juanvga

y a mi, llevo ya varios dias y nada.. un saludo ..gracias

bueno , yo creo que respetando eso que dices , para no variar la(marca) referencia de puesta apunto , y dandole su par de apriete correspondiente valdria, aver si alguien puede aportar mas seguridad al tema,,yo tambien estoy interesado en cambiar el kid de mi asz... lo que si te aconsejaria es que revisases el reten de cigueñal, ya que lo tienes delante...ahora...

alguna fuga en la parte interna del circuito de refrigeracion esta filtrandose a las tuberias de ventilacion , pero tendrias que determinar que volumen consume , podria ser algun problema de rotura de circuito, deberias notar humedad en el piso delantero o bajo el salpicadero si es en el habitaculo, observa y da mas datos...

eso tambien te lo podria decir yo , sin verlo, yo que tu buscaria un buen profesional que me quitara la tapa de balancines, y me dijese algo claro, por diagnosticar un buen profesional no pierde demasiado tiempo, otra cosa seria que te diera un presupuesto exaustivo de la reparacion que en estos casos siempre aparece algo mas, pero por diagnosticar no deberia cobrarte tal como estamos hoy en dia, aver si nos cuentas lo que hay cuando sepas algo, estudia con calma todas las posibilidades, pero claro se supone que lo reparado tiene garantia, no asi un motor rodado que tendrias que ponerlo al dia...

bueno creo que todos sabemos lo que nos duele el bolsillo en estos tiempos, el mio (a3 8l 130asz,) levava unos dias cabeceando y fallando pero hoy continuamente,y como dice el manual del sabio 8elero, empezando por lo mas simple, (purgue el filtro- gasoil) y se acabo el problema, la verdad es que en el conbustible va mucha agua acumulandose en el deposito, y al estirar la reserva ya se sabe agua en el circuito y lio :cry1: ...va que no sea nada un saludo...

bueno ,,,, porque no pruebas a purgar el filtro de gasoil, desde aqui es dificil oir el motor ....si tubiese agua en el combustible, oiras taqueteo y tirones ...es una posibilidad...

poss... lo veo un poco mas chungo....aver ..que tengas suerte, no te asustes demasiado,tendras que revisar el arbol de levas..., prueba mañana en frio, y añade un poco de aceite girasol un litro mas menos en medio deposito, tenlo encendido hasta que suba la temperaturay prueba mañama a acelerar, haber si la dilatacion del motor en frio agrava el ruido, o deja de acerlo, yo me pase media noche pensando que habia torcido una valvula...total panaaa...

observa si sopla el tapon de aceite...., si el motor esta caliente puede ser algun taque pero si aparecio el ruido derepente ....

saca el tapon de la tapa de balancines, y obvserva aver si sopla por ahi, si fuese asi seria que la compresion pasa al circuito de aceite, puede ser un inyector agarrado, ami me ocurrio al arrancar el coche, se quedo sin fuerza con pistoneo y un ruido de taque fuerte, que no era taque, sino un inyector , acelere un par de veces y solto, la verdad es que acoj. mucho, el ruido y el soplido en el tapon de aceite...

yo no usaria aditivos, buscaria un 10w-40w, que cumpla la norma del fabricante y probaria...

prueba a acelerar ligeramente un rato, para ver si oscilando desaparece el ruido, estos dias mi tdi, agarro un inyectorun rato, y despues de acelerar u n poco dejo de hacer el tipico claqueteo fuerte, pero hazlo con cuidado, aver si suelta, o tambien puede ser alguna electrovalvula de un inyector....

puede ser el sensor de presion del intercooler. ami despues de sustituir el interculer roto, tuve que sustituir tambien el sensor, pues no tiraba mas de 100.. y poca potencia..

Hola, viendo que esto parece algo mas que una averia, mi opinion es la siguiente, podria ser que la nueva bomba de agua no tuviese el mismo numero de aspas que la original, pues tengo entendido que dependiendo de adonde fuese destinado el vehiculo, se le montaria una bomba o otra, eso explicaria falta de refrigeracionpor defecto de caudal, y por supuesto ningun sintoma de sobrepresion en el circuito.....

bue, yo creo que se ajustta automaticamente, ,lo de girar los pistones de la pinza es solo para hacer sitio a las nuevas pastillas, pero despues un par de subidas de palanca y varias pedaladas de freno y ya ajusta solo, yo almenos lo hago asi, cuando monto pastillas nuevas atras, pero con pastillas gastadas teoricamente subira mas la palanca, creo que no hay ningun ajustador, eso solian llevarlo los vehiculos con tambor trasero, pero los de pinza trasera autoajustan moviendo pedal y palanca varias veces... creo yo, probad vereis como autoajusta la palanca al montar pastillas nuevas,,,,

yo creo que se corta la inyeccion en 4ª a esas revoluciones, el mio a 160 no cro que llegue a las 2500rev en 6 ª claro, cuidadin con revoluciones altas y frenadas, cuidadin con la distribucion, sobretodo si ya pasan los km de haberla cambiado,estos motores son eternos, pero si los pasas de vueltas, un dia te llevaras un buen problema al taller....

cuidemos mucho los 8L, pues ya no volveran, suerte de tener uno en estos dias, con tanto reciclaje , los de ahora son de ser tocados solo por la marca, asi cualquiera hace negocios, yo lo hago, yo lo reparo, y yo le quito rendimiento posventa, bueno en el mercado dicen que se vende mas usado que nuevo, -pero que too el mundo compra con menos de 4 años (la prensa ayuda), claro estan los conce llenos de chatarra brillante pa venderla bien por matricula, pero con coches como los 8L, lo llevarian crudo,cadauno que afine el ingenio un saludo...

no se ve muy bien, fijate envez de allen si son de torx(estriados) , otra cosa es que sea mejor utilizar una cabeza de maletin y una llave carraca pequeña para sacarlos de todas formas 8 mm ,y para evitar que se pase metela bien y gira con seguridad, al usar llaves envez de autocle, tiende mas a salirse al forzar, pues suelen estar bien apretados...

pues ya es algo...gracias

no veo porque se desprograma nada, yo diria que tienes algun problema electrico que de deja sin corriente o con muy poca, no deberia desprogramarse nada por cambiar la bateria, es decir si desconectas bateria 20 minutos, se deberia resedear la centralita y asumir todos los valore de fabrica...

:crying_anim: yo no me reire del teflón :innocent: soy jardinero juajauajauaaa....antes mecanico, asi que tranquilo, el metodo es lo de menos, lo importante siempre es el resultado brillante :drooling:

bueno, se ve que te has liado con el tema, mi opinion es la siguiente, te convendria cambiar tambien la ecu, o centralita del vehiculo adel que procedia el motor, asi almenos creo que el vag-con te diria algo, lo que cro es que sin la centralita de ese motor, no podras averiguar que valores teni, te enciende 3 minutos, se apaga y a programar, por culpa del inmovilizador, otra cosa es que despues el cuadro de tu vehiculo debas casarlo con la ecu del motor, que es otra historia, si el coche es anterior a 2002 seria inmo2 y posterior inmo3, un cuadro inmo3 te sirve para ecu inmo 2, pero un cuadro inmo2 no sirve para ecu de un coche con cuadro imno3, como se distingen? al parecer el inmo 2 te da un solo serial para el code, mientras que el inmo3 teda dos, al conectar el vag-com... bueno hechale una ojeada a los manuales que hay en red, aver si te aclaras un poco, , toca estudiar un poquillo, y pide ayuda por aqui, que alguien te podra informar mejor que yo, ya saldran, los buenos que habelos, hainos...

bueno creo que el problema no esta en el huecobsolo, sino en encontrar el reloj apropiado, pues entre cuadro y cristal queda algo, y si fuese totalmente electronico, es decir solo portara las lecturas, haciendo el acuse de presion en una valvula en el motor, por eso digo que hai iria bien una pantalla digital, pero todo lo que veo me parece demasiado grande, bue, gracias un saludo...

bien antes de nada deciros que "a cabeza non para (stop)"l llevo varios meses dandole vueltas a la idea de aprovechar el espacio del medio fis, en la parte superior, para colocar dentro del cuadro un relojillo, de presion de turbo ahi mismo, por eso preferiria que fuese digital, creeis que seria algo descabellado o imposible? No se si habra espacio, o si habra algun reloj cuadrado digital, si sabeis algo y lo comentais bien, lo agradeceria, !VESTU A SABER QUE ALGUIEN YA LO HA HECHO¡, entonces creria que ya no estoi tan pinzado. ya seriamos dos..un saludo

bueno, la verdad es que yo tambien lo veo asi, es cuestion de pensarselo, aunque yo preferiria en la consolacentrlal o por ahi, ya que los adosados a columna no me gustan, solo hay un paso desde hacer algo bueno a una cgd..ahy que pensarlo un poco, el precio de los tuyos parece bueno, haber si encuentro algo, pero ami me gustaria en consonancia con los digitos o del reloj o claro del velocimetro, una de dos, va... que te vaya bien gracias por los precios, al menos se que son reales ...

probablemente sea el rele warrring, toca las pelotas amenudo, el mio hasta hace ruido a timbre si mueves la maneta un poco, que sepas que tambien te serviria el del a4 (de ese mismo año) SOLO TENDRIAS QUE SUBSTITUIRLE LA CARCASA DELANTERA, ES DECIR EL TRIANGULILLO PULSADOR, pues sino por unas decimas no encajario lacarcasa de la consola, (digo por si lo buscas de desguace, que suele haber poquitos...) respecto al tema del ralenti a mi me pasa algo parecido, pero antes de nada cambiare el filtro de gasoil , y despues si sigue igual vere una famosa valvula de temperatura o ralenti que etara por ahi... bue, esto es lo que yo creo calaro, si alguien puede que aporte algo más...