Como cambiar la batería a un R8

[mil_ocho_t]

hace 10 horas, Serjio dijo:

 

Pues me resulta raro que no lleve gestión de batería, yo de todas formas echaría un ojo con el vag com en el módulo de la batería a ver si se pudiera codificar.

 

 

Hoy le iba a meter el VCDS para borrar fallos y le hecho un vistazo.  El elsawin no dice ni mu al respecto de la codificación.

[mil_ocho_t]

hace 9 horas, FrA1l3 dijo:

buen brico, desde luego el ingeniero que diseñó el hueco de la batería habrá quedado bien a gusto...

 

Yo creo que el hueco para llevarlo está bien , lo que no diseñaron seguro que por alguna medida de seguridad es un acceso sencillo como podría ser una portezuela en el arcón del maletero.

[mil_ocho_t]

hace 30 minutos, Tiburon3 dijo:

 

Por la pinta que tiene esa batería, es la genuina de VAG y , aunque en la foto no aparece claro, parece que tiene código para codificarla en el coche.

Me extraña mucho que el R8 no lleve un gestor de energía, y que necesite una batería de las de código. Si es así y no lo haces, vas a estar con el coche en baja carga cada dos por tres y la batería nueva te va a durar mucho menos de lo que deba.

 

 

¿El procedimiento de cambio no te indicaba si antes de desmontar la batería debías ponerla bajo tensión con una auxiliar (de un arrancador, por ejemplo) o un cargador/ fuente externa?

En otros modelos, para sincronizar las llaves, hay que girarla en sentido inverso al contacto, sin necesidad de arrancar el coche. No he probado si arrancaría directamente sin hacer eso...

 

 

Hombre, teniendo en cuenta la arquitectura del coche, el reparto de masas primario, que la batería pesa lo suyo, el hueco disponible en el vano motor y las temperaturas que se pueden alcanzar, y que no es un elemento que se esté tocando todos los días, la posición es de libro....

 

Según el Elsawin no hace falta codificarla. No obstante iré a husmear con el Vag en el módulo por si fuera necesario.

El elsawin claro que indica el proceso que tu comentas con respecto a ponerla bajo tensión con una auxiliar, si ves en los bricos que hay subidos hasta un enchufe le puse para tener el mantenedor, pero esta batería ya estaba "muerta".

En este caso el Elsa habla de sincronizar la llave poniéndola en el contacto y girándola hasta la posición ignition On.

[mil_ocho_t]

hace 10 horas, Antonitto dijo:

Menuda liada para cambiar la batería en el R8. Suerte que eres manitas y se te da bien “desguazar” el coche. Buen brico.

 

Muchas gracias!!

[FrA1l3]

hace 19 minutos, mil_ocho_t dijo:

 

Yo creo que el hueco para llevarlo está bien , lo que no diseñaron seguro que por alguna medida de seguridad es un acceso sencillo como podría ser una portezuela en el arcón del maletero.

 

Si perdón, me refería al modo de acceso 

[Tineo]

hace 56 minutos, Tiburon3 dijo:

 

Por la pinta que tiene esa batería, es la genuina de VAG y , aunque en la foto no aparece claro, parece que tiene código para codificarla en el coche.

Me extraña mucho que el R8 no lleve un gestor de energía, y que necesite una batería de las de código. Si es así y no lo haces, vas a estar con el coche en baja carga cada dos por tres y la batería nueva te va a durar mucho menos de lo que deba.

 

............

 

Hombre, teniendo en cuenta la arquitectura del coche, el reparto de masas primario, que la batería pesa lo suyo, el hueco disponible en el vano motor y las temperaturas que se pueden alcanzar, y que no es un elemento que se esté tocando todos los días, la posición es de libro....

 

Estoy con Tiburon3:

Teniendo en cuenta que esto es un supercar, el criterio reparto de masas es crucial.

 

por otro lado, estuve mirando esquemas elsawin (3*) y para los R8 a partir de junio 2010 ya llevan instalado J367 (battery monitoring) independiente.

No sé si Rocho ya es de esa "quinta"

asi que no estaria de mas investigar si haria falta reinicializar la gestion de energia...  comprueba con vdcs si figura el modulo 61-Battery Regulation  y sino, ya seria revisar si es un subsistema de la Gateway.

 

[mil_ocho_t]

hace 1 hora, Tineo dijo:

 

Estoy con Tiburon3:

Teniendo en cuenta que esto es un supercar, el criterio reparto de masas es crucial.

 

por otro lado, estuve mirando esquemas elsawin (3*) y para los R8 a partir de junio 2010 ya llevan instalado J367 (battery monitoring) independiente.

No sé si Rocho ya es de esa "quinta"

asi que no estaria de mas investigar si haria falta reinicializar la gestion de energia...  comprueba con vdcs si figura el modulo 61-Battery Regulation  y sino, ya seria revisar si es un subsistema de la Gateway.

 

 

Muchas gracias!!  Hoy por la tade salgo de dudas.

[some8]

Buen brico commander! 

[mil_ocho_t]

hace 8 horas, Tineo dijo:

 

Estoy con Tiburon3:

Teniendo en cuenta que esto es un supercar, el criterio reparto de masas es crucial.

 

por otro lado, estuve mirando esquemas elsawin (3*) y para los R8 a partir de junio 2010 ya llevan instalado J367 (battery monitoring) independiente.

No sé si Rocho ya es de esa "quinta"

asi que no estaria de mas investigar si haria falta reinicializar la gestion de energia...  comprueba con vdcs si figura el modulo 61-Battery Regulation  y sino, ya seria revisar si es un subsistema de la Gateway.

 

 

En el mío no es necesario. 

[coronar32]

No me cansaré de decirte lo que ha mejorado el bicho con su color original, y ojo que en blanco también me gustaba un montón.

 

 

[mil_ocho_t]

hace 1 hora, coronar32 dijo:

No me cansaré de decirte lo que ha mejorado el bicho con su color original, y ojo que en blanco también me gustaba un montón.

 

 

 

Muchas gracias!