te ostaculiza el paso del aire, es lo q he podido deducir, segun explicas, se un poco mas extenso en mod. , año etc.

alguien ha probado el "ares", segun me han dicho es mas veloz q la mula

Hola, estar, estoy cerca, en sevilla, pero tengo un amigo en el puerto y viene a menudo para acá, si no te importa, y puedes hacerme una copia y cuando la tengas medas tlf. o dire. lammo a mi amigo y el puede pasar a buscarlo, si te parece bien, claro. Ya me diras, Saludos

hola, busco a forero q tenga el autodata, y me lo pueda enviar q le funcione claro

ese servo-motor lleva 2 conexiones? en algunos autos el servo-motor de reciclaje, solo llevan dos conexiones, una + y otra- o sea que funciona en uno u otro sentido el motor y a consecuencia abre o cierra la trampilla y SIEMPRE LE LLEGA CORRIENTE en uno u otro sentido (ejem. renault megane etc. es una averia tipica) PRUEBA A DARLE MANUALMENTE AL BOTO DE RECICLAJE aver q tal, a veces ese ruido lo hace solo en un sentido, cuando está cerrada o cuando está abierta, ya comentaras por cierto, muy bien explicado el servo y potenciometro como funcinan

Sistema de inyección directa Diesel: reparar Tobera de inyección con transmisor para carrera de la aguja -G80: desmontar y montar En el caso de los motores con las letras distintivas BCZ no se monta ningún transmisor para carrera de la aguja. La unidad de control del motor se encarga de determinar el comienzo de la inyección. Tobera de inyección con transmisor para carrera de la aguja : desmontar ‒ Desmontar la tapa derecha de la culata. ‒ Soltar el conector (conector marrón en el salpicadero) para el transmisor para carrera de la aguja -G80. ‒ → Soltar las dos tuercas en el estribo tensor de la tobera de inyección (3er cilindro). ‒ Extraer la tobera de inyección con el transmisor para carrera de la aguja -G80. Caso de que en un vehículo con cambio manual una leva impida la retirada de un eyector: ‒ Meter la cuarta marcha y empujar el vehículo un poco más. Si en un vehículo con cambio automático obstaculiza una leva la extracción de las toberas de inyección: ‒ Volver a atornillar el estribo tensor sobre la tobera de inyección ‒ Extraer el conector de la bomba de inyección. Sólo se deberá accionar el motor de arranque si se han asegurado todas las toberas de inyección mediante los estribos de sujeción y se ha desacoplado el conector de la bomba de inyección. ‒ Accionar brevemente el motor de arranque. ‒ Retirar de la culata el anillo junta de cobre (Junta tobera de inyección y culata). Nota: El anillo de junta de cubre siempre tiene que ser reemplazado. Montaje de la tobera de inyección con transmisor de carrera de la aguja ‒ → Volver a colocar la tobera de inyección nueva con casquillo (2) y un nuevo anillo de junta de cobre (1). ‒ Prestar sin falta atención a que se introduzca el pasador (3) prevista en la garganta de la culata al montarse la tobera de inyección. ‒ Atornillar el estribo tensor con 10 Nm. ‒ → Montar el cable en el canal conductor de chapa previsto junto al cojinete del árbol de levas -flecha-. ‒ Montar la junta de goma (media luna) del cable en el perfil previsto lado superior de la culata. Nota: No correr sobre el cable la junta de goma (media luna) (viene pegada de fábrica por razones de estanqueidad). ‒ Montar nuevamente la tapa derecha de culata. siento q sea largo, pero extraido de elsawin

y para la version 3022 en español, lo tiene alguien?

hola, he tenido q desinstalar el vag-com 3022 español y ahora no lo puedo volver a actualizar alguien me puede indicar donde conseguir el keygen generador

gracias por la respuesta, te digo, tengo instalado el etka en una "torre" y el etos en el portatil, el etka no lo puedo abrir me pide el hanbook o algo asi y despues de mirar e instalar, nada de nada y el etos lo tengo en el portatil como te digo pero vienen cuatro modelos, no se si será una demo" supongo q se le podran meter mas datos, es por eso mi pregunta.

hola a todos, mi pregunta es esa es igual el etka al etos?

La version que tengo yo es la 3.22 del 2006 bajada del AKTEmule y instalada tanto VW como audi y de seat? y skoda, alguien disponedeel, y el etos? cuantos Gb?

Hola, muy bien conseguido, 2 preguntas: 1ª no eres profesional del sector del automovil? ese trabajo no lo realiza cualquiera 2ª He podido ver la medicion de temperatura de evaporacion -4º, no se te va hacer "hielo" en el evaporador a esa temperatura? la temperatura de corte no debe estar entre 2-4º' o mejor dicho (si es compresor de flujo variable) la temperatura no deberia de bajar mas de 2º, para evitar hielo, debes saber y creo q lo sabes que el evaporador se puede taponar completamente por formacion de hielo y dejar de enfriar. ya lo comentaras, pero desde luego si no eres profesional, has tenido mucho valor para realizarlo

Hombre, entonces para q ponen el tapon? hasta en algunos coches q ni siquiera tienen varilla de nivel (vease MB) tienen su tapon de "VACIADO", la unica cosa "muy recomendable es Motor caliente para su vaciado total " y si me apuras Sustitucion a la vez de filtroaceite. Que hay quien lo prefiere por aspiracion, adelante, mas comodo, te mancharas menos y no tendrás que ir cambiando cada vez la junta tapón, pero sigo pensando q por el tapón es mejor

alguien con ese problema? en un A3 visto por parte trasera, parece estar "espatarrao" y a consecuencia "SUPERDESGASTE DEL INTERIOR DEL NEUMATICO" posiblemente, una vez consultado con colega de seat =posible manguetas y/o trentrasero doblados; causa= caida desnivel carretera segun he `podido ver en Elsa agarrate q vaya faena como sea el tren trasero

has hecho un autoscan? te salen la direcciones esas? porque en algunos esta unificado en unidad electronica, y no admite adaptacion, miratelo.