Ocio Publicado 20 Abril Autor Denunciar Publicado 20 Abril 17 de abril de 2026 Fin a Zonas de Bajas Emisiones por desigualdad social, ¿la sentencia a las áreas con restricciones? Francia deroga ya sus Zonas de Bajas Emisiones en todo el país, una medida aplaudida hoy por las asociaciones de automovilistas que buscan ya en España, mediante sentencias judiciales, el fin también en nuestro país de las áreas con restricciones. Fin a Zonas de Bajas Emisiones por desigualdad social, la sentencia a las áreas con restricciones Ya es oficial: Francia pondrá fin a las Zonas de Bajas Emisiones tras casi 5 años de funcionamiento en algunas de sus grandes ciudades. La medida, ya aprobada por ley en la Asamblea Nacional, pende ahora solo de la ratificación definitiva por parte del Tribunal Constitucional, pero todo indica a que concluirá con su tramitación tras casi un año de debate político y judicial. Tanto la Asamblea Nacional como el Senado han votado ya mayoritariamente a favor de eliminar las ZBE en Francia, mediante la aprobación de la nueva ley de simplificación de la vida económica, que incluía directamente su derogación. Impulsadas en las ciudades francesas de más de 150.000 habitantes, con 275 votos a favor y 225 en contra en el Congreso, y con 223 votos a favor y 100 en contra en el Senado, su final parece ahora definitivo. Derogadas las ZBE en Francia por "fomentar las desigualdades" El objetivo de los partidos políticos que han votado a favor de la derogación de estas Zonas de Bajas Emisiones es que simplemente puedan ya activarse en las áreas urbanas que superen regularmente los umbrales de calidad del aire y no se apliquen de forma general al “fomentar las desigualdades”. Los argumentos esgrimidos para tumbar su regulación han girado entorno así a las “desigualdades sociales” que causan, al considerar, según han declarado sus portavoces, que “el hecho de prohibir la circulación a coches antiguos, bajo el pretexto de una disminución de la contaminación ambiental, perjudica sobre todo a las clases más populares, que no pueden acceder a un coche nuevo”. Francia ha votado la derogación de todas las Zonas de Bajas Emisiones del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html Responder
Ocio Publicado 20 Abril Autor Denunciar Publicado 20 Abril Por todo ello, la Asamblea Nacional de Francia considera que estas áreas con restricciones provocan que “se frene la libertad de movimiento de las clases sociales más vulnerables, mientras que las personas con mayor poder adquisitivo puedan seguir circulando por las ciudades con normalidad”. Ya la decisión, como hemos avanzado, solo está pendiente de pasar por el Tribunal Constitucional, pero la voluntad política ha quedado plasmada con el deseo de anular las Zonas de Bajas Emisiones. En España, las ZBE "pueden tener los días contados" Ante el conocimiento de esta decisión, las asociaciones de automovilistas en España celebran un resultado que esperan pueda terminar contagiando a España. El Real Automóvil Club Vasco Navarro, el RACVN, se ha mostrado optimista al defender los mismos argumentos que han valido para derogar la Zona de Bajas Emisiones en nuestro país vecino. “Desde el RACVN se viene luchando contra la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones en San Sebastián, Bilbao y Vitoria desde su aplicación. No por no compartir la necesidad de implementar normas orientadas a una mayor sostenibilidad en las ciudades, sino por considerar que las ZBE ni mejoran el aire de las ciudades, ni incrementan la sostenibilidad global”. Además, recuerdan que la asociación ha impugnado su aplicación y el proceso administrativo está aún en curso. El RACVN considera que en España, las Zonas de Bajas Emisiones pueden también "tener los días contados". El RACVN declaró hace unos meses, por boca de su presidente, que “las Zonas de Bajas Emisiones tenían los días contados en España, por rectificación política o por vía judicial”. La primera es la que ha triunfado en Francia, mientras que nuestro país parece encaminarse más por la segunda vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html Responder
Ocio Publicado 20 Abril Autor Denunciar Publicado 20 Abril AEA exige el final de los cobros de multas en Madrid Y es que, tal y como te contamos hace solo unos días, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha exigido ya al Ayuntamiento de Madrid que, por ejemplo, “ordene la inmediata paralización del cobro de las multas impuestas en la Capital por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones, ante la inminente decisión del Tribunal Supremo pronunciándose. Y es que el alto tribunal español está a las puertas de confirmar su decisión definitiva entorno a estas Zonas de Bajas Emisiones, lo que podría sentar jurisprudencia a lo largo de toda España. Porque no hay que olvidar que una cadena con hasta 13 sentencias judiciales ya han llegado a anular temporalmente Zonas de Bajas Emisiones en ciudades como Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila. Hasta 13 sentencias judiciales han ido ya anulando temporalmente distintas Zonas de Bajas Emisiones en España. Además, la asociación Liberum, un colectivo que ya ha logrado en los últimos meses que se anulasen algunas Zonas de Bajas Emisiones como las de Segovia y Badajoz, ahora ha decidido ir recurriendo por toda España este tipo de áreas con restricciones, que parecen más en el alambre que nunca. ¿Podremos asistir en España con el tiempo a una resolución similar a la aprobada ahora en Francia? Lo iremos viendo… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fin-zonas-bajas-emisiones-por-desigualdad-social-la-sentencia-areas-con-restricciones_325811_102.html Responder
Ocio Publicado 24 Abril Autor Denunciar Publicado 24 Abril 23 de abril de 2026 Clamor contra las ZBE: Madrid se niega a devolver las multas pese a sentencias judiciales en contra Asociaciones de consumidores, organizaciones de automovilistas y partidos políticos exigen que el Ayuntamiento de Madrid devuelva el dinero de millones de multas impuestas en sus ZBE, tras una sentencia en contra del Tribunal Supremo. El Consistorio se niega al haber aprobado una nueva ordenanza. Clamor contra las ZBE, Madrid se niega a devolver las multas pese a sentencias judiciales en contra Pues ya tenemos nuevo lío con las Zonas de Bajas Emisiones. En este caso, el problema afecta de lleno a Madrid, pero podría extenderse a otras muchas áreas con restricciones, donde también distintos tribunales han ido anulando temporalmente las sanciones al encontrar defectos de forma en las legislaciones. Más allá de nuestras fronteras, Francia ha dado incluso un paso más anulando ya definitivamente este tipo de áreas medioambientales tras una controvertida votación celebrada en la Asamblea Nacional y que tachó la normativa de crear desigualdades sociales. Ya en España, el conflicto sigue por la vía judicial. Si ya te hemos contado en los últimos meses que una cadena de sentencias judiciales han reprobado las Zonas de Bajas Emisiones en otras tantas ciudades, en Madrid el litigio ha llegado ya, incluso, al Tribunal Supremo. Y es que esta semana el propio Supremo ha inadmitido el recurso presentado por el Ayuntamiento de Madrid contra la sentencia que ya anuló en su día la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), reabriendo una realidad de trascendencia para miles de conductores: ¿qué pasa con el futuro de las sanciones impuestas hasta 6 de abril de 2026 por acceder o circular incumpliendo las restricciones de tráfico, ahora invalidadas? El Supremo ha inadmitido el recurso presentado por el Ayuntamiento de Madrid contra la sentencia que ya anuló en su día la Zona de Bajas Emisiones. Exigen la devolución de más de 3,5 millones de multas Automovilistas Europeos Asociados (AEA) las contabiliza ya en casi 3,5 millones de multas y en un valor que supera ampliamente los 650 millones de euros. Y eso que porque solo contabilizan hasta el 6 de abril de este año, ya que desde el 7 de abril las sanciones se basan en una nueva ordenanza de movilidad aprobada ya en Madrid. Este, precisamente, es el motivo de la discordia. Porque a pesar de que la Justicia ha sido muy clara y ha señalado las deficiencias de elaboración de la ZBE de Madrid, detectando fallos como la ausencia de un análisis económico riguroso que midiera el impacto real de las restricciones sobre los ciudadanos (en concreto sobre los que cuentan con menos recursos para asumir los costes de un cambio de vehículo), el Ayuntamiento de Madrid se niega ahora a devolver el importe de las multas ya impuestas, al considerar, según ha declarado la vicealcaldesa de Madrid, Inma Sanz, que la sentencia no tiene efecto retroactivo y que ya queda sin efecto al haberse aprobado previamente una nueva ordenanza que corrige los errores formales señalados por el TSJM. Así, aún considerando el Supremo que una limitación tan intensa de la circulación “exige ponderar de forma equilibrada los beneficios medioambientales con sus efectos sociales y económicos”, el Ayuntamiento de Madrid se niega a devolver el dinero de los millones de multas impuestas, generando un gran malestar en muchos colectivos de la sociedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-contra-zbe-madrid-se-niega-devolver-multas-pese-sentencias-judiciales-en-contra_326086_102.html Responder
Ocio Publicado 24 Abril Autor Denunciar Publicado 24 Abril La OCU, AEA, VOX... Todos piden la devolución de las multas ya cobradas en Madrid por las ZBE. La OCU explica la situación legal y pide la devolución de las multas La OCU, por ejemplo, acaba de “exigir la devolución de oficio de las multas en los casos abiertos, considerando que “la anulación de los efectos de la ZBE coloca en una situación de inseguridad jurídica a miles de conductores sancionados hasta marzo de 2026”. La OCU, aun así, confirma que “no todos los casos son iguales. Aquellos ciudadanos que recurrieron la multa y mantienen el procedimiento abierto están en mejor posición para recuperar las cantidades abonadas. Pero quienes optaron por pagar sin recurrir se enfrentan a un camino más complejo, ya que la única vía posible pasa por solicitar la nulidad de pleno derecho, un procedimiento más restrictivo jurídicamente”. La OCU pese a ello pide al Ayuntamiento de Madrid responsabilidad y respeto a los derechos de los consumidores, anulando las sanciones y devolviendo las cantidades ya cobradas. AEA, por su parte, ha solicitado del mismo modo al alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, que “anule de inmediato las multas impuestas en la capital por acceder a las Zonas de Bajas Emisiones”, alertando del “daño económico que el ayuntamiento está causando a cientos de miles de conductores madrileños, a los que se les están cobrando unas multas de dudosa legalidad”. Según AEA, la estrategia del consistorio madrileño ha sido “dilatoria para seguir recaudando unas multas de dudosa legalidad, que luego no quiere devolver argumentando que una hipotética decisión declarando nula la ordenanza solo afectaría a las multas pendientes de cobro, pero no a las ya cobradas”. AEA advierte del daño económico que el Ayuntamiento de Madrid ha causado a cientos de miles de conductores. En el plano político, Vox, a través de su portavoz en el Ayuntamiento de Madrid, Javier Ortega Smith, ha anunciado incluso que presentará una moción la próxima semana en el Pleno de Cibeles para reclamar también al alcalde de la capital “la devolución d e las multas”. Veremos si el Ayuntamiento decide finalmente dar marcha atrás a su postura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/clamor-contra-zbe-madrid-se-niega-devolver-multas-pese-sentencias-judiciales-en-contra_326086_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril 28 de abril de 2026 ¿Van a devolver las multas por las Zonas de Bajas Emisiones? Te explicamos cómo recurrirlas todas Pese a las sentencias acumuladas en los Tribunales, el Ayuntamiento de Madrid sigue descartando, por ahora, devolver las multas que puso por circular por unas Zonas de Bajas Emisiones mal legisladas. ¿Van a devolver las multas por las Zonas de Bajas Emisiones? Te explicamos cómo recurrirlas todas La batalla entre el Ayuntamiento de Madrid, los diferentes Tribunales y los afectados por las multas de las Zonas de Bajas Emisiones de la capital continúa un capítulo más. Porque, aunque el Consistorio sigue acumulando sentencias en contra, no parece que esté preocupado por devolver el importe de las sanciones que ha quedado claramente demostrado que fueron puestas de manera ilegal. Y tal como recogen nuestros compañeros de El País, ha sido la propia vicealcaldesa, Inma Sanz, la que ha indicado que la jurisprudencia les impide dar un carácter retroactivo a las sentencias que han acumulado, pese a que el Tribunal Supremo ha rechazado, la semana pasada, el último recurso del Consistorio contra el fallo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). El delegado de Medio Ambiente y Movilidad de Madrid, Borja Carabante, acompañado por el concejal del distrito de Salamanca, José Fernández Como te hemos venido contando en Autopista, todo este problema comenzó en 2024, cuando el TSJM anuló varios artículos de la ordenanza municipal que regulaban las Zonas de Bajas Emisiones de la capital, tras un recurso presentado por el partido político Vox. Y es que como no era una sentencia firme, desde el Ayuntamiento continuaron aplicando sanciones de forma indebida. Inma Sanz no ha sido la única integrante del Ayuntamiento de Madrid que se ha negado a una posible devolución de las multas. También Borja Carabante, desde el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, ha señalado que los servicios jurídicos están analizando caso por caso qué hacer con las sanciones, lo que suena a una nueva estrategia para poder librarse de tan alto desembolso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/van-devolver-multas-por-zonas-bajas-emisiones-te-explicamos-como-recurrirlas-todas_326324_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril Zona de Bajas Emisiones de Madrid Esta posición está totalmente en contra de lo que defienden en Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Esta organización ha exigido al alcalde, José Luis Martínez-Almeida, “la anulación inmediata de todas las sanciones impuestas hasta el pasado 6 de abril, fecha en que se publicó la nueva ordenanza en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid”. Lo argumentan indicando que “tras el pronunciamiento del Supremo, todas las multas dictadas al amparo de la ordenanza anulada carecen de validez jurídica”, como se puede leer en la web de DVuelta. Recurrir todas las sanciones Como bien recuerdan desde AEA, el auto del Tribunal Supremo inadmite el recurso municipal por no “apreciar interés casacional” y condenó al Ayuntamiento al pago de 2.000 euros en costas. Pero el presidente de la asociación, Mario Arnaldo, va más allá señalando que se sancionó “a cientos de miles de conductores” con multas de “dudosa legalidad”. A los ciudadanos afectados les tocará reclamar sus multas Por este mismo motivo, desde AEA reclaman al Ayuntamiento que debería devolver de oficio las cantidades ya cobradas o indemnizar de alguna manera a todos aquellos conductores afectados. De lo contrario, se convertiría en una “administración tramposa” frente a los ciudadanos que en su día le dieron la mayoría absoluta. Pedro Javaloyes, portavoz de la empresa de defensa de los conductores Dvuelta, sostiene que “recurrir esas multas es un deber cívico. El recurso es la prerrogativa que nos da la ley a los ciudadanos para defendernos y es lo que puede empujar a la Administración a cumplir la ley a la que está obligada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/van-devolver-multas-por-zonas-bajas-emisiones-te-explicamos-como-recurrirlas-todas_326324_102.html Responder
Ocio Publicado 30 Abril Autor Denunciar Publicado 30 Abril 29 de abril de 2026 Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España Los coches con etiqueta B amarilla de la DGT se preparan para afrontar sus mayores restricciones de circulación. Si hasta ahora una decena de Zonas de Bajas Emisiones ya impedían sus accesos, ahora se aprueba una norma para que otros 37 municipios limiten su uso. Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España Ya sí es oficial. Llevábamos casi dos años contándote que los coches con etiqueta amarilla B de la DGT, que se calculan por casi 9,5 millones de vehículos en España acaparando casi el 31,5% del parque total, pronto sufrirían muchas restricciones de circulación en las Zonas de Bajas Emisiones, que hasta el momento sobre todo vetaban sus accesos únicamente a los coches más contaminantes, a los que no tienen derecho a distintivo medioambiental. Pues bien, preparémonos, porque el momento pronto llegará. Y es que, si ciudades como Madrid, Bilbao, Getafe, Estepona, San Fernando, Huelva, Málaga y Palma de Mallorca ya venían aplicando (o confirmando a corto plazo) restricciones para este tipo de vehículos, hoy sabemos que otros 37 municipios limitarán definitivamente la circulación de los coches con etiqueta B. Y en el futuro se irán seguro además ampliando. Los 37 municipios de la AMB de Barcelona vetarán los coches con etiqueta B desde 2028 La noticia ha saltado tras la aprobación ya esperada por parte del Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) del Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, contemplado a su vez por el Plan de Calidad del Aire Horizonte 2027 de la Generalitat de Cataluña. Se da así la luz verde a unas restricciones que afectarán a miles de vehículos: hay que recordar que Cataluña es la segunda región más poblada de España, tras Andalucía y por delante de Madrid. El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) aprueba la propuesta de prohibir la circulación de los coches con etiqueta B en todos sus municipios desde 2028. Tal y como te hemos venido contando durante meses, este plan de restricciones a los coches con etiqueta amarilla B de la DGT se aplicará de forma general a partir del año 2028, con el objetivo final además de eliminar progresivamente los motores de combustión para el año 2030. Se calcula que en apenas año y medio, casi el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por esta Área Metropolitana de Barcelona ya no podrán así hacerlo. Pionera en la implantación de Zonas de Bajas Emisiones en España, la AMB se compone hoy así de nada menos que 37 municipios, que deberán prohibir su circulación a los coches con etiqueta B de la DGT, a pesar de que no todos están obligados a contar con una Zona de Bajas Emisiones al no tener la población necesaria para ello. La propuesta fue así aprobada ayer mismo por el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona, con la abstención del Partido Popular y con el único voto en contra de Vox: el resto de partidos votó a favor. Los ayuntamientos son los que tendrán desde ahora que confirmar estas limitaciones aunque, con elecciones municipales previstas para mayo de 2027, no se espera que lo hagan hasta pasadas las votaciones, ya que la medida es muy impopular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-ya-primeras-restricciones-masivas-coches-con-etiqueta-en-espana_326354_102.html Responder
Ocio Publicado 30 Abril Autor Denunciar Publicado 30 Abril Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, que sufren nuevas confirmaciones de restricciones de uso. Endurecimiento en Cataluña de las Zonas de Bajas Emisiones Recordando que la etiqueta B amarilla de la DGT afecta a todos los turismos de gasolina matriculados desde enero de 2001 y a los diésel desde 2006 hasta 2013, la AMB quiere extender el plan de movilidad acompañándolo de nuevos retos en la accesibilidad a los servicios de movilidad, hacia un transporte público de más calidad, a la mejora de la calidad del aire o a una mayor seguridad viaria. Entre los objetivos del plan figuran reducir la siniestralidad a la mitad, tanto en el número de fallecidos como de heridos de gravedad, o el descenso del uso del vehículo privado un 10%, así como rebajar también las emisiones o el ruido, fomentar modos activos de desplazarse como el transporte público, la bici o caminar, reducir la congestión de los autobuses y mejorar su movilidad comercial un 10%. En su Plan de Movilidad Metropolitana Urbana 2025-2030, el AMB ha aprobado ya la propuesta de “acompañar a los Ayuntamientos en el despliegue” del endurecimiento de las Zonas de Bajas Emisiones y ha recordado que el organismo “no obliga: propone y ayuda”, según han explicado fuentes del organismo que agrupa a Barcelona y a los 36 municipios que la rodean. Más sentencias contra las Zonas de Bajas Emisiones en España Resulta curioso que salte justo esta noticia en la semana en la que, precisamente, las Zonas de Bajas Emisiones están más en el alambre que nunca. Tras conocerse que en Francia la Asamblea General ya ha votado a favor de eliminar todas estas áreas con restricciones en el país al favorecer las desigualdades sociales, en España hemos conocido igualmente una sentencia del Tribunal Supremo en el que tumba el recurso del Ayuntamiento de Madrid ante la anulación temporal de su ZBE por considerar en su día defectos de forma y de información. Cada vez más sentencias judiciales declaran nulas temporalmente las Zonas de Bajas Emisiones. En las últimas horas, además, hemos conocido también otra sentencia, en este caso del Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha, que declara nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad de Guadalajara. Es una más de la cadena de sentencias que se han pronunciado en el mismo sentido a través de numerosas ZBE implantadas en todo el país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-ya-primeras-restricciones-masivas-coches-con-etiqueta-en-espana_326354_102.html Responder
Ocio Publicado 6 Mayo Autor Denunciar Publicado 6 Mayo 5 de mayo de 2026 Prohibido circular: España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso Ya no solo la contaminación: la saturación turística está generando graves colapsos circulatorios en distintas zonas de España, que comienzan a regular más prohibiciones de uso o nuevos peajes para desincentivar la movilidad rodada. Prohibido circular, España pone más coto al coche y se anuncian nuevas restricciones de uso La noticia te la dimos ayer y nos sorprendió muchísimo: Malta, un pequeño país de Europa pero que se encuentra entre los que mayor densidad de población y vehículos tiene en función a su territorio, decidía la medida salomónica de pagar a jóvenes menores de 30 años hasta 5.000 € al año por dejar de conducir obligatoriamente en caso de aceptación. El plan incluye un compromiso de 5 años sin ponerse al volante de un vehículo, con el correspondiente ingreso de 25.000 € totales. Saturación de vehículos y vías al límite de capacidad Con el colapso circulatorio provocado por el exceso de vehículos, las limitadas infraestructuras y la saturación turística, ¿estamos en España en una situación similar que nos pueda llevar a tomar medidas de este tipo? Hemos recurrido a nuestra hemeroteca y recuperamos las advertencias que, hace solo unos meses, ya dio el director de la DGT, Pere Navarro: “En el futuro, el tráfico será compartido o no será. Hasta el 85% de los vehículos que cada día se desplazan de casa al trabajo y del trabajo a casa, solo tienen un ocupante y teniendo en cuenta que los accesos a las ciudades se encuentran ya al máximo de su capacidad, aumentar la ocupación de los vehículos es un reto y una necesidad. Preparémonos”. La DGT sigue fomentando la ampliación de nuevos carriles de ocupación en los accesos a las grandes ciudades. El aviso también está dado, pero además ya hay iniciativas en este sentido. Y es que a los carriles de ocupación que comienza a fomentar la DGT, ampliando su número e instalando radares, se suma ahora el mismo problema de Malta: la saturación turística en algunas zonas del país que provocará en los próximos meses un verdadero colapso circulatorio que al que, irremediablemente, hay que ir poniendo freno. Los mayores problemas en España, en los territorios insulares Los mayores problemas se encuentran de momento en los principales territorios insulares y nuevas noticias que hemos conocido esta semana nos llevan a una política activa, pero distinta a la iniciada por Malta: en España, proliferan las nuevas restricciones de uso y circulación de manera obligatoria, sin incentivos de dinero. El debate se ha endurecido ya, no solo en Baleares, sino también en Canarias. Y es que en los últimos días, por ejemplo, el Ayuntamiento de San Cristóbal de la Laguna ha aprobado en pleno municipal la limitación de los accesos en coches de alquiler, VTC y excursiones organizadas en Anaga, uno de los espacios naturales más emblemáticos de Tenerife. La restricción de vehículos en este parque rural se considera ya imprescindible para reducir la enorme presión que soporta este entorno natural declarado Reserva de la Biosfera, con colapsos de tráfico, falta de aparcamiento y graves trastornos a los habitantes. Ya se aplica en España la primera tasa de 1 € al día por circular en coche: en Ibiza y con cupos máximos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html Responder
Ocio Publicado 6 Mayo Autor Denunciar Publicado 6 Mayo El de Canarias es un caso más de los que Baleares lleva años tratando. Con restricciones ya en islas como Formentera, el Conseller Insular de Ibiza sigue limitando del mismo modo los accesos de coches para soportar la presión turística que vive en verano el territorio. Se calcula que, en los meses de mayor afluencia, Ibiza alcanza picos de hasta 340.000 personas, frente a una población habitual de 160.000. Y la limitación del número de vehículos, ya aplicada desde 2025 entre junio y septiembre, contempla un cupo máximo de 17.688 coches diarios, incluyendo vehículos particulares y de alquiler, además de establecer tasas de 1 € al día por circular. El acceso requiere registro previo, en un sistema que busca reducir la congestión sin carácter recaudatorio. Además, otro importante núcleo turístico, como Soller, acaba de poner con este mismo objetivo en marcha una nueva Zona de Bajas Emisiones para limitar los accesos de vehículos por todo su entorno urbano, bajo multas de 200 euros. Las Zonas de Bajas Emisiones buscan también restringir la circulación de coches. Primer ecobarrio en Cataluña, sin coches ni tráfico Pero, además, a todo ello sumamos hoy otra noticia que acabamos de conocer: en Cataluña se ha anunciado la construcción de un nuevo “ecobarrio” en Sant Cugat del Vallés, en Barcelona, basado en la “sostenibilidad y las zonas verdes”, sin coches ni tráfico. Se trata de un macroproyecto urbanístico de más de 5.500 viviendas, la mayoría además de protección oficial, y con espacios interiores sin tráfico pensados para peatones y bicicletas. Un ejemplo más de que las restricciones al tráfico privado van a ir paulatinamente aumentando. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibido-circular-espana-pone-mas-coto-coche-se-anuncian-nuevas-restricciones-uso_326669_102.html Responder
Ocio Publicado 9 Mayo Autor Denunciar Publicado 9 Mayo 8 de mayo de 2026 Todas las restricciones de circulación que ya impone la DGT en España, en tiempo real Ya aprobadas en una nueva resolución publicada en el BOE, la DGT establece medidas especiales de regulación del tráfico para este año 2026 en fechas y recorridos, además de restricciones temporales a vehículos por incidencias. Te contamos dónde consultarlas todas. Todas las restricciones de circulación que ya impone la DGT en España, en tiempo real Además de posibles incidencias que conviene conocer en toda España, especialmente si vas a emprender un viaje o, sobre todo, si eres un conductor profesional y realizas desplazamientos a diario, debes saber ya que la DGT incluye restricciones concretas de circulación en función a fechas y tramos concretos. Estas limitaciones de movilidad están previstas, y no, no tienen nada que ver con las ya fijadas por las Zonas de Bajas Emisiones de más de 50 ciudades, sino que hablamos esta vez de carreteras nacionales, autonómicas y autopistas. Resolución de la DGT en el BOE con todas las restricciones anuales De hecho, el pasado mes de enero el Boletín Oficial del Estado, el BOE, ya publicó, como cada inicio de año, una resolución de la DGT para incluir las nuevas restricciones de circulación previstas en fechas y tramos concretos ante acontecimientos o celebración de pruebas deportivas. Como gran novedad, este documento fijaba ya las nuevas normas aprobadas para los carriles de alta ocupación, donde los vehículos con etiqueta 0 Emisiones dejan de tener privilegios de acceso y solo pueden circular, como el resto, si en su interior viajan dos o más personas, pero contemplaba además limitaciones temporales ya concretas y conocidas. La nueva resolución de medidas especiales de regulación del tráfico de la DGT para 2026 incluye novedades en los carriles de alta ocupación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-circulacion-ya-impone-dgt-en-espana-en-tiempo-real_326873_102.html Responder
Ocio Publicado 9 Mayo Autor Denunciar Publicado 9 Mayo Así, además de las habituales operaciones especiales con restricciones a camiones establecidas para Semana Santa, puente del primero de mayo, festividad de El Pilar, Todos los Santos y el puente de la Constitución e Inmaculada, entre las próximas regulaciones especiales se contempla la festividad de San Isidro, en toda la zona centro, que se aplicará el fin de semana que viene, entre los días 14 y 17 de mayo. Restricciones por acontecimientos deportivos y grandes eventos Pero no solo las fiestas marcan las restricciones; ciertos acontecimientos deportivos y grandes eventos también vienen fijados en la resolución con diferentes limitaciones de tráfico importantes que conviene conocer. El calendario inicial de la DGT contempla estas pruebas concretas para este año 2026: El sábado 25 y domingo 26 de abril (ya pasado), en la A-382, debido al Campeonato de Motociclismo de Jerez. El sábado 20 de junio, por la competición cicloturista Quebrantahuesos-Treparriscos, en las carreteras de Huesca N-330, A-23, N-260, N-260A y A-136, en el entorno de Sabiñánigo , Jaca, Biescas, Fiscal y la frontera con Francia. El sábado 8 de agosto, por el Descenso del Sella (Asturias), en la N-634 y N-625. El fin de semana del 29 y el 30 de agosto, en el entorno de Alcañiz (Teruel), por la disput* del Gran Premio de Aragón Moto GP. El fin de semana del 20 al 22 de noviembre, alrededor de Cheste, por el Gran Premio de Motociclismo de la Comunidad Valenciana. El eclipse solar total del 12 de agosto, un fenómeno único que llegará con restricciones Como gran novedad para este año, además, se añade en la resolución de la DGT “el fenómeno astronómico del eclipse total solar del 12 de agosto, fecha para la que se prevé la puesta en marcha de un Plan especial de seguridad vial, que podría incluir el establecimiento de restricciones al tráfico en carreteras de Aragón, Asturias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, La Rioja y Comunidad Valenciana”. Tráfico ya ha emitido incluso un comunicado para advertir esta situación, confirmando que “numerosas zonas de España están muy bien posicionadas para contemplarlo”. Todas las medidas anuales especiales de regulación de la DGT que restringen temporalmente la circulación de determinados vehículos en fechas y recorridos en los que se prevén desplazamientos masivos son para todo el territorio nacional, excepto para las comunidades autónomas de Cataluña, País Vasco y la Comunidad Foral de Navarra, que tiene las competencias de tráfico transferidas y, por tanto, aplica sus propias restricciones. El BOE ya ha publicado una resolución de la DGT con todas las restricciones de circulación previstas en España para 2026: la mayoría afecta a la circulación de camiones y transporte pesado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-circulacion-ya-impone-dgt-en-espana-en-tiempo-real_326873_102.html Responder
Ocio Publicado 9 Mayo Autor Denunciar Publicado 9 Mayo Según informa la DGT, “los vehículos afectados por las restricciones temporales de circulación, aunque pueden existir excepciones que permiten a ciertos vehículos de estas categorías circular sin autorización, son los siguientes: Vehículos de transporte de mercancías en general de más de 7.500 Kg de masa máxima autorizada o de conjunto; Vehículos de transporte de mercancías peligrosas que deban llevar paneles naranja de señalización de peligro según ADR; y Vehículos especiales y vehículos que precisen autorización complementaria de circulación. El Mapa de la DGT con todas las Restricciones de Tráfico Por todo ello, y conocida la resolución que regula las principales limitaciones anuales de circulación, pero conscientes de que hay muchas más restricciones temporales contempladas por distintos factores como incidencias puntuales, es fundamental, si vas a viajar o eres conductor habitual que se desplace por toda nuestra geografía, consultar aquí el nuevo mapa de la DGT que muestra todas las restricciones de tráfico activas para a diario. Mapa de la DGT con todas las restricciones de circulación en tiempo real. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los responsables de los Centros de Gestión de Tráfico de la Dirección General de Tráfico actualizan constantemente este mapa con información en tiempo real. Es una herramienta muy valiosa e indispensable para moverse por carreteras de toda España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-restricciones-circulacion-ya-impone-dgt-en-espana-en-tiempo-real_326873_102.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 05:04 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 05:04 12 de mayo de 2026 Ni diésel, ni gasolina: los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Parecía que el verdadero problema en los accesos a las grandes ciudades eran solo los coches sin etiqueta. Sin embargo, el escenario cambia con los meses por completo y, ahora, los siguientes en la lista son los vehículos con etiqueta B de la DGT, que ya afrontan sus primeras limitaciones masivas. Ni diésel, ni gasolina, los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Ya es oficial. Se acabó en muchas ciudades españolas la libertad completa de movilidad para los coches con etiqueta B amarilla de la DGT. Las primeras grandes restricciones comienzan a fijarse ya en el calendario, con nuevas ciudades que poco a poco van confirmando nuevos vetos a estos vehículos, donde especialmente se encuentran los diésel de más de 10 años, contabilizados en nuestro país en cerca de 15 millones hoy en circulación. Desde luego, estas prohibiciones ya no van a ser residuales. Este efecto además amenaza ya también con transformar el mercado de segunda mano, la movilidad urbana y hasta el valor de millones de coches en España, en duda sobre su futuro. Hay que recordar que ya han ido poco a poco perdiendo en este canal de venta cuota de mercado, con los vehículos con etiqueta C siendo ya mayoritarios en las transacciones de usados, precisamente por tener un futuro menos incierto en las prohibiciones de circulación. El riesgo de la etiqueta B ya es más que evidente. El coche con etiqueta B se desploma en el mercado de segunda mano en favor de los C, ante sus dudas entorno a las prñoximas restricciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html Responder
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