Churro26 Publicado 7 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 7 de Julio del 2009 (editado) Hostia pues si que sabe, porque vamos, que ese coche no lleva rampa de inyección... (la rampa la llevan los coches con inyectores "electricos" y es un conducto comun de gasolina). Lo de las mariposas es mecanico, y no hay tope, es el muelle de la segunda que como no se suele usar esta mas duro (la mia ya hace un año que no se nota, la segunda mariposa esta tan suave que ni la noto), al abrir la segunda el plato sube mas y punto, lo que pasa es que tu coche tiene sensor para la centralita. No se ni que decite ya, ¿has mirado que no sea un manguito rajado de la admisión que solo falla con el calor? Para testear la bomba la desenchufas la puenteas y mides la gasolina que sale en un minuto... si no da el caudal esta mal. Editado 7 de Julio del 2009 por Churro26 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Simon Publicado 8 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 (editado) eche un vistazo a un manual y tu motor no lleva la pieza que yo te comente, la presion va gestionada por esa piezita que dices que cambiaste, la que pusiste en la foto no me parece que lleve un potenciometro en la mariposa el 2.3 NG, lleva un interruptor para el ralenti yo te dejo estos datos para comprobarla, es el regulador de presion, aparte revisa las mariposas, que habran las dos, como te dijo Churro...que ya le paso ha alguien mas o que el cable el acelerador esta flojo o no tiraba bien... la bomba gasolina la puenteas donde va el rele, durante 30", y tiene que llenar 900cm3 tambien puedes comprobar los inyectores y mas cosas.... tambien es valido para audicabrio, si tienes un 2.3 NG P.D:las resistencias midelas con el enchufe desconectado, siempre, es decir la pieza sola Editado 8 de Julio del 2009 por Simon Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Patxi2.3 Publicado 8 de Julio del 2009 Autor Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 eche un vistazo a un manual y tu motor no lleva la pieza que yo te comente, la presion va gestionada por esa piezita que dices que cambiaste, la que pusiste en la foto no me parece que lleve un potenciometro en la mariposa el 2.3 NG, lleva un interruptor para el ralenti yo te dejo estos datos para comprobarla, es el regulador de presion, aparte revisa las mariposas, que habran las dos, como te dijo Churro...que ya le paso ha alguien mas o que el cable el acelerador esta flojo o no tiraba bien... la bomba gasolina la puenteas donde va el rele, durante 30", y tiene que llenar 900cm3 tambien puedes comprobar los inyectores y mas cosas.... tambien es valido para audicabrio, si tienes un 2.3 NG P.D:las resistencias midelas con el enchufe desconectado, siempre, es decir la pieza sola Muchas gracias por esos datos... Una pregunta, el caudal de la bomba ¿es constante, no? esque el sonido (el zumbido)de la mia cambia, a parte de que es bastante exagerado, y no se si ese cambio de sonido sera porque no esta trabajando bien y por lo tanto puede que sea la causa del problema... A ver si me llega la que he pedido y vemos lo que pasa.. ya te contare como acaba esta historia... S2 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
audicabrio Publicado 8 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 pues ya lo ves churro, eso es lo que me dijo un mecanico que segun el habia tenido un coupe con el mismo motor (seria mentira), por eso ya me reparo el coche yo y no lo llevo a nadie. simon muchas gracias por la informacion patxi ya nos contaras si se te ha resuelto la historia. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Patxi2.3 Publicado 8 de Julio del 2009 Autor Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 pues ya lo ves churro, eso es lo que me dijo un mecanico que segun el habia tenido un coupe con el mismo motor (seria mentira), por eso ya me reparo el coche yo y no lo llevo a nadie. simon muchas gracias por la informacion patxi ya nos contaras si se te ha resuelto la historia. Audicabrio, entonces lo que dices de que tienes que bajar un par de marchas para adelantar, cuando lo haces te sube de vueltas? Y por lo que cuentas llevas mucho tiempo con ese fallo, que piensas hacer? el distribuidor de inyeccion no lo has cambiado,no? podias buscar uno en "ebay.de" y probar.. S2 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Patxi2.3 Publicado 8 de Julio del 2009 Autor Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 ¿Alguien me puede decir donde estan y como comprobar las "mariposas"? ¿estan dentro de esa pieza metalica en la salida del colector? S2 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
audicabrio Publicado 8 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 pues ya lo ves churro, eso es lo que me dijo un mecanico que segun el habia tenido un coupe con el mismo motor (seria mentira), por eso ya me reparo el coche yo y no lo llevo a nadie. simon muchas gracias por la informacion patxi ya nos contaras si se te ha resuelto la historia. Audicabrio, entonces lo que dices de que tienes que bajar un par de marchas para adelantar, cuando lo haces te sube de vueltas? Y por lo que cuentas llevas mucho tiempo con ese fallo, que piensas hacer? el distribuidor de inyeccion no lo has cambiado,no? podias buscar uno en "ebay.de" y probar.. S2 patxi cuando bajo de marchas obviamente el coche se revoluciona mas y parece que sube mejor de veltas pero va a trompicones no sube como si no le pasara nada, parece como si estuviera muerto. lo del distribuidor lo he pensado pero me digeron que tenia que ser igual que el que tengo montado (por lo visto hay varias numeraciones) pense coger uno en el desguace y probar pero necesito el coche todos los dias, me compre una casa y la estoy haciendo entera y no tengo tiempo para dedicarle al coche, y como anda pues ahi sigo tirando. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
audicabrio Publicado 8 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 ¿Alguien me puede decir donde estan y como comprobar las "mariposas"? ¿estan dentro de esa pieza metalica en la salida del colector? S2 las mariposas van alojadas dentro de la pieza donde va enganchado el cable del acelerador, si quieres desmontarlas (que ya lo hice yo) quitas el codo de goma que va desde el plato hasta esta pieza aflojas los tornillos de allen y ya esta, sale la pieza entera, lo unico que tienes que quitar para que salga son el terminal del potenciometro y el cable del acelerador. (si esta rota esta pieza, yo tengo una que cogi del desguace, me costo 20 euros. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Churro26 Publicado 8 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 ¿Alguien me puede decir donde estan y como comprobar las "mariposas"? ¿estan dentro de esa pieza metalica en la salida del colector? S2 De esto te aseguro que no es el fallo asi que no las desmontes, en tal caso seria del sensor que llevan, no es un potenciometro pero tampoco es como el mio que vale solo para el ralenti... ...pero como has descartado lo electrico... mide las bobinas que dice simon Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Patxi2.3 Publicado 8 de Julio del 2009 Autor Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 ¿Alguien me puede decir donde estan y como comprobar las "mariposas"? ¿estan dentro de esa pieza metalica en la salida del colector? S2 De esto te aseguro que no es el fallo asi que no las desmontes, en tal caso seria del sensor que llevan, no es un potenciometro pero tampoco es como el mio que vale solo para el ralenti... ...pero como has descartado lo electrico... mide las bobinas que dice simon Ok, oido cocina... S2 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Simon Publicado 8 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 8 de Julio del 2009 (editado) Una pregunta, el caudal de la bomba ¿es constante, no?esque el sonido (el zumbido)de la mia cambia, a parte de que es bastante exagerado, y no se si ese cambio de sonido sera porque no esta trabajando bien y por lo tanto puede que sea la causa del problema... A ver si me llega la que he pedido y vemos lo que pasa.. ya te contare como acaba esta historia... S2 El caudal es constante, en 30" tiene que llenar 900cm3...pero si canta bastante y suena irregular(sobretodo), aunque no sea la bomba el problema, estaba para cambiar Estoy echandole un vistazo a los esquemas de principio de funcionamiento de tu sistema de inyeccion 2.3 NG y tiene estos componentes electricos, (el orden es segun he ido viendo los componetes en el circuito): 1.valvula de ralenti 2.unidad de control de la inyeccion electronica de carburante/regulacion lambda(la centralita) 3.sonda lambda 4.calefactor sonda lambda 5.potenciometro del caudalimetro de aire(accionado mecanicamente por el plato sonda, pienso yo) 6.detector de temperatura(una resistencia variable de tipo ntc) 7.contactor de ralenti(va en la mariposa,suena un click cuando se acciona) 8.contactor de plena carga(que igual esta chungo.....acelerando despacio sube de vueltas??)(tambien esta en la caja de mariposas) 9.transmisor de altitud 10.tiene un fusible separado para la sonda lambda, S28 11.una electrovalvula para el filtro de carbon activo 12.otra electrovalvula, por el dibujo lo se porque no pone que es, no aparece....y supongo que tendra que ver con el tema del filtro de carbon activo tambien 13.regulador de presion, y esta es esa pieza de tu foto, y segun el dibujo la pintan como una electrovalvula...que yo comprobaria la primera, el tema electrico intensidades de corriente o tensiones y resistencias, y si esta bien, las presiones. Yo te aconsejaria que lo midiese alguien que haya usado antes un multimetro o polimetro dices que cambiaste esa piezita por otras de desguace....yo tengo aqui acumuladas, almenos, 5 valvulas de ralenti de desguace...y ninguna va(en el 2.2 a ultima hora oscilaba un poco, a ultima hora subi un poco el ralenti y se le quito, pero al S2 cuando le apretaba o hacia calor oscilaba mucho e incluso se paraba el motor, sobretodo el tema de oscilar al arrancar, hasta que la ecu consegia regular el ralenti, porque la valvula estaba de vacaciones..)....compre una nueva, y mano de santo ...muchos coches fueron al desguace por estas pijadas... a ver si es la bomba gasolina...si no a buscar yo igualmente le echaria un vistazo a las palas de la mariposa a ver si van bien o esta alguna floja....o a saber, si es quitar ese manguito de goma negro que va del caudalimetro al colector, deben ser 2 abrazaderas y poco mas, lo quitas y aceleras con la mano directamente sobre la mariposa(donde engancha el cable del acelerador) y tocando un poco las 2 paletas a ver si tienen olgura o estan flojas....cuidado que es delicado, todo en general jejejeje Saludos Editado 8 de Julio del 2009 por Simon Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Churro26 Publicado 9 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 9 de Julio del 2009 Yo opino que es problema del distribuidor de gasolina, posiblemente todos han ido al desguace por eso(los coches de una misma serie fallan casi siempre todos de lo mismo) , mide la presión de mando que es lo mas importante, no se mide a las salidas si no encima de cilindro de control, es un sistema hidraulico el que controla tu coche mas que electronico, si no sabes si da la presión correcta puedes poner 80000 inyecciónes y no saber si va bien. La verdad es que el mio "va bien" de inyección, solo tengo un leve "porompompero" al ralenti porque para que se quite tengo que subir mucho el CO2, debo tener un inyector vago, pero que vamos, no se cala en frio que es uno los tipicos asuntos de coche viejo. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Patxi2.3 Publicado 9 de Julio del 2009 Autor Denunciar Compartir Publicado 9 de Julio del 2009 (editado) Una pregunta, el caudal de la bomba ¿es constante, no?esque el sonido (el zumbido)de la mia cambia, a parte de que es bastante exagerado, y no se si ese cambio de sonido sera porque no esta trabajando bien y por lo tanto puede que sea la causa del problema... A ver si me llega la que he pedido y vemos lo que pasa.. ya te contare como acaba esta historia... S2 El caudal es constante, en 30" tiene que llenar 900cm3...pero si canta bastante y suena irregular(sobretodo), aunque no sea la bomba el problema, estaba para cambiar Estoy echandole un vistazo a los esquemas de principio de funcionamiento de tu sistema de inyeccion 2.3 NG y tiene estos componentes electricos, (el orden es segun he ido viendo los componetes en el circuito): 1.valvula de ralenti 2.unidad de control de la inyeccion electronica de carburante/regulacion lambda(la centralita) 3.sonda lambda 4.calefactor sonda lambda 5.potenciometro del caudalimetro de aire(accionado mecanicamente por el plato sonda, pienso yo) 6.detector de temperatura(una resistencia variable de tipo ntc) 7.contactor de ralenti(va en la mariposa,suena un click cuando se acciona) 8.contactor de plena carga(que igual esta chungo.....acelerando despacio sube de vueltas??)(tambien esta en la caja de mariposas) 9.transmisor de altitud 10.tiene un fusible separado para la sonda lambda, S28 11.una electrovalvula para el filtro de carbon activo 12.otra electrovalvula, por el dibujo lo se porque no pone que es, no aparece....y supongo que tendra que ver con el tema del filtro de carbon activo tambien 13.regulador de presion, y esta es esa pieza de tu foto, y segun el dibujo la pintan como una electrovalvula...que yo comprobaria la primera, el tema electrico intensidades de corriente o tensiones y resistencias, y si esta bien, las presiones. Yo te aconsejaria que lo midiese alguien que haya usado antes un multimetro o polimetro dices que cambiaste esa piezita por otras de desguace....yo tengo aqui acumuladas, almenos, 5 valvulas de ralenti de desguace...y ninguna va(en el 2.2 a ultima hora oscilaba un poco, a ultima hora subi un poco el ralenti y se le quito, pero al S2 cuando le apretaba o hacia calor oscilaba mucho e incluso se paraba el motor, sobretodo el tema de oscilar al arrancar, hasta que la ecu consegia regular el ralenti, porque la valvula estaba de vacaciones..)....compre una nueva, y mano de santo ...muchos coches fueron al desguace por estas pijadas... a ver si es la bomba gasolina...si no a buscar yo igualmente le echaria un vistazo a las palas de la mariposa a ver si van bien o esta alguna floja....o a saber, si es quitar ese manguito de goma negro que va del caudalimetro al colector, deben ser 2 abrazaderas y poco mas, lo quitas y aceleras con la mano directamente sobre la mariposa(donde engancha el cable del acelerador) y tocando un poco las 2 paletas a ver si tienen olgura o estan flojas....cuidado que es delicado, todo en general jejejeje Saludos Hola Simon, lo primero muchas gracias por tu empeño, parece como si te hubieras tomado el tema como un desafio personal... Pues lo de la bomba esta claro que esta en las ultimas... hoy por ejemplo,parado en un semaforo, ha empezado a hacer ruidos extraños hasta que se ha parado.. luego ha arrancado bien, pero se nota que falla un huevo... espero que me manden la otra pronto... Y luego el tema electronico, creo que comenté, que aun quitando el conector que envia datos de la centralita a la inyeccion, el sistema falla igual... ASI que no se si esto descarta esa posibilidad... El tema de las mediciones las hizo Antoño del foro,aunque no se exactamente que se midio aparte de la lambda y ajuste de co.. y tampoco teniamos los valores que nos diste ayer... ASI que cuando monte la bomba, llamare a Antoño para hacer esas mediciones... Gracias y S2 Editado 9 de Julio del 2009 por Patxi2.3 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Patxi2.3 Publicado 9 de Julio del 2009 Autor Denunciar Compartir Publicado 9 de Julio del 2009 Yo opino que es problema del distribuidor de gasolina, posiblemente todos han ido al desguace por eso(los coches de una misma serie fallan casi siempre todos de lo mismo) , mide la presión de mando que es lo mas importante, no se mide a las salidas si no encima de cilindro de control, es un sistema hidraulico el que controla tu coche mas que electronico, si no sabes si da la presión correcta puedes poner 80000 inyecciónes y no saber si va bien. La verdad es que el mio "va bien" de inyección, solo tengo un leve "porompompero" al ralenti porque para que se quite tengo que subir mucho el CO2, debo tener un inyector vago, pero que vamos, no se cala en frio que es uno los tipicos asuntos de coche viejo. Hola Churro26, te digo lo mismo que a Simon, gracias por tu tiempo y tu dedicacion a este tema.. Solamente compré un distribuidor en un desguace y funcionó perfecto durante un tiempo, otro se lo compre a un forero pero no se si el coche fallaba por eso o por otra cosa, ya que como sabes el deposito de gasolina estaba completamente oxidado, con unos pegotes de oxido como monedas de euro...no veas cuando he cambiado el deposito lo que ha salido de ahi....y de eso me di cuenta hace un mes... y se supone ha sido la causa de todos los problemas que he tenido de inyeccion... el ultimo distribuidor lo compre por Ebay y ASI como el que cambié tenia el cilindro de control que no iba suave y tenia holgura, éste va muy suave y se nota que va mejor...antes petardeaba (fallaba) en bajas (y en altas como ahora, que se supone que es otro problema) pero ahora mantiene bien el ralenti y sale de parado suave...no falla... Lo de las mediciones lo hicimos donde tu dices, en los conductos que estan sobre el cabezal.. Pero lo que comprobamos es si llegaba presion al aflojar un poco las tuercas, pero sin manometro ni nada exacto que mida la presion correcta... Vamos a esperar a cambiar la bomba y a ver que pasa... en caso de que la cosa no cambie, habrá que empezar con las mediciones y comprobaciones... Gracias y S2 Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Simon Publicado 9 de Julio del 2009 Denunciar Compartir Publicado 9 de Julio del 2009 Hola Simon, lo primero muchas gracias por tu empeño,parece como si te hubieras tomado el tema como un desafio personal... JAJAAJAJAJA a ver si se soluciona con un polimetro y un manometro de presion de gasolina con una llave de paso, podeis mirar esos datos, pero como bien dices, lo primero poner la bomba gasolina para ir descartando Saludos Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Publicaciones recomendadas
Unirse a la conversación
Puedes publicar ahora y registrarte más tarde. Si tienes una cuenta, conecta ahora para publicar con tu cuenta.