A4 TDI 170 BI - Perdida de potencia repentina, luz de calentadores, tr

[Danielon]

hace 13 horas, Carlisu84 dijo:

ohhh que lastima 

 

Disfruta mucho de ese B9

 

Pues si, me va a doler lo mio...le tengo un enorme cariño a este coche...pero así es la vida.

 

Espero que termine en manos de alguien que lo mime y lo disfrute tanto como yo.

[Cboutab]

A mi me pasa algo parecido. 

En mi  A4 b7 2.0tdi 170cv DPF. De Mayo 2017 y con 113.000km. 

Mis cuento:

El coche va bien, y de repente, circulando en autovía, s..ta marcha, 2.200rpm y 120km/h, se enciende parpadeante el chivato de los calentadores. 

Paras a un lado, apagas y enciendes, y listo, como si nada. Y así 4 veces en un trayecto de 80km, hasta quedar registradas la avería y encenderse en amarillo el Chivato del catalizador ese (fallo motor). 

Lo llevo al taller y conectamos el 

Vagcom, reseteo y canta “saturación gases”. Realizamos regeneración del filtro de partículas. Realizamos la regeneración en carretera (15 minutos en 4/5marcha y a 2.000rpm) y todo ok. Coche arreglado. 

Pero... al día siguiente, misma jugada. Autovía, 6 marcha, 2.200rpm, 120km/h... se repite la misma situación. 

Vuelta al taller (a otro, por consultar diferentes criterios) “presión sobrealimentación insuficiente del turbo compresor/sobrealimentador” ( con los códigos: P0299  $07E8). 

Y me recomiendan q lo mejor es llevarlo a la Audi y q ellos me aclaren de q puede ser la avería que seguramente sea algún sensor o cualquier pijada, y q espere a ver q me cuentan. 

 

Me tiene un poco mosca este tema. 

El coche está en garantía. Sacado de la compraventa hace 5 días. Y se hacen cargo obviamente de la avería. En eso no hay problema. El Carallo es saber q avería es. Y cuando y como lo averiguarán. 

 A alguno le ha pasado algo parecido?

[Mfarto]

En 14/8/2018 a las 17:26, Cboutab dijo:

A mi me pasa algo parecido. 

En mi  A4 b7 2.0tdi 170cv DPF. De Mayo 2017 y con 113.000km. 

Mis cuento:

El coche va bien, y de repente, circulando en autovía, s..ta marcha, 2.200rpm y 120km/h, se enciende parpadeante el chivato de los calentadores. 

Paras a un lado, apagas y enciendes, y listo, como si nada. Y así 4 veces en un trayecto de 80km, hasta quedar registradas la avería y encenderse en amarillo el Chivato del catalizador ese (fallo motor). 

Lo llevo al taller y conectamos el 

Vagcom, reseteo y canta “saturación gases”. Realizamos regeneración del filtro de partículas. Realizamos la regeneración en carretera (15 minutos en 4/5marcha y a 2.000rpm) y todo ok. Coche arreglado. 

Pero... al día siguiente, misma jugada. Autovía, 6 marcha, 2.200rpm, 120km/h... se repite la misma situación. 

Vuelta al taller (a otro, por consultar diferentes criterios) “presión sobrealimentación insuficiente del turbo compresor/sobrealimentador” ( con los códigos: P0299  $07E8). 

Y me recomiendan q lo mejor es llevarlo a la Audi y q ellos me aclaren de q puede ser la avería que seguramente sea algún sensor o cualquier pijada, y q espere a ver q me cuentan. 

 

Me tiene un poco mosca este tema. 

El coche está en garantía. Sacado de la compraventa hace 5 días. Y se hacen cargo obviamente de la avería. En eso no hay problema. El Carallo es saber q avería es. Y cuando y como lo averiguarán. 

 A alguno le ha pasado algo parecido?

Así empezó el mío con 112000 primero me cambiaron un inyector y a la semana otra vez igual al final me an cambiado turbo egr y filtro partículas de momento va como un tiro y sin fallo

 

[Cboutab]

Con lo cual, entiendo q el problema era de turbo, y no de inyectores? No?

 

[Cboutab]

En 16/8/2018 a las 15:53, Mfarto dijo:

Así empezó el mío con 112000 primero me cambiaron un inyector y a la semana otra vez igual al final me an cambiado turbo egr y filtro partículas de momento va como un tiro y sin fallo

 

Con lo cual el problema era por el turbo, y no de inyectores, no?

los inyectores q llevas son Siemens o Bosch?

[Mfarto]

hace 5 horas, Cboutab dijo:

Con lo cual el problema era por el turbo, y no de inyectores, no?

los inyectores q llevas son Siemens o Bosch?

El primer fallo fue un inyector y lo cambiaron es Bosch a la semana se encendía La Luz de calentadores y pérdida de potencia y sacaron egr al verla sucia la cambiaron sacaron turbo y tenía un pelón de holgura asiq lo cambiaron tb y por posible fallo en el futuro me cambiaron filtro de partículas la verdad que el coche está en garantía y él concesionaria se a portado estupendamente de momento vas 6000km más y na de na espero siga asiasí

 

[Cboutab]

Ok

Tengo cita en la Audi para el martes. Espero q den con una solución rápida y sencilla. El coche está en garantía también, pero espero q no me dejen sin coche 1 semana. 

Gracias por contestarme tan rápido! Saludos!!!

[Jonathansyg]

Yo tengo un problema con mi Audi A4 2.0 TDI DPF B7 170CV del 2006. Lo acababa de comprar de segunda mano y en el viaje de vuelta, se me encendió el testigo de los calentadores. He pasado ya por 3 talleres y en ninguno saben lo que es o se lían a cambiar piezas por cambiar. El error es "P145E:06/05214:006 - Flujo másico de aire en el modo de regeneración demasiado bajo". Anteriormente miraron con otras máquinas de diagnosis y el error era siempre "flujo de aire de gases de escape insuficiente".

 

El coche no tiene pérdida de potencia ni entra en "limp mode", simplemente se enciende el testigo de los calentadores porque no consigue regenerar y echa mucho humo blanco al estar en ralentí, que por lo que he leído es gasoil sin quemar, puesto que no para de inyectarlo para hacer la regeneración; la cuál nunca consigue hacer por el problema que sea.
 

1.- Me limpiaron el filtro de partículas y al de 500-600 km cuando intentó regenerar de nuevo, otra vez el testigo de los calentadores parpadeando.

2.- Pusieron el filtro de partículas nuevo. Al de 500-600 km volvió a encenderse el testigo con el mismo error.

 

Le han cambiado anteriormente EGR y caudalímetro.

 

En otro taller al que lo he llevado directamente se ha negado a hacerle nada al coche que no sea anular el filtro de partículas. Todo esto sin ni siquiera mirar el coche, probarlo o enchufar la máquina de diagnosis. Con el pretexto de "luego son todo problemas por el filtro".

 

Si alguien tiene idea de algo de esto, lo agradecería enormemente. Me está volviendo loco y no paran de cambiarme piezas a lo loco diciendo que el problema viene de ahí y termina resultando en que no.

 

Gracias de antemano.

[Tolo]

Es una pena que den tantos problemas los DPFs, y al final la mejor opción es anularlos.

[Carlisu84]

hace 19 horas, Jonathansyg dijo:

1.- Me limpiaron el filtro de partículas y al de 500-600 km cuando intentó regenerar de nuevo, otra vez el testigo de los calentadores parpadeando.

2.- Pusieron el filtro de partículas nuevo. Al de 500-600 km volvió a encenderse el testigo con el mismo error.

 

Buenas, esto esta bien, pero sino se cambia el sensor de presion diferencial y sus tuberias, es como el que se ducha y pone la misma ropa.

 

pd.- y si, lamentablemente lo que te recomiendan es la opcion mas economica y menos latosa. 

[Jonathansyg]

hace 8 horas, Carlisu84 dijo:

 

Buenas, esto esta bien, pero sino se cambia el sensor de presion diferencial y sus tuberias, es como el que se ducha y pone la misma ropa.

 

pd.- y si, lamentablemente lo que te recomiendan es la opcion mas economica y menos latosa. 

Gracias por la respuesta. Entonces, después de todos los cambios que han hecho, ¿me recomiendas cambiar las mangueras y los sensores? He visto que los que suelen dar problemas son el sensor temperatura de gases de escape (EGT) y el sensor de presión del DPF. Un saludo.