Argentum

Hacía tiempo que no se veía por aquí alguien con ganas de iniciar un proyecto de convertir un pelado en un cochazo jejeje. El coche por lo que veo está espectacular de aspecto y cuidado, pero creo que pecaste de valiente en comprar un 2.0 130 cv viniendo del 1.8T. Sí es cierto que ese motor está mucho más fiabilizado en B7, en los B6 eran bastante problemáticos, pero en cualquier caso es muy penco y gastón. En serio no te dio bajón cuando probaste el 2.0 después de haber tenido un 1.8T?

Ese es el filtro deshidratador?

Que filtro es ese @Carlisu84?

El radiador 50€, y me lo cambiaron en el taller pero no es excesivamente complicado, hay que quitar el acelerador y el radiador sale por el lateral, nada de sacar salpicadero. En algo más de media hora está hecho el cambio. Había un brico por aquí, pero no recuerdo dónde.

A mi me pasó como a ti, y el agua salía cristalina, también después del vinagre no hubo solución. Cansado, lo cambié y esta fue la sorpresa que había dentro: costra incrustada en las paredes que no permitía que disipara bien el calor.

Si el interior. Y lleva años perfectamente. ior

Pues es curioso, a mi me pasaba como a ti que solo calentaba alto de vueltas, y era porque el radiador tenía una pared de costra importante. Cuando lo cambié empezó a funcionar y a calentar como nunca.

La bomba en la Audi sale por un pastizal, en aftermarket tienes la Deatchwerks DW65v que es para potenciacion por menos de 300, es la que llevo yo. En otras marcas replicas de la oem por algo menos también las hay. Todo lo que te dije en B6 es aplicable a B7, quizas haya algunas cosas fiabilizadas por Audi por cuestiones de años, pero basicamente si arranca perfecto y tiene un ralenti fino, ya es muy buen indicativo. Sería ideal que pudieras loguear los retrasos, tiempos de inyeccion, lambdas y carga de turbo en carretera pero si no tienes vagcom y alguien que maneje el ordenador mientras conduces, es complicado. Pero eso sería un muy buen examen para ver la salud del motor.

Siendo un 1.8T habrá que hacerle bujías, bobinas, caudalímetro, sensor de árbol de levas, cigüeñal y una limpieza a fondo del aceite para que limpie bien la chupona y evitar gripar el motor en un futuro. Seguramente se te petará la bomba de gasolina al poco de comprarlo, por pura ley de Murphy, se les va a todos los 1.8T por diseño. También te petará el compresor del aire acondicionado, por diseño antes o después todos los Denso mueren. Escucha bien el motor que no haya fugas de aire. Con los años los manguitos de vacío se rajan y cuartean y pierden. Comprueba que el coche arranca como un reloj suizo y que mantiene un ralentí estable, eso será un buen indicador. Pero los vacíos también es una tarea pendiente antes o después. Con los años que tienen, yo no compraría un B6 en 2018, todos han llevado una vida malísima, y a no ser que estés dispuesto a gastar dinero en ponerlo al día, o que haya sido mimado al extremo, buscaría un B7. Aún así todo lo que te he puesto arriba acaba pidiendo cambio por años, si no lo hizo el dueño anterior te tocará a ti. Espero haberte sido de ayuda. Saludos.

Un viaje sin prisas, de paseo y disfrutando del buen tiempo a capota abierta, me das envidia de la buena jejejeje Yo estuve hace un par de años con mi B6 también visitando Carcasona y Montpellier, y si decides salir del peaje se pueden encontrar carreteras muy bonitas. Solo hace falta gasolina y gassss!

Espero dar solución y que no muera en el intento. El sábado lo paré y hoy arrancó a la primera. Así que creo que conseguí recuperarla. De todas formas sigo pendiente de meterle el polímetro para comprobar. Pero con estos calores las ganas de bajar al garaje para hacer algo distinto a meterse en el coche y salir pitando son mínimas.

Ahh ya te entiendo. En tal caso igualmente guarda. Cuando volvio a la vida Spotify siguió la reproducción desde donde la dejé. Pero la radio siempre va a la pantalla Home por defecto.

En breve saldré de dudas con unas originales y os cuento

No lleva ninguna pila. Se guarda todo en la memoria flash interna, es como un móvil/tablet. Cuando le sacas la batería no se borra todo

Otro que se quedó por aquí las llaves atascadas. En mi caso corté las anillas de las llaves con una sierra de mano y extraje el frontal del MMI, una vez hecho esto apalancando con el destornillador con mucho esfuerzo salen. Jamás vi un sistema tan puñetero de bloqueo, en cualquier coche aprietas lo más mínimo a las pestañas laterales y tienes las llaves fuera en un abrir y cerrar de ojos.

Si no tienes una interfaz o lees directo en VAGCOM, en la aguja no vas a ver bajada. Nuestras agujas son confort y marcan 90 grados entre 80 y 100-110.

Si lo que yo te he dicho @Carlisu84 es justo lo que ha puesto @Tineo no me entendiste

Es sistema Android. No creo que necesite aguantar nada en una “pila”. Siempre que enciende arranca desde 0. Cuando se quedó sin batería volvió todo a su sitio, no se había perdido nada. Qué tal si puenteo el 12V de batería al cable de 12V bajo llave con un cangrejo robacorrientes? O directamente dejarlo cortado.

Si yo siempre he hecho eso en todos los coches. Es una manía que tengo.

Ayer tuve una sorpresa bastante desagradable. Cuando llegué al garaje me encontré el coche con la batería descargada, tuve que abrirlo con la llave y cuando accioné el contacto no había ni rastro de vida. Sin embargo el LED de la puerta parpadeaba a una velocidad extremadamente baja, estaba como un minuto apagado y luego permanecía 10 segundos encendido. Algo de corriente había, pero seguramente la Gateway cortaba a todos los componentes. Por suerte hace poco más de una semana compré en el Amazon Prime Day un arrancador de baterías portátiles que me salvó de tener que llamar a la grúa. El coche arrancó perfectamente a la primera, es un aparato maravilloso, de esos que son obligatorios de llevar donde la rueda de repuesto, nos puede salvar de más de una emergencia. Por si a alguien le interesa, este es el que compré. https://www.amazon.es/gp/product/B01CJ80QKY/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1 El caso es que tuve que ponerlo en modo arranque forzado (según dice en el manual es cuando la batería está por debajo de 2V), me fui a dar una vuelta con el coche por carretera durante algo más de media hora y lo volví a aparcar en el garaje (quité el fusible de la radio). Esta mañana cuando fui a cogerlo arrancó a la primera como si nada hubiera pasado, por lo visto la batería no estaba muerta del todo y pude recuperarlo. El tema está que según mis sospechas, es la radio la que está consumiendo la energía de mi batería, como he podido observar en otros foros de gente que pone radios chinas Android. La radio tiene dos positivos, uno bajo llave y otro directo a batería de 12V. Algunos dicen que cortando el positivo directo a batería se arreglan los problemas de consumos parásitos, pues parece ser que este positivo se encarga de alimentar la cajita CANBUS que lleva, y que está permanentemente alimentada, lo cual me parece una desfachatez. Quiero comprobar cuál es el consumo que tengo en coche parado con el polímetro, a ver si me saca de dudas. Alguno que llevéis la radio Android le tenéis quitado algún positivo manteniendo bajo llave? Solo decir que la radio no enciende si no está el contacto puesto, pero claro si luego el CANBUS está consumiendo corriente con el coche parado se fastidia el invento.

No, pero ahora mismo quedan bastante bien cogidos, no se vuelvan al frenar por muy bestia que pise el freno como antes jajaja Otro día que tenga ganas volveré a ponerme con el tema.

Si algún día se me ponen a tiro unos paneles en piel los pillaré, sino se quedarán los que llevo en tela...

Seguimos a la carga con mejoras menores. El fin de semana pasado me lié la manta a la cabeza y terminé un trabajo que llevaba mucho tiempo pendiente, desde que puse los asientos traseros abatibles. Me refiero al cambio de cinturones, que aún eran grises, con ellos eliminé todo rastro de interior gris (por fin) del coche al completo. Lo que más lata me dio fue el desmontaje de las guías superiores del cinturón, que al principio pensaba que eran una pieza independiente, pero resulta que son parte del guarnecido del pilar C que cierra el triángulo del último cristal pequeñito. Es decir, son una sola pieza y no se vende por separado. Así que los desprendí del guarnecido del pilar, los limpié bien con alcohol para decaparlos y los pinté con pintura negro mate, dos capas. Y quedaron de escándalo. Para el que no lo sepa, esta es la pieza a la que me refiero (la foto no es de mi coche). Aunque parezca mentira, lo menos dificil es soltarla del guarnecido para pintarla. Lo complicado es desmontar todo el triángulo, ya que antes de ello hay que soltar por un lado el extremo del guarnecido que va de punta a punta del coche, los que tapan los airbag de cortina, y después soltar la bandeja trasera. Todo esto es un conjunto de tornillos y grapas que te hacen sudar sangre, aunque estés con el aire acondicionado en el garaje (uno que sabe jejeje). Me llevó más de un día desmontar y cambiar todo, no me gusta hacer estas cosas con prisa. Pero todo volvió a su sitio y no rompí ninguna grapa ni me sobraron tornillos. Perdón por no tener fotos, pero de verdad que en lo último que pensaba era en hacer fotos, solo quería terminar Tampoco es algo especialmente llamativo, más allá de que tenía que estar terminado, sin más.

Al final me he leido el hilo entero. Precioso ese B8, que empezó siendo un simple Sline y lo has convertido en todo un cochazo. Me han enamorado esos intermitentes dinámicos tan exclusivos. Enhorabuena compañero!!

Pero volviendo a mi pregunta... alguien que pueda arrojar algo de luz al respecto?