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Opiniones sobre 2.5 tdi b7


Benjure
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Hola antes de nada un coche con 11 años 155 mil siendo un motor que la gente lo compra para hacer kilómetros mira que no esté afeitado no me cuadra.

Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hombre, hay casos y casos el mio tiene algo más de 11 años y 174 mil kil. Ya te digo que afeitado no está, ya que lo compré nuevo.

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Bueno ese motor tiene mla fama, pero por desconocimiento del tema. Los primeros de 150 cv, 155 cv y algun 163 cv tenian el famoso problema de desgaste de arboles de levas, estos empezaban con A en su codigo motor y el 163 cv que también tenia este problema es el BFC, los demas son BDG (163), BCZ (163) y los BDH y BAU (180) estos ultimos ya llevaban balancines oscilantes y evitaban ese gran problema, por lo demas pues son motores duros, un poco perezosos hasta las 2000 rpm pero despues estiran muchisimo y notas esa potencia debajo del pie y eso mola son un poco chupones de gasoil, pero en autovia hacen unos consumos muy buenos. Y al ser como dices el b7 seguramente ya lleve los motores mejorados.Habia por el foro un tema muy bien explicado y desarrollado por un compañero.

Edited by Alvaro_A4
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En el b7 V6 de 163cv, ya quedó solventado el problema del desgaste prematuro de los árboles de levas.

 

Qué me corrija algún compañero si estoy equivocado.

 

Yo tengo un A4 b6 2.5tdi 163cv. Estoy muy contento con él. Tiene ahora 205.000 km. Y no ha dado un solo problema de motor.

 

Tiene un sonido muy bonito, es rumoroso escuchándolo desde el exterior a ralentí.

Se muestra perezoso a bajo régimen. Su comportamiento es más similar a un gasolina(salvando las distancias).

En su variedad de 4 cilindros y 130 cv, se muestra más efectivo a bajo régimen, pero luego su curva de potencia disminuye, mientras el V6 sigue empujando y mostrándose más elástico y efectivo a medio y alto régimen.

 

Alvaro_A4, lo explica bien a mi entender.

 

Adjunto los números de bastidor donde podrás ver lo mencionado:

 

AFB, AKN, AKE, AYM, BFC: deslizamiento de levas

BDG, BCZ, BDH: rodillos de levas.

 

En mi opinión un buen y duro motor, mostrándose más efectivo en viajes por carretera y en menor grado en ciudad donde su comportamiento es más torpe que su hermano menor. El 4 cilindros TDI de 130cv.

Edited by batanson
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Lo más caro del mantenimiento de este V6, es la sustitución del kit de distribución.

Éste hay que sustituirlo a los 120.000 Km.

Es decir si ahora tiene 155.000 Km y su propietario lleva el mantenimiento al día ya ha tenido que cambiarlo.

Asegúrate bien que este cambio tan importante se haya realizado.

Pide el libro de mantenimiento donde figure el realizado y que así se ha hecho o en su defecto facturas que lo avalen, si no es así, no lo compres, ya que el desembolso es considerable.

 

Infórmame si es nacional o importado y que los kilómetros sean reales(aunque por lo que indicas coinciden con los inscritos en la ITV. Así mismo, ¿ el vendedor es particular o profesional? Asegúrate bien de lo mencionado y si el vehículo te interesa de verdad pídele que te permita pasar una revisión en Audi(esta correrá por tu cuenta), con el fin de comprobar su estado de forma más objetiva.

 

Ya nos mantendrás informados.

 

Un saludo.

Edited by batanson
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Buena decisión.

 

Manejarás una información de primera mano y sabrás a qué atenerme.

 

Sí el vehículo cumple tus expectativas disfrutarás de él, de un magnífico sonido y una forma de entregar la potencia propia de un V6.

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Gracias por vuestros consejos es nacional pero de todos modos voy a llevarlo a la audi que le hagan un chequeo ya os dire el resultado y gracias de nuevo

Es lo mejor que puedes hacer, así te evitarás problemas.

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Como dato interesante, para nada tengo la sensación de conducir un vehículo de casi 14 años.

El comportamiento es muy bueno en todos los aspectos y el sonido gave de este V6 al acelerar es una maravilla. En este aspecto saldrás ganando con respecto al 4 cilindros en línea del 130cv tdi, y claro está en la elasticidad de su motor al estirar las marchas.

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