Batería nueva no se carga al 100%

[PANCHOVI]

Hola. 
Recientemente he cambiado la batería de mi Q5 en Norauto, ya que seguía con la original (9 años ha durado) y la he cambiado porque el S&S dejó de funcionar.

Le he puesto una Varta de 95mA y el tema es que nunca carga a tope según el MMI. Está sobre el 60-70% (con la vieja llegaba al 100% después de un viaje y pero luego bajaba enseguida al 50-60 por eso descarto el alternador)
¿puede ser que no hayan hecho la codificación o es que la batería ya estaba mala?

un saludo al foro y gracias de antemano 

[Moncho2]

hace 7 horas, PANCHOVI dijo:

Hola. 
Recientemente he cambiado la batería de mi Q5 en Norauto, ya que seguía con la original (9 años ha durado) y la he cambiado porque el S&S dejó de funcionar.

Le he puesto una Varta de 95mA y el tema es que nunca carga a tope según el MMI. Está sobre el 60-70% (con la vieja llegaba al 100% después de un viaje y pero luego bajaba enseguida al 50-60 por eso descarto el alternador)
¿puede ser que no hayan hecho la codificación o es que la batería ya estaba mala?

un saludo al foro y gracias de antemano 

 

Hola. Yo en un A4 (primo hermano de tu coche) cuando cambié hace unos años la batería, me pasó igual...hasta que no la codifiqué no marcó el 100%... Pero eso sí, me marcaba un 70 u 80% antes de la codificación , no tan baja como la tuya.

Editado 15 Febrero por Moncho2

[PANCHOVI]

Muchas gracias!

A ver si men escapo a que me la revisen. Ayer también me salió en aviso de voltaje bajo con Carista…

[PANCHOVI]

Actualizo.

Me han revisado el alternador (está ok) y me la han vuelto a codificar. Va mejor y el S&S funciona mejor (antes no se activaba siempre y las paradas eran muy cortas y en semáforos antes de ponerse verde ya se encendía el motor…) pero en el MMI me sigue saliendo 80% como máximos (nunca ha llegado al 100% y con la vieja/original si).

El indicador del MMI es de fiar? Al ser un tema eléctrico entiendo que si, pero no vaya a ser que esté dando la lata por la lectura del MMI y está todo bien…

 

un saludo 

Editado 27 Febrero por PANCHOVI

[runner231]

Me pasó lo mismo

[autodidacta]

En 15/2/2026 a las 10:06, PANCHOVI dijo:

Hola. 
Recientemente he cambiado la batería de mi Q5 en Norauto, ya que seguía con la original (9 años ha durado) y la he cambiado porque el S&S dejó de funcionar.

Le he puesto una Varta de 95mA y el tema es que nunca carga a tope según el MMI. Está sobre el 60-70% (con la vieja llegaba al 100% después de un viaje y pero luego bajaba enseguida al 50-60 por eso descarto el alternador)
¿puede ser que no hayan hecho la codificación o es que la batería ya estaba mala?

un saludo al foro y gracias de antemano 

Hola:

¿De cuantos amperios y marca era la batería anterior? En la nueva batería Varta hay que comprobar el reloj que hay debajo de ella que indica mes y año de fabricación para que no te la metan (que mal suena esto).

Tiene toda la pinta de que no te han programado bien la nueva batería Varta a los 95 Ah. o no saben hacerlo, o no te lo han hecho.

Haztelo tu mismo con VagCom, no es complicado.

Un saludo

[Carlisu84]

Puede ser por la codificación, que no esté optimizando bien la gestión de la energía. 

 

La codificaste tu o ellos?

[Antoniofulner]

Por lo que cuentas, la codificación ya ha mejorado el comportamiento del coche, así que antes seguramente estaba mal hecha o incompleta. Pero que el MMI marque un 80% no significa necesariamente que la batería esté realmente al 80%; ese indicador es una estimación del gestor energético y estos Audi tampoco buscan mantenerla siempre clavada al 100%.

Yo comprobaría con VCDS u OBDeleven la capacidad codificada, el tipo de batería —AGM o normal—, el número de serie y los valores del sensor de batería. En muchos VAG no basta con poner 95 Ah: hay que registrar la batería como nueva cambiando también el número de serie para que el sistema reinicie su cálculo de envejecimiento.

Si sigue saliendo aviso de voltaje bajo aun con alternador correcto, miraría consumo parásito, masas y el sensor J367 que va en el borne negativo. Ese sensor da más guerra de la que parece y, cuando falla, el coche calcula mal la carga aunque la batería esté bien. Para buscar el cable con sensor, borne negativo o módulo usado por referencia OEM se puede mirar en https://recoverparts.com/, además de eBay o desguaces especializados en VAG.

Si arranca bien, el Start&Stop funciona y después de varias horas parada la batería mide unos 12,6-12,8 V, yo no me obsesionaría con que el dibujo del MMI llegue al 100%. Pero si reaparece el aviso, ahí sí hay algo más que una barrita caprichosa.