Nantxo

Retomando el post leyendo algunas cosas sabias, expongo lo que creo que ya se ha dicho. Yo no soy un defensor de la gasolina porque sí. Lo que he hecho es que la compra de un diesel, cuando está justificada por el AHORRO, al final el ahorro no es tal, porque hay "capricho" y ventas rápidas, porque "se cruza alguna oportunidad que no se puede rechazar", etc.... Por cierto Apache: 30 CV 1200 EUR, pero lo que expongo antes....compara las prestaciones en este caso. Por cierto, la comparación de la que hablaba era del 2.0 TDI vs 2.0 FSI ( NO TFSI), pero bueno, también vale... Y llegando a un punto en el que expongo esto. Yo creo que los coches diesel de hoy son una pasada. Parece mentira que anden lo que andan con lo poco que cosnumen. El ruido ya no es un problema ( aunque siempre se nota "diesel"), y tienen el mismo "status" que un gasolina ( o híbrido, o electrico o el que sea). Lo que yo expongo es que la compra del diesel ultimamente está siendo un poco de "moda", es casi un "porque sí", esa es mi apreciaión. Yo no defiendo la gasolina, pero mi exposición se basa en el por qué del diesel, incluso en una cuestión económica, que esto, con pasta o no pasta, nos interesa a todos. Yo creo que un diesel está para hacerle kilómetros. Pienso que al contrario de lo que piensa mucha gente, creo que el diesel se conduce con mas restricciones. Tiene una banda de utilización muy pequeña y el tirón del turbo es descomunal. Pero eso, sólo ESE tirón. En un adelantamiento, vale que en 6ª puede, pero si de adelantar rapido se trata, lo hace más rapido un gasolina equivalente, simplemente porque un gasolina anda a 3000 y anda a 6000. El diesel anda entre 1800 y 3500.....Creo que es también muy reconfortante pagar 50 EUR y hacer 1000 KM, vale.....Pero vuelvo a mi discurso, nadie habla del "sobre precio" que ha pagado por eso. Es decir, "como ya lo he pagado", pues ahora disfruto de echar gasoil más de vez en cuando..... a mi personalmente, no me gustan. Mi padre tiene un 530D ( uno de los mejores diesel, teoricamente) y es simplemente una cuestión de feeling, no me gusta...Acelera mucho y rápido, pero eso, un breve espacio de tiempo.....De hecho, no se arrepiente, pero vaya, que un gasolina en la proxima compra ( 6 cilindros probablemente ) no está para nada descartada.....es más, es muy probable Enfin, bonito debate, pero eso, antes de comprar un diesel, hay que tener la cabeza fria y hacer numeros de verdad, y no lanzarse porque sí...... Por cierto Apache, aqui nadie está arrepentido de la compra ni está justificando su compra equivocada ( alguno siempre abrá). Yo no tengo diesel porque hoy en dia me puedo permitir gastar 18L/100KM.......Y te voy a decir por qué: Porque hago 12 kilómetros en todo el dia y disfruto el fin de semana, igual que tu y tu diesel. Si tuviese que hacer 130 Km todos los dias, probablemente seguiría con un gasolina, y si algún dia hago 712, 12 KM al dia, pues quizás, sólo quizás, me plantearía la compra de un diesel.....eso sí, por supuesto 5 o más cilindros........y por supuesto de la "vieja" escuela: Mercedes 300D, Audi A5 2.5 ( el 5 cil), etc.... Ahi queda. Saludos y nos vemos, claro...... La banda de utilización de un motor diesel es mayor que la de un gasolina. La razón es que con un mucho mayor par motor, los desarrollos son mucho mayores, casi el doble. Con lo cual lo que hay que mirar es el regimen de velocidades con los que puedes circular en cada marcha. Exceptuando la primera y la marcha atrás es prácticamente igual en un diesel que en un gasolina de parecida potencia. Con la diferencia que el diesel empuja desde el ralentí y en el gasolina hasta 2000-2500 vueltas no hay nada. Eso hace que la conducción diesel sea mas cómoda, no tienes que buscar el regimen bueno para buscar potencia. Por contra si que es más aburrido. Supongo que el próximo paso de los diesel en coches deportivos más potentes serán motores más cuadrados, con menos par en bajos pero con mucho régimen de giro pasando de las 5500 vueltas tal vez hasta 6000. Eso haría que fuese una conducción más parecida a de los gasolinas y las potencias serían incluso mayor en los diesel, en igualdad de condiciones, (misma cilindrada y con turbo ambos).

Llevo 3 semanas con Michelin Primacy HP. 205/55/16W Lo mejor el confort, ni un ruido y ademas parece que ayuda en la amortiguación ( igual por nuevos) pues se notan menos los baches e iregularidades. Van muy bien en agua, estos días me lo está demostrando en las rotondas. Dá la misma impresión que en seco; donde son correctos, trasmiten seguridad, pero no como para entrar a saco en curvas cerradas. De todas formas no les he buscado aún las cosquillas. Nada novedoso ya probé otros modelos de la marca y siempre han respondido tanto en agarre, como en comodidad y sobre todo en durabilidad. La pena el precio.

Yo me decanto por el diesel. Hoy en día los coches pesan muchísimo mas que hace 10 o 15 años. El par motor que tiene un gasoil en bajos hace mover más facilmente al coche sin tenerlo que subir de vueltas. Las averías, dependen en gran medida de las manos en las que dejes el coche. Como han dicho ya, hay mucha gente que conduce un diesel como un gasolina, subiendolo de vueltas continuamente y a veces incluso en frío. Al revés también es malo para el gasofa si lo conduces durante mucho tiempo sin subirlo de vueltas el motor se ensucia y va perdiendo potencia. Además la innovación de los diesel es demasiado rápida, que si puede ser una causa más a tener en cuenta en las averías. Pero desde siempre han sido, y estoy seguro seguirán siendo, más robustos los diesel. Luego hablais de ruido. En un motor nuevo, el diesel suena mucho más, pero a partir de los 100 o 150 mil hay que oirlos de nuevo y comparar... Por no hablar del arranque de unos y otros. O del mantenimiento más quisquilloso del gasofa: bujías, escapes, delcos ( ¿ Aún llevan? :drool: ). Otra cosa es un diesel aceite filtros y a andar sin notar ninguna diferencia.

Igual que Josema. Que fué el que me enseñó a hacerlo. <_< Cortar el tubo que hace depresión y taponarlo con un tornillo. Luego para que te quede bonito puedes volverlo a enrrollar con cinta aislante como si estuviera empalmado.

Hasta que se entere que su jefe a comprado una planta en Azerbayan.

Hace unos 17 años mi Primo Sascha (Alemán) bajó a Pamplona con un Audi 80 1.8 y mi primera impresión es que era nuevo o km 0, etc. Lo probamos un poco y me encantó la insonoridad y los acabados. Por aquel entonces apenas conocía la marca y le pregunté en cuanto a calidad como se situaba frente a Bmw y Mercedes. El me dijo que Mercedes era "Mercedes" pero que muy posiblemente estaba por encima de Bmw. Le pregunté por el coche y me dijo que tenía 180.000 Km. y unos cuantos años. No me lo creí. Y me habló de un baño de Zinc que llevaba la chapa que los hacía imperecederos. Desde entonces lo tengo claro y aunque creo que se han dormido un poco, sigo pensando que es el mejor coche del mercado.

Lucas es la original. Aunque las pongan luego en otra caja. Le haré caso a Diablillo y me iré a Caballero. Gracias a todos.

Me toca cambiar las pastillas traseras y entre las mil marcas que existen me gustaría que me recomendarais alguna que vaya bien con los discos originales. Es para un a6 avant tdi 180 cv. triptonic, que suele ir cargadito. Si me decis donde las puedo conseguir mejor que mejor. Un saludo.

No soy un especialista. Pero supongo que usarán dichas piezas para venderlas por separado y no para montarlas en un único coche. No estaría de más, estar atentos en el foro, ante un anuncio de venta de piezas tan poco corrientes.

Desde luego te doy todo mi apoyo. Que se acabe ya esta estafa.

¡Báhh! un poco loctite aquí otro poquito hayá y listo.

Yo tras tener 5 motos de carretera me he pasado al monte: Gas Gas EC 250.

Me pasaré por una tienda de componentes electrónicos, haber si tienen lo necesario. Gracias a todos.

Lo quiero para un disco duro multimedia. Lleva dos tensiones diferentes en la clavija de alimentación: una de 12 y otra de 5 voltios. En el trasformador con el que vá enchufado a 220 v. dá también como dato, una intensidad de 2 Amperios en ambas salidas. (supongo que será estando el aparato a plena carga de funcionamiento).

Muy buenas a todos. En un a6 del 2000. ¿Conoceis de alguna conexión de la que pueda sacar una tensión de 5 voltios?

Seiscilindros. Sino te importa, dale recuerdos de Nantxo a Pablo Pellejero.

Eso de los paralelos ¿es lo que habitualmente llamamos hacer la dirección?

Lo peor el susto que se habrá llevado la pobre. Me alegro que no le haya pasado nada. Aprovecha para decirle que ya no será el mismo y que tendreis que comprar un nuevo A6 3.0 tdi. Y si no cuela pues a reparar.

Los Koni, y no necesariamente los sport.

Está claro que es un abaratamiento del producto. Pero por lo menos si han hecho pruebas comparatorias con los "neumáticos de siempre", y estas son positivas, deberían hacer un poco de publicidad de ello. Si como creo yo, los resultados no fueran los esperados, guardarían silencio. Y sería una puñalada para los usuarios de Audi. Mi pinion es que esos neumáticos están, para la gente que no quiere gastarse demasiado dinero en ruedas. Bien porque su agarre le parece correcto y no le busca las cosquillas a su coche, o porque no puede permitirse comprarse mejores. Pero estoy convencido que en un coche de X millones es de sentido común calzarlo con lo mejor del mercado. Para compararlo en igual de condiciones a los BMW y Mercedes entre otros y para dar a conocer a sus clientes con cual neumático funciona mejor su coche.

Si miras en este subforo, encontrarás muchas opiniones al respecto. Te digo algunos preparadores TLR, Innova motor, Upsolute. Cualquiera de ellos te la haría sin problemas.

Gracias compis. ¡Ya le gano a Cristo!

Yo, como guanterarefrigerada soy de la opinión de no meter neumáticos excesivamente anchos. Yo también pasé de unos 195/65/15 a unos 225/45/17. Y en seco iban algo mejor pero en cuanto estaba el asfalto húmedo empeoraban notablementeel agarre de los de serie. En seguida monté 205/50/17 y ahí si que me quedé satisfecho. Lo más importante es la calidad del neumático, no su tamaño y si los modelos más potentes llevan medidas anchas es para poder trasmitir todo ese par sin hacer derrapar el coche. Aparte son coches que pesan más con lo que el agarre en mojado y nieve es mejor.

EL mío es un A6 con el mismo motor y aún no lo he visto bajar de ocho y medio. La verdad no me lo creo.

Gracias a todos, ya estoy en ello, haciendolo como ha dicho zx81. Que por cierto me estoy dando cuenta que es uno de los "Lumbreras" del Club.