Ruido en arranque frio, desesperado ya. Dejo video.

[Tolo]

¿Nunca te ha dado fallo el sensor Hall? como que le cueste arrancar p.ej

[Brux]

Que circules con la N205 desconectada no significa que no sirva para nada, deberias de notar falta de potencia en algún rango de rpms. altas creo.

Efectvamente se nota falta de potencia.

[Brux]

¿Nunca te ha dado fallo el sensor Hall? como que le cueste arrancar p.ej

El sensor que indicas no me ha dado fallo.

[Tolo]

 

Que circules con la N205 desconectada no significa que no sirva para nada, deberias de notar falta de potencia en algún rango de rpms. altas creo.

Efectvamente se nota falta de potencia.

 

 

 

 

¿Nunca te ha dado fallo el sensor Hall? como que le cueste arrancar p.ej

El sensor que indicas no me ha dado fallo.

 

 

 

Un tema es que el sistema de distribución variable funcionaría bien.

 

Te comento lo del sensor Hall por si la centralita p.ej. detectase mucha desfase entre la posición del árbol de levas teórica y la real al arrancar, y quisiera corregir "de golpe" hiciera el ruido en cuestión. Por eso tambien te comenté la distribución.

 

Un diente en la distribución o un fallo del sensor Hall (son puñeteros cuando fallan)... no se me ocurre nada más.

[Brux]

 

 

Que circules con la N205 desconectada no significa que no sirva para nada, deberias de notar falta de potencia en algún rango de rpms. altas creo.

 

Efectvamente se nota falta de potencia.

 

 

¿Nunca te ha dado fallo el sensor Hall? como que le cueste arrancar p.ej

 

El sensor que indicas no me ha dado fallo.

 

Un tema es que el sistema de distribución variable funcionaría bien.

 

Te comento lo del sensor Hall por si la centralita p.ej. detectase mucha desfase entre la posición del árbol de levas teórica y la real al arrancar, y quisiera corregir "de golpe" hiciera el ruido en cuestión. Por eso tambien te comenté la distribución.

 

Un diente en la distribución o un fallo del sensor Hall (son puñeteros cuando fallan)... no se me ocurre nada más.

Hola. La referencia es esta? 058 905 161 B

No da fallo pero podria estar relacionado tambien.

[Brux]

Con la valvula quitada continua el ruido. De toda la historia interminable, lo unico que afecto para mejorar a veces, es el tema del incremento de densidad del aceite, que no es lo suyo.

 

Conectare la válvula, da igual por tanto.

 

Me queda:

- limpieza de circuito aceite con un producto. He comprado liqui moly.

- 058 905 161 B sensor del arbol de levas, hall. Estoy mirando, no parece caro.

 

No me extraña que no se te ocurra nada mas Tolo, y gracias.

 

A mi se me ourre otra cosa mas, lata de gasolina y cerilla... Vaya telita.

[Tolo]

Pues si el ruido sigue igual parece que no es tema de desfase, el Hall estará bien.

 

Parece que el principal sospechoso sigue siendo que el aceite se va "escurriendo" al cárter, descargando el tensor.

 

Lo que no acabo de saber es el sistema para que esto no ocurra, algún tipo de válvula antirretorno en la culata o en el filtro de aceite, no sé.

[Brux]

Eso es exactamente lo que yo pienso. Estoy intentando hacerme con manual de taller de alt, porque a no ser que el tensor que puse nuevo, estuviera defectuoso...

Pero es que otra vez abrir, desmontar tapa, distribucion... Y es que ademas esta revisado.

 

Tampoco lo tira al suelo, pero por que se descarga, o escurre el aceite cuando no debiera, pregunta del millón.

Y la densidad pues en parte lo confirma, si es mcho mas denso, tarda mas en perderse. (Le echare aceite de caja de cambios para que no suene!!!!! O lata de gasolina y cerilla, o subir la radio al arrancar en frio y esperar que un dia haga clack, fuera valvulas pisada o lo que rompara al partirse la cadena o lo que sea). Que coñ...z... averia

[Argentum]

Por qué no le pones Xenum VX500 el día que cambies el aceite? Es un antifricción con una fuertes propiedades magnéticas que se pega en el metal. Hay gente por ahí que haciendo el cabra ha ido conduciendo con VX500 sin cárter y el motor no ha gripado. Así que si el atifricción se pega fuertemente a las partes de tu motor, no habrá una carencia de lubricación en los primeros segundos del arranque. Puede que esté ahí la solución a tu problema.

 

 

[Brux]

Puse un antifricción ya, de liqui moly, ceramic. Se supone que tiene una duraccion de 50.000 km con independencia de los cambios de aceite. Si es una cuestion mecanica, no creo que haga gran cosa, pero efectivamente si es un tema de lubricacion, y estas cosas funcionan que tampoco lo se, pues algo hara.

Al igual que el liquido de limieza, tambien lo aplicare cuando lo tenga, compre el de liqui moly tambien. Ya os digo que no estoy muy a favor de estas cosas, pero dada las alturas de esta pelicula pues ya no sabemos que hacer.

Editado 9 de Noviembre del 2015 por Brux

[Brux]

Ya conecte la n205, recuperando la potencia perdida, se nota bastante.

Mañana le echare el liquido de limpieza y le pondre 10w40, mas razonable. Total, me lo hace menos veces, pero sigue haciendolo ....

Y poco mas, estoy intentando hacerme con manual de taller y ver si existe algun elemento mas, valvula antiretorno que se haya escapado, yo que se...

[Argentum]

Ponle 5W40, es su aceite. Marca la que te de la gana.

[Brux]

Ponle 5W40, es su aceite. Marca la que te de la gana.

En realidad es 5w30. Aunque es lo que menos preocupe llegado estas alturas...

[Argentum]

La cosa es que pongas un aceite ya fijo para siempre. Estar mezclando vidcosidades en el motor es malísimo.

[Tolo]

Es una suposición, puede ser que me equivoque, pero una válvula antirretorno podría ser factible que estubiera en el soporte del filtro de aceite.

 

Lo que tengo claro es qué, después de la bomba el aceite va hacia filtro. Más fácil que ponerla en la culata yo creo que es ponerla en el soporte del filtro, donde está la válvula de sobrepresión y los manoconmutadores.