Argentum

Bueno pues después de unos meses le he dado otro empujoncito al equipo BOSE, para mejorarlo, que tras un tiempo disfrutándolo he visto que el altavoz de medios es una auténtica basura, no está a la altura del resto del conjunto. Así que me he decidido por una pareja de altavoces ETON de 3" de la serie PRO, con imán de neodimio, suenan que es una delicia. Aunque parezca mentira, el altavoz que más trabaja en las puertas es el medio. El de graves, a pesar de tener un cajón tan grande está de acompañamiento. Si pones el equipo a trabajar sin el panel de puerta se nota clarísimamente quien es el que se lleva encima todo el trabajo. Hubo que sacrificar el altavoz de medios de BOSE, literalmente rompiéndolo a pedazos, pero sirvió para que el ETON encajara como un guante. Parece que el soporte fue hecho a medida para recoger en su alojamiento a un ETON algún día . Probablemente sea el altavoz que más trabaja en todo el coche y es el peor con diferencia. Es tan malo que en la Audi vale escasos 40€, cuando el de graves cuesta más de 400€. El cambio no hace falta decir que es bestial, sobretodo en canciones donde destacan las voces e instrumentos. Toda la zona media ha pasado de estar empastada y difusa a ser detallada y rica, muy contento con el resultado final. Entre los tweeter B&O chinos y el medio ETON, el resultado es altamente satisfactorio. Me gustaría vérmelas cara a cara con un B&O auténtico, a ver cómo de cerca se queda mi BOSE vitaminado. Un upgrade de menos de 500€ le hace mejorar muchísimos enteros. También aproveché para meterle la 3º capa de insonorizante, ya en el panel de plástico, que ayudará aún más a reducir vibraciones y a mejorar la acústica. Os invito a que probéis esta canción de Diana Krall y le subáis el volumen, si no se os desmonta la puerta, enhorabuena, tenéis un equipo espectacular. Lo más normal es que se deshaga, tanto el altavoz como la puerta, tiene unas frecuencias muy peculiares la voz de Diana, y pone en apuros a todo el conjunto. No es una canción con graves apabullantes, pero sí con una voz muy intensa, y sin un altavoz e insonorización a la altura, lo hace pasar muy mal al equipo:

Bueno pues después de varios meses de parón, ya puedo decir que tengo el equipo terminado y funcionando. Esta mañana fui a la Audi a liberar componentes para que cobrara vida, mientras está bloqueado solo suena el canal izquierdo y el subwoofer no trabaja. Una vez libera, ya funcionan todos los altavoces. En VAGCOM hay poquito que hacer, solo decirle que ahora el equipo de sonido es BOSE, y que la comunicación se realiza por fibra óptica MOST. No hay que darlo de alta en gateway ni nada parecido como los pre-restyling, ahora es la propia 5F MIB2 la que se convierte el cerebro del amplificador. Lo único que me faltaba desde la última vez que escribí era cerrar el anillo de fibra óptica. Como era de esperar, el cable chino estaba defectuoso y le faltaba un latiguillo de fibra para poder cerrar la red MOST. Una vez hice eso, todo cobró vida y empezó a funcionar.

El C es para los pre-restyling y es bastante barato y hay a montones. Lo complicado es encontrar un E bien de precio para restyling, son carísimos. A mi me costó 400€

He tenido que ir debanándome los sesos e ir estudiando día tras día, porque hay muy poca información por Internet. Pero con ganas y actitud todo sale adelante.

Ya me llegó hoy el amplificador Bose. El cableado chino también lo tengo aquí. Estuve revisando pineado con los esquemas de ELSA y todo parece estar bien. Está muy bien pensado para hacer retrofit, ya que el cableado va a la salida del quadlock de la radio para inyectar en esos cables el audio de la etapa Bose y así aprovechar los cables que ya tiene el coche. Solo habría que abrir puertas delanteras para meter el cable del medio que no existe en el ASS. Las traseras no habría que tocarlas. Los tweeters y central del salpicadero también mantienen sus cables originales. Para la fibra óptica, el mismo cableado hace el triángulo para integrar la etapa en la red MOST. Lo único que tendría que cambiar es el conector del subwoofer, que tiene 3 pines en vez de dos porque es para berlina, los berlina llevan una conexión de masa por algún motivo que desconozco. Con esto quiero decir que es mejor pillar este cableado para retrofit, que comprar un fajo de un coche con Bose, que obligaría a desmontar mucho más y rehacer líneas que se pueden aprovechar. A principios de septiembre cojo vacaciones y me lio la manta a la cabeza a desmontar todo.

La calidad es algo superior al Bose. Con el B&O no puedo compararlo la verdad, así que no se si es una réplica 100% o no. Lo que si mejora mucho es la puesta en escena, y la cúpula hace su trabajo de reflexión. Los agudos están mucho más presentes y dirigidos hacia nosotros, en vez de ir rebotados al cristal de forma cutre.

Pues ya están instalados. La instalación un poco laboriosa pero no es difícil. Lo más complicado es ajustar bien los tweeter en el salpicadero para que queden bien alineados con la rejilla y la tapa. El primero me tocó sacarlo todo porque quedaba torcido. El segundo ya fue bien. El problema es que en el borde de la luna trabajas a milímetros del cristal y se complica bastante la faena. La instalación a fusibles muy sencilla. Viene ya con sus clip hembra, los pinchas en la caja de fusibles y a funcionar. El cable se puede pasar al otro lado sin necesidad de desmontar MMI, solo con una guía y la guantera abajo. Ahora el único problema que tengo es que no puedo guardar la configuración del LED desde la app. Una vez en marcha queda fijo sin problemas. Pero cada vez que arrancas el coche, se reinicia a la configuración por defecto que es el RGB arcoirs cambiando de color. Si no consigo fijar el color en rojo acabaré quitando el cable de la retroiluminación, e iré sin luces.

Lo mismo. Se hace siempre con un plugin dentro de wechat. Ahi se instala y se gestiona todo.

Os traigo noticias frescas. Ya he comprado los tweeters B&O de Aliexpress, y ya están listos para montar en el coche. La mala noticia es que tuve que pagar 80€ por ellos en aduanas, por lo que se sube el coste más de la cuenta. A pesar de todo la mejora estética es impresionante. Os pongo enlace de los que yo compré: https://s.click.aliexpress.com/e/_DDjV5eR Después de una larga investigación (el vendedor chino no sabe ni lo que está vendiendo), he descubierto que han sacado una nueva versión, y que ahora los tweeters son RGB de 32 colores, y van comandados por una centralita Bluetooth que se controla con el teléfono. Ya no se cortan cables para cambiar los colores de los LED como en versiones anteriores. Para descubrir qué app usar para controlar esos LED tuve que resolver una serie de acertijos ocultos, que no están escritos en ningún sitio, ni el vendedor sabe cómo se hace. En la petaca Bluetooth hay un código QR que nos lleva a un manual PDF en completo chino, y que traduciendo con Google Lens, nos dice que hemos de descargar un plugin dentro de WeChat (que tiene registros cerrados, necesita de invitación), hay que buscar el nombre del plugin con las letras chinas, no vale con ponerlo en inglés. Después conectarse al Bluetooth desde el mismo plugin para encontrar el dispositivo. Si intentamos conectarnos a KS_YZW desde el menú de Bluetooth de iOS nos dirá dispositivo no compatible. Pongo esta información aquí por si alguien se encuentra en el mismo problema que yo, que sepa cómo hacer funcionar el sistema de LED. Lo siguiente es ir al coche y hacer la instalación. Pero quería tener todo claro y bien atado antes de desmontar nada. O una posible reclamación al chino.

Sigo con novedades. Finalmente voy a comprar el amplificador BOSE con referencia acabada en E, que me asegura compatibilidad con mi coche. El puente B444 del que tenía dudas, simplemente tengo que encontrar el cable verde/violeta y pelarlo, para intercalar el cable de diagnóstico que trae la unidad BOSE. He comprado el grupo de cables en Aliexpress, que vienen perfectamente con su color y longitud exacta. Los tweeters B&O chinos los tengo pendientes de recibir, espero tenerlos aquí la semana que viene. Sigo sin saber para qué sirve el conector pequeño del amplificador BOSE que no aparece referenciado en ningún sitio.

Hola compañeros, llevo meses dándole vueltas al equipo de audio, debido a lo decepcionante que es el Audi Sound System del A6. Viniendo del A4 B6 con un equipo básico, ya sonaba mejor que el triste ASS del A6, ya que éste llevaba al menos una etapa para dar vida a los altavoces traseros y subwoofer. En el A6 con ASS, la radio se encarga de amplificar todos los altavoces y el subwoofer como si fuera una Pioneer 50x4. Es lamentable la verdad. Y el resultado final es que suena mal, y el subwoofer no tiene potencia proviniente para sonar como debe. Es por eso que estuve a punto de encaminarme a montar un equipo "car audio" de gran calidad, pero de repente me salió una buena oferta de un juego de altavoces BOSE y cambié de camino radicalmente. El caso es que tan solo con el cambio de altavoces, la mejora ya ha sido enorme. Aunque sigo con unos graves pobres, el sonido es mucho más claro y nítido. Y más que lo será cuando me lleguen los tweeters B&O de Aliexpress. Lo primero que hice fue insonorizar las puertas con butilo, de la marca NOICO de Amazon, y con esto ya la mejora es bastante notable, ya que las puertas tienen una insonorización deficiente para tratarse de un A6, que para colmo tiene doble cristal, y tiene una simple espuma insonorizante en las puertas. https://amzn.to/3yWsu5i Para que veamos de dónde partimos, si comparamos el altavoz de graves de la puerta trasera del ASS con el BOSE, ya la diferencia es abismal. El imán del altavoz del ASS es digno de un auricular de Renfe. Es complicado que la cosa vaya a peor... Delante tuve que sacar un puente del altavoz de graves para alimentar el de medios de la puerta, ya en el ASS no existe el altavoz de medios. Detrás es plug&play, y delante sería sacar este puente y comprar dos tornillos para cada puerta, para que podamos atornillar el altavoz. Para el altavoz de graves, hay que retirar la tapa repleta de tornillos, y ahí entra el cajón bass reflex del BOSE. Habría que comprar en Audi las tapas para BOSE, ya que las que vienen en la puerta con ASS son tapas ciegas. Por suerte salen por unos 10€ cada una nada más. Los que tienen un serio problema son los usuarios de Audi A7, que tienen que cambiar el panel de puerta dependiendo de si es ASS o BOSE. En el A6 el panel es el mismo para todos los equipos de sonido. Realmente el ASS es el equipo de sonido peor diseñado que he visto jamás en un coche, y más de esta categoría. No solo tiene una calidad paupérrima, y unos altavoces con imanes en miniatura, sino que además parece haber sido preconcebido mal a traición. El altavoz del ASS en puerta es de 8", mientras que el subwoofer es de 6,5" ¡Es de locos! Con el BOSE se vuelve a la lógica de 6,5" en puerta y 8" en subwoofer (o 10" en berlina). El subwoofer al ir colocado en un cajón, en este caso es plug&play también. Me quedaría instalar los altavoces surround que van en el pilar D pegados al portón, pero lo haré cuando encuentre las molduras con rejilla para esos altavoces, ya que al tener bandeja eléctrica la cosa se complica. El siguiente paso es liarme las manos a la cabeza e instalar la etapa BOSE, cablear todo el coche y codificar/liberar componentes. Ya os iré comentando avances de la aventura. Estoy abierto a sugerencias o aportaciones que cada cual pueda hacer, por supuesto.

Puede andar buscando en el foro de clásicos hurgando en post de 1987 riéndose de los que recomendaban los aceites multigrado SAE 40, porque hoy es mejor el MOBIL1. Menudo personaje...

Uy pues no es el unico calamar que he tenido. Mis tiempos jóvenes de gasolina ya pasaron, y más a estos precios! El Exeo también era TDI. La verdad que es un coche espectacular. Es otro universo completamente diferente. Tengo que acercarme a la Audi a que me cambien la polea del alternador que ahora con los fríos, arrancando en frío suena un poco. Está con garantía oficial Das Welt Auto, hay que aprovechar para cualquier mínimo detalle.

Me siento raro teniendo un 2.0 TDi 190 delantera, y pensando que frena bien este coche Creo que lleva discos 320 mm con pinza monopistón.

Alguien sabía confirmar si las Stronic 7v de los delantera son secas o húmedas? He leido en km77 que en delantera son secas y quattro húmedas, pero me parece extraño que para un 2.0 tdi 190, que son 400 Nm monte caja en seco.

Bueno señores. Pues ayer finalmente se llevaron a la flecha plateada. De momento sigo con el Exeo, que es una máquina de ahorrar dinero Y espero volver pronto con otro Audi.

@Carlisu84 ya contarás si consigues darle vida al reloj radiocontrolado.

Yo también llevo todos los fluidos de mi coche de Xenum y solo te puedo decir que es dinero perdido. Lo único que cambió es el dinero de bolsillos

Efectivamente, es todo un placebo. Yo andé años con el Xenum cerámico y nunca noté nada. Aún así ese chaval al Xenum lo pone de vuelta y media. El Mobil1 era un estupendo aceite el que llevabas, con éster y todo, para el precio que tiene es imbatible. El Ravenol ahora parece ser el nuevo rey. Yo de momento en el Exeo llevaré el Castrol EDGE Professional para VAG 5W30, a sabiendas de que según los análisis es peor aceite. Pero me sale muy bien de precio, y si el motor fue diseñado con este aceite (acuerdos comerciales aparte), seguro que nunca le irá mal.

Hola chicos, Vengo aquí a este subforo un poco desesperado porque ya no se qué más mirar para saber qué me ocurre. En primer lugar perdón porque no es un B8, sino mi Exeo con el 2.0 TDI CJCA que comparte con el B8 restyling. Os pongo un par de vídeos de YouTube a ver si alguien es capaz de darme algo de luz en el asunto. En primer lugar, es un ruido que empezó a hacer poco a poco, y que ha ido aumentando con el paso del tiempo. Cambié varias veces de aceite pensando que eran taqués, y acabé echándole su Castrol Professional para VAG 5W30 504.00/507.00. Eso en ningún momento cambió el ruido, así que desistí. El siguiente paso fue llevarlo a un bombero a revisar inyección. Finalmente dimos con un inyector que estaba fogueando, y cuya junta salió negra de carbonilla. Aún así los inyectores salieron perfectos del banco y de inyección va perfecto el coche según me ha comentado el chico. Ahora es cuando la matan, porque el sonido tras la limpieza de inyectores ha cambiado, el fogueo se ha ido y ahora es un ruido más leve y corto, antes era más progresivo. En el vídeo es bastante más exagerado de lo que se oye en la realidad. El caso es que viene de la zona del cilindro 4, aproximadamente. Por esa zona también va la EGR y la he desconectado por descartar, y el sonido no cambió lo más mínimo. El mecánico me ha dicho que va a consultar con Bosch dicho ruido, se ha quedado con un audio del motor y ha logueado varios parámetros por si Bosch le pedía más información. El siguiente paso será abrir tapa de balancines y comprobar que los árboles de levas, taqués y válvulas estén bien. Si no ya no se por dónde tirar. Si dejarlo que siga yendo a mas hasta que pete algo y demos con el fallo real. Ante todo decir que el coche va perfecto, ni tirones, ni humos, consumo correcto, potencia correcta. Solo que ese ruido me lleva loco.

Ya sabes lo que pasa con las cosas baratas. Luego te lo pegan con un poco de silicona y te lo atornillan a la chapa Las cosas bien hechas, o se las sabe hacer uno o hay que pagarlas bien.

Es que lo de Alpine eran casi 3000€, si una 2 DIN generica medio decente te sale ya por 700-800€ pues imaginate. Pocas personas quieren gastar ese dineral en un equipo multimedia, y los chinos no dan la calidad de acabados que deben.

El 6 cores que yo digo es un Amlogic S922X (4x Cortex-A73 @ 1.8GHz, 2x Cortex-A53 @ 1.9GHz)

Claro, la RNS-E no controla nada del coche, como sí hace un MMI, por lo que del MMI no se puede prescindir. Pero preferí montar este invento para manterner el aspecto OEM en vez de poner una Android china.

Solo lo comentaba a modo curiosidad, en relación al tema procesadores.