Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo Lo que parecía así una transición lenta se está convirtiendo en una carrera contrarreloj para miles de conductores que aún creían hasta ahora que su etiqueta B amarilla les iba a garantizar unos años de tranquilidad. La realidad, no obstante, comienza a ser muy distinta y a verse con otra perspectiva. Pero, ¿qué ha pasado en los últimos meses? El gran giro: la etiqueta B deja de ser una “salvación” Si hasta hace bien poco tener la etiqueta B en el parabrisas de un coche significaba escapar de las restricciones más duras, todos estos vehículos de gasolina matriculados entre 2001 y 2005 y los diésel desde 2006 hasta 2015 se enfrentan ya a importantes anuncios de limitaciones en las Zonas de Bajas Emisiones, que hay que recordar que afectan ya en España a casi la mitad de la población nacional. Las ciudades han empezado a mover ficha. Y lo están haciendo mucho antes de lo que cabría esperar. Y es que, una vez expulsados los coches sin distintivo ya de la mayoría de las ZBE, el siguiente objetivo son los vehículos con etiqueta B. Y ya no se habla de hipótesis futuras, sino de restricciones aprobadas, fechas concretas y sanciones automáticas mediante cámaras. Las multas por incumplimientos recordamos que son de 200 euros, según tipifica la Ley de Tráfico Bilbao abrió la puerta al gran efecto dominó La primera gran ciudad que cumplió este objetivo podemos decir que fue Bilbao. Desde el 15 de junio de 2025, los coches con etiqueta B tienen restringido el acceso a su ZBE en horario laboral, de lunes a viernes y entre las 7:00 y las 20:00 horas. Aunque existen excepciones temporales para residentes, el mensaje fue desde entonces claro: la etiqueta amarilla ya no se consideraba un distintivo “seguro” en las grandes ciudades. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao, donde ya no pueden acceder los coches con etiqueta B de la DGT. Y lo más importante no es Bilbao en sí. Lo verdaderamente relevante es que otras ciudades están utilizando este modelo como referencia para endurecer también sus normativas. Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva son otras ciudades que han confirmado ya este tipo de restricciones, pero lo que viene, sin duda, es mucho peor. Barcelona y Cataluña preparan el movimiento más duro Pero si hay una zona en España que ahora sabemos que realmente marcará el futuro de las ZBE en España en cuanto a las etiquetas B, esa es Barcelona y su área metropolitana. Allí ya existe una de las zonas restringidas más grandes y severas de Europa, y el calendario previsto deja poco margen hoy para la duda. A partir de 2026, los coches con etiqueta B podrán quedar fuera de circulación durante episodios de alta contaminación en todas las ciudades de la AMB. Pero el verdadero golpe llegará en 2028, cuando la previsión es prohibir ya directamente el acceso de estos vehículos a la ZBE metropolitana, que incluso podría enfrentarse en 2030 a una prohibición total de cualquier vehículo de combustión. Cataluña aplicará a partir de 2028 las mayores restricciones en España a los vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html Responder
Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo Así lo ha confirmado ya el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que ya ha dado luz verde oficial al nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat: este programa prevé ya que hasta 36 ciudades, todas las que conforman el Área Metropolitana de Barcelona y que puedes consultar aquí, estén obligadas así a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Y las estadísticas calculan que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo. El impacto por tanto puede ser enorme, porque Cataluña prepara además un sistema coordinado entre múltiples municipios, algo que convertiría las restricciones en un problema regional y no únicamente urbano. San Sebastián, Valencia y otras ciudades ya endurecen restricciones Madrid todavía permite circular a muchos coches con etiqueta B, pero es verdad que cada vez bajo más estrictas condiciones: estacionamiento obligatorio en aparcamientos autorizados, restricciones especiales en zonas de especial protección y limitaciones crecientes en episodios de contaminación. Mientras tanto, otras ciudades empiezan también a definir sus hojas de ruta: San Sebastián ya ha anunciado restricciones para coches con etiqueta B a partir de 2028. Reus prevé ampliar prohibiciones a estos vehículos desde finales de 2027. Valencia activará progresivamente nuevas limitaciones dentro de su ZBE. Torremolinos ya contempla restricciones específicas para coches B no registrados localmente. Estas ciudades solo marcan el ejemplo y un patrón que empieza a repetirse en toda España: primero desaparecen los coches sin etiqueta y, poco después, comienzan a confirmarse endurecimientos sobre los distintivos B. El problema que preocupa ahora a millones de conductores La cuestión ya no es solo si un coche podrá entrar en una ciudad. El verdadero problema es, además, económico. Y es que muchos vehículos con etiqueta B tienen todavía pocos años, especialmente los diésel matriculados hasta 2015. Y eso está generando una situación inédita: coches relativamente modernos que empiezan a perder atractivo en el mercado por miedo a futuras prohibiciones. El mercado de segunda mano ya castiga claramente a los vehículos con etiqueta B. El gran temor del sector es que el calendario se acelere. La Ley de Cambio Climático obliga a implantar ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes, y aunque muchas ciudades van retrasadas, la tendencia apunta claramente hacia restricciones cada vez más severas y a un total de 160 ciudades con limitaciones de movilidad. Además, el modelo europeo presiona en la misma dirección: menos margen para vehículos contaminantes y prioridad absoluta para coches ECO y eléctricos. Eso significa que la etiqueta B podría acabar viviendo el mismo proceso que ya sufrieron los vehículos sin distintivo: primero limitaciones parciales, después prohibiciones en determinadas franjas y finalmente expulsión total de muchas áreas urbanas. El dato que ya inquieta al mercado En España circulan todavía millones de coches con etiqueta B. Según las últimas estadísticas de la DGT, a principios de 2026 se estima que en España hay aproximadamente entre 9 y 9,5 millones de vehículos con este distintivo, lo que representa alrededor del 31,5% del parque móvil total en circulación. Y lo que está ocurriendo ahora es clave porque marca el inicio de una nueva etapa: la pegatina amarilla deja de verse como una garantía mínima de movilidad y empieza a convertirse en un distintivo con fecha de caducidad. Por eso, cada nueva ZBE aprobada genera más preocupación. Porque ya no se trata de una medida aislada en una ciudad concreta: ahora se trata de una tendencia nacional que parece haber comenzado definitivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html Responder
Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo 12 de mayo de 2026 ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B?: dónde sí, dónde no y qué restricciones hay La normativa de la DGT en Madrid: todo lo que debes saber sobre la etiqueta B en la circulación de coches en la M-30. ¿Se puede circular por la M-30 con la etiqueta B? Puedo circular por la M-30 con etiqueta B es una de las dudas más repetidas entre los conductores que se mueven por Madrid. La respuesta general es sí: los coches con distintivo ambiental B pueden circular por la M-30 y por la mayor parte del municipio. La clave está en diferenciar Madrid ZBE, la M-30, el interior de la circunvalación y las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección. No todas tienen las mismas normas. ¿Se puede circular por la M-30 con etiqueta B? Sí, un coche con etiqueta B puede circular por la M-30. También puede moverse por el interior de la M-30 y por el resto del término municipal de Madrid, siempre que respete las zonas con regulación específica. Zona de Madrid ¿Puede entrar un coche con etiqueta B? Condición principal M-30 Sí Circulación permitida Interior de la M-30 Sí Sin acceso libre a Distrito Centro Madrid ZBE Sí Permitido con distintivo B Distrito Centro Solo con condiciones Aparcamiento autorizado o permiso Plaza Elíptica Sí Restricción principal para vehículos sin etiqueta La pegatina de la DGT determina qué restricciones se aplican a cada vehículo. Madrid ZBE: qué cambia para los coches con etiqueta B Madrid es Zona de Bajas Emisiones en todo su término municipal. Esto afecta sobre todo a los vehículos sin etiqueta. Los coches con etiqueta B sí pueden circular por Madrid ZBE. Por tanto, pueden entrar en la ciudad, utilizar la M-30 y desplazarse por sus barrios. Un coche con etiqueta B de la DGT sí puede circular por la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html Responder
Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo Dónde no puede circular libremente un coche con etiqueta B La principal limitación está en Distrito Centro. Un coche con etiqueta B no puede entrar libremente salvo que cumpla alguna condición concreta. La norma general es que los vehículos con etiqueta B o C solo pueden acceder si van a estacionar en un aparcamiento autorizado, si tienen permiso o si se acogen a alguna excepción. Las restricciones de la ZBE Madrid en 2026 mantienen esa diferencia entre Madrid ZBE y zonas de especial protección. ¿Qué pasa en Plaza Elíptica? Plaza Elíptica también es una Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección, pero sus restricciones son distintas. En esta zona, los coches con etiqueta B pueden circular. Las limitaciones más severas se aplican a los vehículos sin distintivo ambiental. ¿Puedo aparcar en Madrid con etiqueta B? Sí, pero con limitaciones. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. La zona SER de Madrid aplica condiciones distintas según distintivo, horario, barrio y tipo de plaza. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. Qué coches tienen más restricciones en Madrid Los vehículos más afectados son los que no tienen etiqueta ambiental. Desde 2025, Madrid endureció las restricciones para esta categoría. Una cosa es tener etiqueta B y otra circular por Madrid sin etiqueta. Multas por entrar mal en una ZBE de Madrid Entrar sin autorización en una zona restringida puede suponer una multa de 200 euros, sin pérdida de puntos. Las cámaras leen la matrícula y comprueban si el vehículo puede acceder. Si llega una sanción, se puede revisar cómo recurrir una multa de ZBE. FAQs sobre circular por la M-30 con etiqueta B ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B? Sí. Puedes circular por la M-30. ¿Puedo entrar en Distrito Centro? Solo con condiciones, como ir a un aparcamiento autorizado. ¿Puedo circular por Plaza Elíptica? Sí, con etiqueta B puedes circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html Responder
Ocio Publicado 19 Mayo Autor Denunciar Publicado 19 Mayo 18 de mayo de 2026 Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente Promesas de partidos políticos y numerosas sentencias hacen que el futuro de las Zonas de Bajas Emisiones esté en el aire. Por no hablar de la posible devolución de las multas, que los Ayuntamientos no quieren ni oír hablar. Todas las señales que revelan que las Zonas de Bajas Emisiones podrían ser eliminadas próximamente La cruzada contra la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones se mantiene en nuestro país. Como te venimos contando habitualmente en Autopista, por todo el territorio se están promoviendo reclamaciones judiciales que en muchos casos ha provocado que se hayan anulado o que incluso que se haya pedido la devolución de las multas, algo de lo que en Madrid no quieren oír ni hablar. A esto hemos sumado en la última campaña a las elecciones de Andalucía a un partido que se ha mostrado totalmente en contra de ellas y que quizás sea necesario como llave para poder gobernar. Bilbao y Guadalajara, las dos últimas sentencias en contra Barcelona, Madrid, Gijón, Segovia, Valladolid, Oviedo, Badajoz, Cornellá de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Sant Adriá de Besós o Ávila son algunos ejemplos de ayuntamientos que han perdido los juicios en los que se revocaban sus Zonas de Bajas Emisiones por diferentes motivos. Pues bien, a esta lista que cada vez es más numerosa hay que añadir ahora tanto a Bilbao como a Guadalajara. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao está recibiendo varias sentencias en contra Y es que según publican en El Correo, el consistorio de la capital vizcaína ha perdido varios juicios ya por este motivo. En el medio explican que no son mucho los conductores que apuestan por esta vía, más teniendo en cuenta que es una multa de 200 euros que con pronto pago se puede quedar en 100, pero según sus fuentes al menos 10 conductores sí lo han hecho. Repasando las sentencias, de los tres jueces de Bilbao hay uno que ha dado la razón al consistorio en todas las demandas, mientras que los otros dos se las han anulado. ¿Los motivos? Han encontrado o el demandante ha conseguido demostrar fallos en la tramitación o a la hora de probar la infracción que se había cometido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html Responder
Ocio Publicado 19 Mayo Autor Denunciar Publicado 19 Mayo La Zonas de Bajas Emisiones de Guadalajara ha quedado en el aire tras la última sentencia. Foto generada por IA A la ciudad vasca se ha unido en los últimos días Guadalajara. En concreto el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha “ha declarado nula de pleno derecho la Ordenanza reguladora de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE)” aprobada en marzo de 2024, como publican en Nueva Alcarria. En este caso los magistrados indican que “se tramitó sin disponer antes de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible previo y vigente que amparara esa regulación”. Aunque este fallo no es todavía firme y puede ser recurrido ante el Tribunal Supremo. De alguna manera las reivindicaciones contra las Zonas de Bajas Emisiones comenzaron en nuestro país vecino, Francia, donde fueron anuladas tras cinco años de funcionamiento en sus grandes ciudades. Los argumentos esgrimidos para tumbarlas fueron que se estaban incrementando las desigualdades sociales, pues las clases más vulnerables no pueden acceder a comprar un coche nuevo para poder entrar en ellas sin problemas. Ahora lo que se apuesta es solo aplicarlas cuando se superen regularmente los umbrales de calidad del aire. Hasta 16 Zonas de Bajas Emisiones en España ya se han suspendido Vox movió ficha en Andalucía Más allá de los diferentes movimientos ciudadanos, durante la última campaña electoral para las elecciones de Andalucía, a las cuales se votó ayer, hubo un partido que dentro de su programa incluyó la abolición de las Zonas de Bajas Emisiones. En concreto fue Vox, que señaló tanto al PP como PSOE de que hacen lo mismo en los ayuntamientos que gobiernan, atacando con las ZBE a “las familias, a los trabajadores y a los comerciantes”, en palabras de Beatriz Sánchez Agustino, representante del partido por Granada. Y si bien la formación verde no ganó las elecciones, dado que los populares se han quedado cerca de la mayoría absoluta tendrá que negociar con otros partidos y ahí podría entrar esta exigencia de este partido en la mesa de acuerdos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-senales-revelan-zonas-bajas-emisiones-podrian-ser-eliminadas-proximamente_327296_102.html Responder
Ocio Publicado 26 Mayo Autor Denunciar Publicado 26 Mayo 25 de mayo de 2026 Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Pese a que no hay una normativa específica por parte de la DGT que obligue a llevar el distintivo medioambiental, en algunas ciudades se lo están reclamando a sus conductores bajo amenaza de multa. Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Este es un debate recurrente, pues siempre vuelve. Como todos sabemos, desde que se lanzó la pegatina medioambiental de la Dirección General de Tráfico, en un ya lejano abril de 2016, se indicó por parte de la DGT que tendría un carácter optativo, por lo que no era obligatorio llevarla pegada, al contrario de lo que sucede con la correspondiente a la ITV. Dicha ambigüedad hizo que muchos conductores decidieran desde el principio no comprarla, mientras que otros en un acto de, podríamos decir, rebeldía, la colocaban en un sitio diferente al que habían indicado desde Tráfico (luneta delantera, abajo y a la derecha) o incluso yo he llegado a verlas en algunos casos al revés. Incluso también otros no quieren manchar su cristal y la dejan sutilmente apoyada sobre el salpicadero. La pegatina de la ITV sí es obligatoria llevarla en todos los casos Teniendo en cuenta esta premisa desde hace ya bastante tiempo, tanto como tienen las Zonas de Bajas Emisiones que poco a poco se están implementando en las ciudades españolas, se está multando a los conductores que no la llevan puesta. ¿No habíamos quedado que era opcional? Pues hay un matiz importante que debes conocer si no quieres que multen. Las multas por la pegatina medioambiental Si bien la DGT no quiso incluir la obligatoriedad para sus distintivos medioambientales, los ayuntamientos sí lo pueden hacer en sus respectivas reglamentaciones para las Zonas de Bajas Emisiones. Esto quiere decir que a las diferentes restricciones que se aplican por tener una etiqueta B, C, Eco o 0 emisiones (alguna existe, aunque no lo parezca) se añadiría la imposición de llevar también la pegatina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html Responder
Ocio Publicado 26 Mayo Autor Denunciar Publicado 26 Mayo Ejemplo de etiqueta medioambiental de la DGT En este caso, como también sucedió con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, una de las ciudades pioneras fue Madrid. En la capital, cuya área ya abarca todo su territorio municipal, ya se multa por 200 euros por entrar sin este distintivo en sus calles (100 euros si se realiza el prontopago), la misma cuantía si se hace en la Zona Centro en donde la restricción es mayor. A esto tenemos que sumar la posible sanción por no llevar la citada pegatina, que asciende a 90 euros o 45 euros, en caso de pagar con prontopago. La cuestión de la que se quejan muchos conductores es que el control de los accesos a las calles de Madrid se realiza mediante cámaras que leen las matrículas, por lo que ven innecesario tener que gastarte cinco euros por la pegatina de la DGT. Las multas en este caso llegan por parte de los agentes, si encuentran un vehículo sin ella en la calle. Abajo y a la derecha, así se debe colocar la etiqueta de la DGT Luego existe otro gran inconveniente, del cual se están aprovechando muchos ayuntamientos para ganar mucho dinero en multas con las Zonas de Bajas Emisiones, la falta de homogeneidad en la normativa. Esta situación provoca que sea casi imprescindible revisar la política de cada ciudad antes de visitarla para no llevarte una sorpresa indeseada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html Responder
Ocio Publicado 27 Mayo Autor Denunciar Publicado 27 Mayo 26 de mayo de 2026 Confirmadas nuevas restricciones a los coches diésel de más de 10 años y a los etiqueta B en España Las Zonas de Bajas Emisiones comienzan a acorralar a los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT en España. Las restricciones de paso son cada vez más numerosas y cogen hoy el testigo de los coches sin etiqueta, marcando prácticamente todas las limitaciones ya de circulación. Confirmadas nuevas restricciones a los coches diésel de más de 10 años y a los etiqueta B en España Lo que comenzó siendo una excepción tiene ya visos de convertirse en la norma. Hablamos de las restricciones a vehículos con etiqueta B de la DGT, es decir, a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006, además de todos los vehículos de más de 8 plazas y pesados de gasolina y diésel matriculados desde 2026. En la práctica, por tanto, disponen de este distintivo medioambiental amarillo prácticamente ya todos los coches diésel de más de 10 años. Los vehículos con etiqueta B, acorralados Por tanto, estas limitaciones afectan ya a más de 15 millones de vehículos en circulación y, como decíamos, si hasta ahora todas las Zonas de Bajas Emisiones tenían en común la prohibición de accesos a los vehículos solo sin etiqueta por su antigüedad y alta contaminación, ya es muy frecuente que los modelos con etiqueta B sufran hoy estas mismas limitaciones. Si hasta ahora ciudades como Bilbao, Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva eran las más importantes que ya contaban, o habían confirmado, este tipo de restricciones, los próximos meses numerosas nuevas Zonas de Bajas Emisiones se sumarán a esta normativa, generalizando ya en gran medida la imposibilidad de acceso a estos vehículos. No hay más. Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España. Palma anuncia nuevas restricciones en su ZBE Y es que hoy mismo hemos conocido, por ejemplo, que Palma vetará también a partir ya de 2027, es decir, en apenas poco más de 7 meses, la entrada de los vehículos con etiqueta B en su Zona de Bajas Emisiones. Hasta ahora solo los vehículos sin distintivo tenían prohibido el paso, y el Ayuntamiento confirma que hasta 170 vehículos no autorizados se sancionan cada día con multas de 200 euros. Por lo que este número se incrementará notablemente con las nuevas limitaciones. Con un parque notable en la circulación por Palma y las Islas Baleares, los vehículos con etiqueta B por tanto no podrán acceder a la ZBE de la ciudad desde el 1 de enero de 2027, como nueva fase que dará un paso más en las prohibiciones ya a partir de 2030, fecha desde la que los vehículos con etiqueta C tampoco podrán circular por ella. Los únicos coches que eludirán las prohibiciones serán los de etiqueta ECO y Cero Emisiones a partir de la próxima década. Y Málaga también limitará los accesos a los coches con etiqueta B Pero Palma no ha sido la única ciudad que ha decidido ampliar las restricciones. En las últimas horas también hemos conocido que la Zona de Bajas Emisiones de Málaga ha decidido mantener en este 2026 su actual modelo de limitaciones, pero confirmando igualmente que a partir ya del próximo 30 de noviembre de este mismo año los vehículos con etiqueta amarilla tampoco podrán entrar en esta área medioambientalmente protegida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-nuevas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-en-espana_327620_102.html Responder
Ocio Publicado 27 Mayo Autor Denunciar Publicado 27 Mayo Cada vez más ayuntamientos confirman restricciones en sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B. El Ayuntamiento de Málaga, por tanto, endurece su calendario de prohibiciones, limitando así desde el 30 de noviembre de 2026 el paso a su Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B, permitiendo únicamente el paso a los modelos con este distintivo que esté domiciliado en la ciudad antes de la entrada en vigor de estas nuevas prohibiciones. En este caso, las multas, como siempre, serán igualmente de 200 euros como estipula la Ley de Tráfico. Hasta 36 ciudades limitarán también los accesos a los coches con etiqueta B Estas dos ciudades, por tanto, son el último paso conocido en unas restricciones que, como también te hemos venido contando en los últimos días, se ampliarán de manera masiva a los vehículos con etiqueta B directamente ya a partir de 2028, en poco más de un año y medio. Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado ya luz verde oficial también a un nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat de Cataluña, y con el que prevé que las 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Cataluña calcula que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo B, por lo que las prohibiciones tendrán sin duda un gran calado. Cataluña y el Área Metropolitana de Barcelona prepara las mayores limitaciones de España a vehículos con etiqueta B. Otros ayuntamientos, por último, también ultiman nuevas prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de sus municipios, como son San Sebastián, a partir de 2028; Reus, desde finales de 2027; Valencia, que tiene previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones; y Torremolinos, que también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones. Un suma y sigue que no para. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-nuevas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-en-espana_327620_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 4 de junio de 2026 Un solo coche por casa: la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España Por si no fuese poco con las prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones, una nueva ley prevé aprobar esta semana en Baleares la limitación de un solo coche para los propietarios de una vivienda que no sean residentes. Es la última iniciativa contra la saturación de la movilidad, tras el impulso de la DGT a los nuevos carriles de ocupación. Un solo coche por casa, la restricción de movilidad más polémica que va a aprobarse en España “Un ataque contra la libertad individual y de movimientos”. Con estas palabras definen numerosas asociaciones y colectivos la nueva ley de movilidad que el Consell de Mallorca prevé aprobar mañana en las Islas Baleares y que, en principio, cuenta con el apoyo y el impulso del Partido Popular que gobierna y de la mayoría de la oposición política, a excepción de Vox, que ya ha mostrado su rechazo. En caso de salir adelante sin duda marcaría un antes y un después en limitaciones de movilidad y transporte en España. Y es que el problema de la saturación turística, sumado a las congestiones circulatorias, están llevando a la necesidad de imponer en España nuevas limitaciones al vehículo privado hasta ahora nunca contempladas. Ya te hemos contado este año que la DGT lleva meses advirtiendo, por ejemplo, que “hay que meter a dos personas en cada vehículo”, como ha explicado el director de Tráfico, Pere Navarro, ante el problema de que, a diario, el 85% de los coches que circulan por nuestras grandes ciudades circulan con solo una persona a bordo y las carreteras están colapsadas. Para ello, ya ha comenzado a poner en uso nuevos carriles de ocupación, con radares que sancionarán a los vehículos que viajen con solo una persona a bordo sin autorización. Mallorca se suma a las restricciones de circulación de vehículos Pero el problema de movilidad va más allá de las grandes urbes y afecta ya, muy especialmente, a las islas españolas. Ante la saturación turística, tanto en Baleares como en Canarias ya se han comenzado a aplicar fuertes restricciones a los coches. En Ibiza y Formentera, por ejemplo, ya se limitan cada verano el número de vehículos que entran y que están en circulación, incluso imponiendo tasas por día que hay que deben pagar obligatoriamente quienes sí obtienen la autorización. Mallorca tramitará una nueva ley contra la saturación turística, que limite el número de coches que entren a la isla y en circulación. Foto generada por IA. Pues bien, Mallorca es la nueva isla que ha decidido actuar y en la que, como hemos avanzado, el Consell de Mallorca tiene previsto ya aprobar mañana un acuerdo para impulsar una nueva ley de movilidad que, como Ibiza y Formentera, también limite la entrada de vehículos por los puertos insulares. El objetivo es que supere a lo largo de este año el posterior trámite parlamentario y que pueda entrar ya en vigor el próximo verano, es decir, ya en 2027. Solo un coche por vivienda para los propietarios no residentes Sin embargo, el carácter extraordinario de la que se denominará Ley de Regulación de Afluencia de Vehículos es que, por primera vez, irá mucho más allá de la simple limitación de entrada y circulación de vehículos turísticos, del establecimiento de una tasa por circular y de imponer, incluso, una cuota máxima para los coches de las empresas de alquiler y rent a car en la isla. Esta vez, la normativa prevé además afectar incluso a los propietarios de viviendas en Mallorca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Baleares ya restringe la entrada de vehículos a las islas, cobra tasas a los coches que circulen y, ahora, quiere además limitar el número de vehículos por vivienda. Y es que, tal y como ya te hemos venido advirtiendo, esta nueva ley balear, que mantendrá a todos los residentes en la isla exentos de las limitaciones, sí prevé en cambio prohibir la propiedad de más de un coche por vivienda a los que sí tengan un domicilio o casa en propiedad en la isla, pero no figuren como residentes. Este único coche, además, deberá estar obligatoriamente matriculado y tributando en Mallorca. ¿La mayor limitación a la propiedad individual en España? Ante esta realidad, la duda ya ha surgido: ¿pueden obligarnos a disponer solo de un coche en propiedad por vivienda para poder circular? Habrá que ver cómo se tramita la nueva ley, pero sin duda la polémica está servida y nos enfrentamos a una de las mayores limitaciones conocidas en España hacia la propiedad individual, no autorizándose la propiedad y uso de más de un coche a los dueños de viviendas en Mallorca que no sean residentes: no podrán tener más que un vehículo por toda la familia. El Gobierno de Mallorca justifica estas duras medidas considerando que “ha llegado el momento de actuar”, puesto que los últimos estudios desvelan que entran ya más de 400.000 vehículos a la isla a través de sus puertos, una cifra que ha aumentado en casi un 110% en los últimos 6 años. Todos los informes solicitados ya por el Consell, que tiene las competencias en las carreteras de la isla, fijan ya un techo máximo de 843.000 vehículos, 120.000 menos que los que circularon por Mallorca en las semanas punta de las temporadas turísticas anuales. Estas mismas estadísticas reflejan que en Mallorca se han llegado a registrar 1,3 millones de desplazamientos solo en un día durante el mes de julio, lo que equivale al 50% de la movilidad de todos los residentes. El Consell de Mallorca ha decidido actuar contra una saturación turística que está poniendo en riesgo la movilidad en la isla. La ley, además, tiene también previsto habilitar al Consell de Mallorca a fijar cada año o cada dos años un número máximo de vehículos con autorización de entrada y circulación por la isla, como ya hace Ibiza. El objetivo, también, es poner un techo a las flotas de alquiler e imponer obligatoriamente una tasa con efecto disuasorio a los vehículos que no tributen en Mallorca, con multas de hasta 30.000 euros por incumplimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/solo-coche-por-casa-restriccion-movilidad-mas-polemica-va-aprobarse-en-espana_328020_102.html Responder
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