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Supongo que quereis decir que el cambio es para un 5w 40 y no 5w 30 como estais diciendo. El 5w 30 es para longlife pero con filtro de partículas. Un saludo.

Ya somos dos. Yo tampoco lo entiendo. Que alguien lo explique por favor........................

Estoy de acuerdo contigo en lo de hombre prevenido pero lo que quería aclarar es que el cambio por el libro es a los 120.000. Debe de ser que la gente tiene libros diferentes o que no se entera muy bien. Saludos.

Yo tengo un A4 1.9 tdi 130 cv avant de 2003 y me pone el libro que el cambio de correa de distribución se hace a los 120.000 km. Otra cosa es que la gente por precaución lo cambie primero (a los 90.000 km) pero lo que está claro es que en el libro se cambia a los 120.000 y si lo dicen los de audi por algo será. Resumiendo, oficialmente es a los 120.000 y no a los 90.000 como dice la mayoría de la gente. Y me estoy refiriendo a un A4 1.9 tdi 130 cv avant. Si estoy confundido que alguien me corrija. No cuesta nada mirar el libro de mantenimiento. Un saludo.

El mío trae de serie 235/45/17 y lleva unas Dunlop Sport SP 9090 y estoy supercontento con ellas.

En una tienda de recambios me aconsejan NECTO Alta prestación y también tienen LUCAS un poco más baratas pero que las NECTO eran mejores. ¿Algún consejo u opinión sobre las NECTO?

Aprovechando el tema. ¿Qué pastillas son mejores o más recomendables? Alguien que me pueda aconsejar un poco ya que yo también estoy en la misma situación. Gracias.

Yo lo que quiero saber es cuánto tarda vuestro climatizador en empezar a enfriar y si habéis notado que en una zona sale un pelín más frío que en la otra. Lo de cargar o no el gas ya lo tengo claro. A ver si alguien se anima y lo comprueba. Gracias

Hola quisiera saber cuánto tarda vuestro climatizador en echar aire frío. Supongamos que está el coche durante 5 horas bajo el sol y luego os montais en él, lo encendéis y conectais el clima. A mí me tarda como 1 minuto o así en empezar a salir aire frío y eso que lo pongo en "LO". Al principio sale el aire bastante caliente. Nunca me había fijado en este detalle hasta el otro día. También comentar que en el lado del conductor sale el aire un poco más frío que en el del copiloto aun poniendo la misma temperatura en uno y otro lado. Se nota cuando pasas la mano en una rejilla y después en la otra. Es una diferencia mínima pero que se nota. También preguntar cuando hay que cambiar el gas del climatizador. A ver si alguien me puede sacar de estas dudas. El coche en cuestión es un a4 b6 avant s-line de 2003. Un saludo. :clap1:

Sí, ASí es Muchas gracias, yo también soy de Asturias. Luis1978 ya no presta este servicio... se cansó hace ya un tiempo por motivos que no vienen a cuento ahora Saludos, y suerte con tu compra

¿Sabría decirme alguien si por tener minusvalía un coche de segunda mano importado pagaría menos de impuesto de matriculación? Sigo necesitando que alguien me diga los km. reales de un coche importado de Alemania. Tengo el número de bastidor. Había un tal Luis que lo miraba pero no sé cómo contactar con él. Gracias de antemano.

Hola, me gustaría que alguien me diera la dirección de un tal Luis para saber los km. de un Audi A3 que me voy a comprar importado de Alemania. Os lo agradecería mucho. Un saludo

A ver si alguien me puede ayudar. Me gustaría saber qué posición lleva un filtro de aceite de cartucho para un golf IV tdi 115 6v ya que al desmontar el viejo no me fijé cuál era la posición en la que venía. Creía que era igual por las dos partes. Aparentemente entra de las dos partes pero por dentro no es igual. Supongo que al montarlo y enroscar la tapa si no está bien colocado no dejará enroscarla. Ya expuse esta pregunta en el foro general de A4 y sólo una persona me dió una idea muy aproximada, la cuál agradezco enormemente. Pero ahora quisiera una versión de un experto o de alguien que lo haya hecho alguna vez y lo sepa a ciencia cierta. Gracias y un saludo.

Yo creo que ya está solucionado porque el coche, según me dice, va como antes de cambiárselo aunque se quedaba más tranquilo que algún experto le dijera exactamente cómo es la posición del famoso cartucho. Y que es un motor bastante específico no estoy muy de acuerdo porque tdi de 115, 130 y 150 debe de haber a patadas ¿o me equivoco? Lo que voy a hacer es subirlo al apartado de mecánica y así espero salir de dudas. Ya es por cabezonería a ver lo que me dicen. Saludos

Tienes toda la razón. Asumo la culpa de que no hayan contestado más rápido. Otra vez no me pasará. Saludos

Gracias, así es, la parte con el agujero más grande queda en la parte de arriba. Ya lo ha montado y encajó perfectamente. Ya lleva andados unos cuantos km. y el coche va perfecto así que se supone que está bien montado. Lo que me sorprende es que con tantos entendidos en este foro sólo uno me haya dado una respuesta aproximada para una cosa que se supone es sencilla y que muchos ya habrán hecho en alguna ocasión. Supongo que es porque estamos en fin de semana. Gracias de nuevo y muy agradecido.

No pone nada en ningún lado del cartucho. Es que parece que entra bien por las dos partes aunque hay una que parece que encaja mejor. Ayuda por favor. Es una tontería pero le puede costar muy muy cara.

Hola, mi pregunta es la siguiente, resulta que mi hermano tiene un golf IV tdi 115 6v y se ha puesto a cambiar el aceite y el filtro de aceite pero cuál es su sorpresa que al montar el filtro nuevo se da cuenta de que por dentro no es igual, osea, que tiene una posición y cuando lo desmontó no se percató de cuál era esa posición. Lo tiene desmontado y esperando que algún alma caritativa le diga cuál es el modo correcto. Supongo que sólo se podrá montar de una posición y que de la otra no enroscaría la tapa pero el quiere asegurarse al 100% para no forzar nada. A ver si alguien le echa una manita. Gracias y un saludo.

Ya para doctorarnos en el tema alguien podría explicar ¿dónde van a parar esas partículas? ¿Es como un filtro de aire que se tiene que cambiar cada ciertos kilómetros o simplemente las transforma?

Hola, pues resulta que hoy a las 15:00 fui a ver un partido de hockey sobre patines al pabellón de Villafría en Oviedo y en el aparcamiento me encontré con un A4 B6 negro con una pegatina ASI. A ver si se identifica el propietario del coche ya que en el mundo del hockey en Asturias nos conocemos casi todos. Un saludo

Sí eso es, a mí también me pasaba y lo que hice fue echarle crema para el cuero aprovechando que lo estaba haciendo con los asientos. A partir de ese día no sentí más ruidos. Un saludo

Eso estaría bien en la parrilla delantera pero lo más seguro es que con la lluvia y los lavados la pintura acabara cayendo. Un saludo

El otro día le cambiaron a mi hermano en un taller de barrio el anticongelante a su golf IV tdi 115 6v y le pusieron uno verde porque rosa no tenían. Le preguntó al mecánico si influía el cambio de color y le contestó que era igual que lo que había que controlar era lo del % según el clima. Así que lleva con él unos cuantos km y el coche va como la seda y la temperatura siempre en 90º. No sé si era G12 o qué pero lo que sé es que no notó ninguna diferencia de funcionamiento ni de temperatura de motor. Me parece a mí que eso del G12 es un poco cuento de chinos. Si hay alguien que lo pueda explicar con datos técnicos muchos lo agradeceríamos ya que yo tampoco me creo nada que se vayan a fastidiar los manguitos por no usar ese anticongelante. Mi otro hermano tiene un corsa A 1.2 S con 18 años y se le echa el anticongenlante que fuera. Hasta ahora no fastidió ningún manguito. A lo mejor es que tuvo suerte pero el caso es que ahí está. Lo dicho, que alguien ponga datos técnicos del porqué del G 12 ya que si no muchos no lo vamos a creer. Yo sería el primero en reconocerlo si se me argumenta. Un saludo

Entonces debemos de suponer que no hay lámpara de incandescencia para las ráfagas. Si ya llevas las luces encendidas, es de suponer que el xenón ya tiene la temperatura adecuada y las ráfagas es como si pusieras las largas. El "problema" es por el día y con las luces apagadas que al conectar las ráfagas se tienen que encender las de xenón y ahí es donde se apreciaría ese retardo de funcionamiento. Para mi entender si las ráfagas son muy rápidas al xenón no le da tiempo a coger temperatura con lo que la intensidad de la luz será bastante pobre. Moraleja: las ráfagas por el día con xenón plus en los b7 es como si no existieran. Un saludo y si alguien aporta algo más será bien oído.

Según el forero ismacom las ráfagas en su vehículo aparecen al instante y además del mismo color e intensidad que las de xenón así que seguimos con la incertidumbre de saber de dónde sale dicha luz instantánea. O el xenón ahora es instantáneo o hay otra lámpara dentro de la lupa. Se aceptan más sugerencias e ideas.