Moncho2

Si la verdad es q me queda más cerca. Pero como los más conocidos son esos. Uno quiere seguridad. Aunque supongo q para un stage 1 cualquiera vale no???

La verdad es q hable con distribuidor de la zona de dvrox y muy bien. Me ha resuelto todas las dudas. E incluso algunos foreros muy amables me han dado sus impresiones. Aunque todavía no lo tengo cerrado. En el tema de hacerla o no. A ver si recabo más info. Y tomó una decisión.

Como he dicho anteriormente no es algo claro. Como cambiar de llanta. Q se sabe lo q es legal los límites lo excesivo. Etc. Aquí ya tienes q conocer tu mecánica etc etc.

 

 

 

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Ya que preguntas lo que es legal...Pues evidentemente legal no debe de ser, lo que si he leído en otros foros de mecánica, es que se comenta, que las Itvs, quieren meter mano, en el tema de las repros.., mediante software para comprobar los parámetros..., esto ya lo he leído varias veces (estaría interesante que se lo comentases al chiptuner, si te lo revertería sin coste en ese caso (para eso deben de darte una copia de tu configuración actual). Un saludo

Te han quedado muy bien, ya irás contando como aguantan el paso del tiempo

Pregunto, ¿ se puede desmontar el marco de la parrilla ?

 

Ami me sale el mismo error y nose porque.

Estoy esperando que me presten un VAGCOM 12.12 (el ultimo modelo) a ver que me dice y os comento de nuevo

 

Cuéntanos , gracias

Yo aproveche para hacer la repro stage-1 en Vagspeed (Cobeña, Madrid) cuando pusieron una promoción para el foro, una oferta del 50% !! así que se me quedó el chispazo en 160€ y muuuy contento la oferta estuvo activa 1 o 2 semanas..

 

S2

Joe, que buen precio........

 

Yo he buscado, mucha información sobre el tema, y he llegado a la conclusión, de que en TDI, BND son los mejores, y son mucho más baratos que la competencia, osea que blanco y en botella..si algún día me animo a hacerlo, ellos serán los elegidos..los demás chiptuners deberían de ajustar precios.

 

Me parece muy precipitado decir "BND son los mejores", yo creo que está mejor dicho que son de lo mejorcito calidad/precio, pero no creo que sean los mejores tampoco, ni los peores ojo!

 

Un saludo

 

Hola, evidentemente es mi opinión, a la que he llegado después de consultar en diversos foros de mecánica y potenciación (ya que hace unos meses iba a reprogramarlo)..y BND era de los más recomendados (por su gran experiencia en TDI), PERO ES QUE ENCIMA ES MUCHO, pero mucho, más barato que los otros.. Y ahí, sí que es imbatible, ahora, si la gente, quiere pagar más por tener lo mismo, está en su derecho por supuesto.

No tengo nada que ver con BND ni con ningún otro chiptuner.. Un cordial saludo.

Yo he buscado, mucha información sobre el tema, y he llegado a la conclusión, de que en TDI, BND son los mejores, y son mucho más baratos que la competencia, osea que blanco y en botella..si algún día me animo a hacerlo, ellos serán los elegidos..los demás chiptuners deberían de ajustar precios.

Hola,

Al final, volvió a aparecer el chivato, el problema , estaba en el sensor del pedal de freno....13,66 €

Lo que tiene bémoles, es que vayan de perdonavidas, c***, si tienes el manual delante....cállate la boca Y PIDE DISCULPAS...

Por cierto, entiendo, que las colas las llevas SOLDADAS ¿ verdad ?

Pues yo siempre había leído que con 1.5 cms no llegaba a rozar-

A mí , me gustaría colocarlos en la parte trasera solo (que es dónde creo que las ruedas quedan demasiado hundidas) pero me dijeron, que el coche se haría muy subvirador o sobrevirador, (siempre me hago un lio, con estas dos palabras) y peligroso por tanto.....

Si vas a comprar todo en la Audi, con el número de bastidor te debería de llegar, yo por lo menos así lo hago, cuando necesito cualquier recambio, salu2

Efectivamente, hay varios bricos, yo seguí uno, no me acuerdo de cual exactamente, cuando cambié la parrilla, no es complicado, pero esta bien seguir los pasos, sobre todo, para quitar los tornillos que van por debajo de los paso de ruedas, para ello, te vendrán muy bien, esos bricos con fotos, por que decirlo de palabra solo, no es fácil

Efectivamente Reynolds, bandidos son coherentes y razonables en los precios, y encima son muy buenos, no se como alguna gente aún se decide por otras empresas...puff, menudo chispazo le has dado ?? eso debe de ser una stage 3 ¿ no ?

Te midieron los cvs, que daba el coche antes de la repro

Salu2

 

tienes rns-e seminuevos, con 1-2 años por esos 500 euros.

Personalmente me llama mas la atención uno de éstos, ya que es más barato y me da mas opciones como el usb, el bluetooth... y garantía de 2 años.

 

Es que es infinitamente mejor que rns seguro, además de que es un MARCA de mucha calidad kenwood, mi primer radio Cd fue de ese marca y lo tuve en dos coches durante más de 15 años, y funcionando perfecto, si eres capaz de adaptarlo, no te olvides de poner fotos, por que creo que será un acierto total

Muy buen trabajo el de la limpieza de la EGR. Yo tengo pendiente hacerlo y si puedo lo intentaré hacer este fin de semana: Cambio de aceite y limpieza de EGR.

 

¿Alguna recomendación para desmontar la EGR y limpiarla? Tengo las puntas Torx de 12 puntas listas y las juntas nuevas porque sudan un poco. Espero que no me falte ninguna herramienta.

Agradecería tus consejos.

Si tienes las puntas torx deberías de hacerlo sin problema, pero espero que no sea muy ancho el destornillador, por que uno de los tornillos, se quita mucho mejor con una llave allen, por lo demás, es ir poco a poco, y se hace sin problema,(de todos modos, había un brico por el foro) yo como hacía un año, que la había limpiado, pues no tenía apenas porquería , pero si lo hice fue por ponerle la junta de 9 mm

Suerte y ya contarás y si encima pones una foto con la suciedad pues ya genial

Dersu uzala... con los pocos datos que da Osorio... Que diagnostico mas atrevido estas haciendo... hace mucho en motores de antes si...habria muchas papeletas de que fuese esa la averia...

En estos motores que son famosos por consumir aceite, habria que verificar muchas cosas (desde turbo, filtro de gases... y muchas cosas mas antes de pensar en segmentos...)

 

Respecto a las vibraciones idem de lo mismo, podria ser desde tacos de motor hasta el conjunto de bimasa...

 

Un saludo

La verdad, es que coincido contigo, con 115.000 kms, los segmentos deberían de estar en perfecto estado, lo que me llama la atención, es todo lo demás, esas vibraciones tan exageradas, ¿ Ya las hacía antes del cambio de embrague y bimasa ? Salu2

PD: En el subforo de mecánica, te ayudarán más y mejor.

Hola , en un foro de mecánica, me han dicho, que este proceso, de anular EGR con vagcom, por lo menos en el 1.9 Tdi (Bkc) del Audi A3 8P, NO FUNCIONA, que es necesario, creo que el obd...o reprogramar. Por tanto, yo esta tarde, le he puesto, a la EGR la famosa chapita de 9 mm, para reducir la cantidad de gases quemados que vuelven al motor a bajas revoluciones, otros compañeros, han dicho, que el coche, además gana un poco en bajos en marchas cortas y que hasta consume menos..

Un saludo y gracias

Hola

Pues esta tarde le he limpiado la EGR no hacía ni un año que lo había hecho, pero quería ponerle la famosa chapa de 9 mm, para reducir el paso de gases quemados a la cámara de combustión. Ahora, tocará comprobar, si tal como algún compañero ha dicho, ha logrado algo de reducción de gasto de combustible, pero sobre todo, que el coche tenga más bajos a pocas vueltas...salu2

Hola compañer@s

Bueno, en realidad, no se anula, pero si se limita mucho, el paso de gases sucios a la cámara de combustión, además, de que parece ser, que el coche, mejora en bajos y en marchas cortas .

Esto lo he encontrando en google, y fue redactado por un tal MONCHO, que es un mecánico famoso por lo visto.

La pregunta es ¿ Alguien lo ha hecho en nuestro foro ? GRACIAS

 

Hay muchos manuales de como hacerlo con vagcom pero para mi parecer todos INCORRECTOS (o por lo menos los que yo he visto).

El procedimiento correcto es de la siguiente forma:

Con el VAGCOM entramos en el modulo 01- Engine o Motor. Una vez conectados a la centralita seleccionamos 11- Login. Ponemos el login 12233 y le damos a Do It. Automaticamente nos sale a la pantalla principal y seleccionamos 10- Adaptación.

Aqui es donde esta todo el lio, me explico , hay 2 campos importantes a tener en cuenta que son los Mass Air/Rev. marcados con el circulo. Estos 2 campos miden los mg de aire que pasan por el caudalimetro. A menos cantidad de aire mas abierta la egr y cuanto mayor sea el valor mas cerrada esta. De serie suelen rondar sobre los 250-280 mg. En el campo New Value es la codificacionn que may que modificar y que por regla general viene para todos los vag con el mismo valor que es 32768. Si modificamos este valor automaticamente se modifica el valor de la masa de aire de arriba pero como no sabemos el codigo a introducir lo vamos averiguar.

Primero y muy importante, el coche tiene que estar caliente y de vez en cuando hay que darle un toque de acelerador porque los vag tienen un sistema que al cabo de unos minutos se desactiva la egr y los valores de masa de aire varian (el segundo campo y el tercero).

Vamos a averiguar cuales son los valores minimos y maximos que admite nuestro coche con lo que en el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a TEST. A la derecha nos pone el valor minimo que en este caso es 32368. Ahora vamos a poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor maximo que en este caso es 33638.

Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y que el valor de origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que nos mida 300 mg el caudalimetro, ahora explico el porque. Para poder conseguir ese valor nada mas sencillo que ir poniendo valores y darle a test hasta conseguirlo. EN NINGUN MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO PONEN MUCHOS MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A medida que vamos introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta que demos mas o menos con el valor. En este caso se le ha puesto 32800 y con ese valor nos aproximamos a los 300 mg. Asi el coche tiene mas bajos, mete menos suciedad al motor y no rompemos el motor a base de golpes.

Algunos os estareis preguntando........ y ¿porque no cerrarla de todo y ya no ensucia nada?

1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tiron tremendo del motor dando mucha patada pero a la larga no que estamos consiguiendo es mas ruidos en el coche por los golpes producidos y rotulas de los soportes del motor.
2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y problematico volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco menos de vida para estas partes mecanicas y si aun no sabeis lo que valen.......... pues mas de 1000 € solo en piezas ¿vale la pena cerrarla?
3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un aceleron progresivo es mas confortable que un golpe metalico en todo el coche ¿no os parece?

Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensuciara tanto como de serie y tendremos mas patada sin ser exagerado.


¿Porque un valor de 300 mg es el idoneo? Vosotros mismos lo podeis comprobar. Poner el valor maximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en regimen de rpm sobre las 2000. Notareis unas vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas vibraciones es el volante bimasa y el embrague que se estan quejando de que tienen excesivo par. Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y que el embrague no vibre con lo que nada mas facil que ir bajando el valor hasta llegar a ese punto. Yo de todos los coches que he echo siempre me ha rondado esta cifra: 300 mg. Vosotros probar cual es la mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es distinto y con distintos componentes mecanicos.

Probar y ya me contareis.

P.D.: Si alquien tiene anulada la egr mecanicamente con la bolita o la chapa mejor que se la quite porque el caudalimetro esta restandole gasoil , ademas que este sistema no le funcionaría.

EDITO: Para conseguir el valor deseado, por ejemplo 300 mg, podemos tantear el valor poniendo 32700, 32750, 32800, 32900, etc etc buscando los mg que queremos. En cada valor hay que darle a TEST para ser cuantos mg hemos subido o bajado. No tienen que ser numeros redondos si no que pueden ser por ejemplo 32951, 33126, o similares.

END............................................... ............................

Yo acabaré poniéndole estos atrás, (según el color de tu coche claro, para mí ,si es un cambio rotundo), el enlace del faro de delante no se ve. salu2

http://www.accesorioslowcost.com/tienda/8p-sportback-03-al-08/1240-pilotos-traseros-led-audi-a3-sportback.html

No se ve

Sinceramente me parece un atraco, pero eso ya es cosa tuya si lo pagas o no.

 

Mi Audi no ha pisado nunca un taller AUDI.

+ 10000

El castrol Edge 5w/30, es un muy buen aceite, pero al contrario, de lo que mucha gente piensa, no es 100% sintético. Yo por ellos me pasé a Motul.

Pregunta... no os dicen nada en la ITV???? yo tenia pensado cortar las salidas curvas y soldar los embellecedores S-Line restyling pero me da cosa que me digan algo en la ITV... aunque no es una reforma que afecte... solo es modificar la salida, no modifica la funcion del escape...

Pues depende de la itv

En mi anterior coche, diez años con una cola soldada, y ninguna pega..., esta vez, estas llevan una abrazadera, pero las acabaré soldando...