Viajando en el “tiempo”, te acuerdas de …………..

[Ocio]

28 Febrero, 2015

 

 

 

Ford Orion Mk1, 1983-1986

 

 

 

 

 

 

A fin de completar la oferta con un Sedán de tamaño medio el 22 de Junio de 1983, se presenta el Ford Orion Mk1, hermano gemelo del Escort MkIII salvo por el maletero, de 450 litros aproximadamente, y que se comenzó ofreciendo con los acabados más altos de los Escort, intentando captar un segmento por encima.

 

 

Con tracción delantera y bastidor auto-portante, los motores disponibles eran los mismos que en el Escort, todos de cuatro cilindros montados delante transversalmente con bloque de fundición refrigerados por agua con culata de aluminio y árbol de levas movido por correa dentada con dos válvulas por cilindro, los CVH de 1.3, 1,6 y 1.6 inyección y un 1.6 Diésel alimentado por bomba mecánica rotativa de 54 CV con bloque y culata de fundición, y desde 1984 también un 1.6i con Turbo, los acabados disponibles eran L (para 1.3), GL (para 1.3 y 1.6) y Ghia (para 1.3 y 1.6), además en 1984-1985 hubo una tirada limitada con acabado más completo denominada GLX.

 

 

Disponible con caja de cambios manual de cinco velocidades sincronizadas y embrague mono-disco en seco accionado por cable y regulación automática o como opción una caja automática ATX de tres velocidades y convertidor de par. Suspensión independiente a las cuatro ruedas, de columnas McPherson con barra estabilizadora delante y brazos oscilantes con tirantes longitudinales detrás. Siempre con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales de acción progresiva.

 

 

Montaba frenos hidráulicos servoasistidos con doble circuito en x, con discos delante y tambores auto-ajustables detrás, dirección de cremallera de diámetro de giro 10,6 metros. Los neumáticos eran de 155/80 R13 salvo en 1600 inyección que eran de 175/70 R13 u opcionalmente de 185/60 R14. Tenia un coeficiente aerodinámico Cx=0,365 muy bueno pero una gran sensibilidad al viento lateral.

 

 

El modelo tuvo buena acogida en el mercado, fué elogiado por su amplitud y confort, el tamaño del maletero y las prestaciones de las versiones con motor CVH y el bajo consumo del diesel, también por las opciones de equipamiento ofrecidas. Pero fué muy criticado por la dureza y corto recorrido de las suspensiones (igualmente lo fué el Escort), que con más peso y longitud lo volvía sub-virador. La dirección suave y precisa en asfalto se tenía que corregir continuamente en carreteras bacheadas.

 

 

 

 

Ford Orion 1.6 Ghia 1983. Imágen de catálogo

 

 

 

Ficha Técnica

 

 

Versión:	1.3 L / GL / Ghia / GLX (Ed. limitada)	1.6 L / GL / Ghia / GLX (Ed. limitada)	1.6i Ghia / GLX (Ed. limitada)	1.6 L / GLD / Ghia D / GLX (Ed. limitada)
Motor:
Tipo:	4 cilindros en línea
Posición:	Delantero transversal
Diámetro x carrera:	80 x 64,5 mm	80 x 79,5 mm		80 x 80 mm
Cilindrada:	1.296 cm³	1.597 cm³		1.608 cm³
Compresión:	9,5 a 1			22,5 a 1
Distribución:	Árbol de levas en cabeza accionado por correa dentada			Árbol de levas en cabeza
Alimentación:	Carburador	Carburador	Inyección Multipunto Bosch K-Jetronic	Bomba inyectora
Potencia:	69 CV a 6.000 rpm	79 CV a 5.800 rpm	105 CV a 6.000 rpm	54 CV a 4.800 rpm
Par máximo:	10,2 mkg a 3.500 rpm	12,8 mkg a 3.000 rpm	14,1 mkg a 4.800 rpm	9,7 mkg a 3.000 rpm
Transmisión:
Tracción:	Delantera
Cambio:	Manual de 4 o 5 velocidades o automático de 3.
Embrague:	Con mando mecánico
Bastidor:
Dirección:	De cremallera, diámetro de giro 10,1 metros (10,6 el diésel)
Suspensión delantera:	Independiente McPherson con barra estabilizadora con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales de acción progresiva
Suspensión trasera:	Independiente brazos oscilantes con tirantes longitudinales detrás con amortiguadores hidráulicos telescópicos y muelles helicoidales de acción progresiva
Frenos del./tras.:	De discos delante y tambores detrás con servofreno
Llantas:	5 x 13 pulgadas	5,5 x 13 pulgadas		5 x 13 pulgadas
Neumáticos:	155 SR13 o 175/70 x 13 pulgadas y opcionalmente de 185/60 R14 en el inyección
Carrocería:
Diseño:	Sedán de 4 puertas
Plazas:	5
Maletero:	383 litros
Batalla:	2.402 mm
Vías del./tras.:	1.400 / 1.423 mm
Largo x ancho x alto:	4.193 / 1.588 / 1.335 mm
Depósito:	48 litros
Peso:	875 kg	905 kg	920 kg	935 kg
Prestaciones:
Velocidad máxima:	149,5 km/h	164,2 km/h	186 km/h	143,6 km/h
0-100 km/h:	13,6 segundos	12,1 segundos	9,6 segundos	18,7 segundos
Consumo medio:	9,1 litros / 100 km	9,4 litros/100 km	8,0 litros/100 km	6,7 litros/100 km
Fabricación:
Presentado en:	Diciembre de 1983			Febrero de 1984
Fabricación:	Factorias europeas de Almusafes, (Valencia, España), Halewood, (Inglaterra, Gran Bretaña) y Saarlouis,( Sarre, Alemania)
Precio:	Desde 1.056.000 pesetas (España 1984)			1.332.000 pesetas (España 1985)
Unidades:	Unas 450 mil unidades entre las series.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.gasolinasuper.es/ford-orion-mk1-1983-1986/

Fuentes:
Orion 1.6 GL, Motor 16 Nº10, 31 de diciembre de 1983, Nº25, 14 de Abril de 1984, Motor 16 Nº98, 7 de Septiembre de 1985, Motor 16 Nº112, 14 de Diciembre de 1985, Orion 1.6 GLD, Motor 16 Nº82, 18 de Mayo de 1985, Orion 1.3 GL, Motor 16 Nº15, 4 de febrero de 1984

 

 

 

 

 

[Ocio]

Ford Orion Mk1, 1983-1986

 

 

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Interior. Ford orion Mk1. Catálogo de la época.

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Ford Orion Mk1, 1983-1986

 

 

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Interior. Ford orion Mk1. Catálogo de la época.

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Ford Orion Mk1, 1983-1986

 

 

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Ford Orion Mk1, 1983-1986

 

 

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Ford Orion Mk1, 1983-1986

 

 

 

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Ford Orion Mk1, 1983-1986

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[allroad the best!]

ocio muy bonito todo lo que pones me gusta mucho

[Ocio]

hace 44 minutos, allroad the best! dijo:

ocio muy bonito todo lo que pones me gusta mucho

 

 

Muchas gracias compañero.

 

Salu2.

[Ocio]

24/05/2017

 

 

 

Las 7 generaciones del Porsche 911, en vídeo

 

 

 

Porsche alcanzó semanas atrás su unidad número 1.000.000 de su deportivo más emblemático, el 911. Para celebrarlo, han creado este vídeo repasando sus siete generaciones.

 

 

 

 

From 1 to 1,000,000 units. Seven generations of the Porsche 911.

 

 

 

El Porsche 911 no es sólo el coche más emblemático de la gama de la marca de Stuttgart, lo es también de la historia del automóvil. El deportivo alemán, presentado originariamente como Porsche 901 en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año 1963 como sustituto del Porsche 365, ha llegado en este 2017 a su unidad número 1.000.000, casi nada.

 

 

Para celebrar esta exitosa historia, Porsche ha creado un vídeo en el que vemos la evolución desde la primera generación del 911, la 901, hasta la séptima y última que conocemos, la 991. 53 años de historia que quedan resumidos en apenas minuto y medio: desde la primera unidad fabricada en 1964, hasta la unidad número un millón en 2017.

 

 

 

Tener un Porsche 911 en el garaje, en cualquiera de sus siete generaciones, supone tener todo un mito de las cuatro ruedas. ¿Cuál es tu generación favorita?

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/porsche-911-generaciones-video

[Ocio]

24/05/2017

 

 

 

Coches para el recuerdo: Peugeot 205 GTI (prueba original íntegra)

 

 

 

 

Siempre se alabó al Peugeot 205 GTI por su equilibrio entre prestaciones y comportamiento. Con sólo 900 kg y un motor de 130 CV, este deportivo nos conquistó a todos a finales de los años 80.

 

 

 

 

 

 

 

Continuamos recordando gracias a nuestra hemeroteca de Motorpress Ibérica, las pruebas originales de coches míticos en la historia del automóvil. Capítulo propio, cómo no, tiene obligatoriamente el Peugeot 205 GTI, un popular deportivo con el que creció (y soñó) toda una generación: la de la EGB. En esta ocasión nos remontamos a junio de 1987 y al número 113 de nuestra revista AUTOMÓVIL para recuperar el artículo íntegro. Firmada por Máximo Sant y bajo el título original de “Chapeau” os dejamos con una prueba para el recuerdo. Que la disfrutéis tanto como nosotros. Así lo contaba…

 

 

 

“La saga GTI de la gama 205, desde el primer momento destacó por su brillante comportamiento, pero desde aquella primera versión de 105 CV, a la que siguió la de 115, se la reprochaba cierta falta de potencia, sobre todo en relación a su brillante bastidor y a la que ofrecía la competencia.

 

 

Siendo más exigentes, particularmente el 205 GTI siempre nos ha parecido un coche excepcional, pero con poca «garra». Su comportamiento es tan noble y dócil que da la impresión de que cualquiera a su volante se convierte inmediatamente en un buen piloto. La nueva versión de 1.9 litros, al margen de mejorar espectacularmente la prestación, ofrece un coche que sigue siendo noble y eficaz, pero con un comportamiento mucho más agresivo.   

 

 

La explicación es sencilla: esta versión no se consigue colocando un motor 1.9 a un GTI de los de siempre, sino que entraña ciertas modificaciones en el bastidor. Para empezar, lo que salta a la vista son las preciosas ruedas a base de llantas de aleación de seis pulgadas de ancho y quince de diámetro, calzadas con unos adecuados neumáticos de 185/55 de medida. Junto a esto, una estabilizadora trasera más gruesa y nuevos reglajes de tren delantero y amortiguación hacen de este modelo un coche de una eficacia aplastante.  

 

 

 

 

 

 

Quizá no sea tan dócil como sus antecesores —de hecho no lo es— pero a cambio permite disfrutar mucho más de la conducción. El subviraje no aparece nunca, salvo acelerando salvajemente a fondo en curvas cerradas y deslizantes, y la parte trasera nunca llega a deslizar por su cuenta, pero sí está atenta y a la menor insinuación por nuestra parte nos ayuda a tomar la curva. La motricidad es extraordinaria, pues debemos recordar su longitud, peso y potencia.

 

 

Peugeot ha seguido en este modelo la técnica tan querida en Austin de poner «una rueda en cada esquina» Con ello se consigue una recortada longitud, pero con buena batalla —2,42 metros— y sin voladizos, con lo que la manejabilidad es ejemplar. Las vías son también muy notables, con lo que la base de sustentación del coche no puede ser mejor.  

 

 

El tiempo obtenido en nuestro recorrido rápido es signo inequívoco de la tremenda eficacia del coche. Ya sea en carretera muy virada y de firme ondulado, como en autopista, la estabilidad es perfecta, pero con un coche más vivo de reacciones que lo era antes.

 

 

Como es lógico, todo tiene una contrapartida, y esa agilidad en curva —gracias en gran parte a la gruesa barra estabilizadora posterior— tiene algún efecto negativo. Este efecto, se manifiesta en frenadas violentas sobre firme irregular cuando la parte trasera parece que quiera adelantarnos, como si tuviera un exceso de frenada atrás, lo que no era el caso. No obstante, este pequeño inconveniente compensa sobradamente los beneficios que conlleva.  

 

 

Ya que hablamos de frenos, la implantación de éstos tiene un rendimiento impecable en cuanto a potencia y resistencia. El tacto es de lo mejorcito que recordamos, y nos permite «parar» el coche de forma precisa y donde queremos. Aunque le falta el ABS, tan en boga en los deportivos del momento, realmente pensamos que no le hace ninguna falta. Con una progresividad tan notable, a poco que el conductor sea algo experto, no hay mayor problema ni en mojado.  

 

 

 

 

 

 

 

 

Como hemos visto, estabilidad y frenada están al máximo nivel. Sólo un elemento está un punto por debajo del resto del bastidor: nos referimos a la dirección. Con los nuevos reglajes de suspensión, la dirección ya empieza a resultar pesada en zonas viradas, y tampoco es, con sus 3,8 vueltas de tope a tope, excesivamente rápida. En otro coche, no habría pegas que objetar, pero en este que posee tal cúmulo de perfecciones en su bastidor, queda un poco descolgada del resto. Posiblemente con la excelente servodirección del 309 GTI se zanjaría el problema.  

 

 

 

 

Peugeot 205 GTI: su motor

 

Visto ya el bastidor, es hora de empezar a analizar la mecánica, merecedora de tantos piropos como aquél. Lo más destacable de este motor es su increíble par a cualquier régimen. Con un cambio delicioso de utilizar, unas relaciones razonablemente cerradas, y con una mecánica que empuja igual a 2.000 que a 6.000 rpm, hay que proponérselo para quedarse descolgado sin tracción en una curva.  

 

 

Poco más hay que decir del motor, pues aunque impresiona al principio, en cuanto nos acostumbramos a él nos olvidamos; ya contamos que con apretar el pedal de la derecha, estemos en la marcha que estemos, vamos a disponer de un buen número de caballos.

 

 

Es fácil acostumbrarse a lo bueno. Del cambio ya hemos hablado de pasada, pero tratándose de un Peugeot, poco hay que decir, pues como todos es suave y preciso. Puestos a rizar el rizo, lo que cambiaríamos sería el pomo por otro menos sofisticado; por una simple bola, que mientras no se demuestre lo contrario, sigue siendo el pomo ideal, al menos para ir rápido.

 

 

 

 

 

 

 

 

Nos ahorramos cualquier comentario referente al consumo. Tratándose de un coche de marcadísimo carácter deportivo y no especialmente barato, no pensamos que sea un tema primordial. Como, además, gasta poquísimo pues damos la cuestión por zanjada. En cuanto a las prestaciones, sí merece la pena hacer un inciso, pues este motor no nos ha dado los caballos anunciados. Al volante no parecía que faltaran, pues el motor, gracias a su impresionante elasticidad se mostraba pletórico.

 

 

Pero, tras hacer prestaciones sí pudimos comprobar a la vista de las cifras obtenidas que faltaban algunos caballos, como nos acabó por confirmar nuestro banco de rodillos. Con sus 130 CV al completo es de esperar que mejoren las cifras, especialmente de aceleración y velocidad máxima; lo que resulta más satisfactorio a nivel teórico que práctico, pues como decimos, tras el volante, no se echaban de menos.  

 

 

El interior del nuevo GTI 1.9 es virtualmente idéntico al de sus predecesores, salvo en el tapizado de los asientos. Unos asientos que podemos calificar de prácticamente perfectos de cara a realizar una conducción decididamente deportiva, pues la sujeción lateral es casi la de un bacquet de competición. Por lo demás, pese al tapizado más colorista y la moqueta en llamativo color rojo, no nos hace olvidar que en este apartado no deja de ser un modesto 205.

 

 

Y más por el aspecto en general que por el equipo, pues al margen de sus atractivas ruedas, excelente equipo de iluminación y completísima instrumentación, también equipa cierre centralizado y elevalunas eléctrico, con lo que no se puede pedir más; quizá aire acondicionado, pero en un coche tan marcadamente deportivo no lo consideramos un elemento cuya ausencia sea imperdonable.

 

 

Lo que no nos convence es el volante, con muy buen tacto —es de cuero—, pero demasiado grueso y con muy poco diámetro. Para conducir de verdad, los 38 centímetros de diámetro es la medida razonable, y hacerlo más pequeño quizá dé un aspecto más de «rácing», pero la realidad es muy otra, máxime teniendo en cuenta que la dirección no es de las suaves.  

 

 

En cuanto al aspecto exterior, pensamos que en este caso resulta sorprendente lo mucho que puede cambiar el coche por unas simples ruedas. Hasta tal punto, que tememos, que tras probar el coche y ver lo bien que va, nos parezca más bonito. Lo cierto es que sin perder el atractivo común a toda la gama 205 resulta mucho más agresivo y deportivo, y la opinión que hemos pulsado durante la prueba no puede ser más positiva.  

 

 

En resumen, no vamos a ocultar que el coche nos ha encantado. Aunque conocíamos el bastidor del 205 GTI y el motor 1.9, la conjunción de ambos elementos no ha podido ser más feliz. Sin dejar su faceta de coche práctico y sencillo de conducir, apto para que nuestra señora vaya a la compra o a recoger a los niños, el 205 GTI 1.9 se nos ha revelado como un deportivo de pura cepa, capaz de un ritmo en zonas viradas casi de coche de competición, y con una seguridad y disfrute al volante difícil de superar”.

 

 

 

 

 

 

 

 

FUENTE:  http://www.autopista.es/clasicos/articulo/peugeot-205-gti-prueba-original-1987

[Ocio]

Peugeot 205 GTI, un deportivo popular mítico

 

 

El Peugeot 205 GTI marcó a toda una generación y aún hoy está considerado un interesante clásico. Recordamos la prueba original de 1987... y sus fotos.

 

Coches para el recuerdo: Peugeot 205 GTI (prueba original íntegra)

 

 

 

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Peugeot 205 GTI

 

 

 

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Peugeot 205 GTI

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Peugeot 205 GTI

 

 

 

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