Toda la actividad

Buenas tardes. Es verdad , el aceite si puedes desde el MMI, el problema es la inspección, que desde el MMI no se puede. Y cuando llegue el tiempo , te pitara el aviso.

Que te voy a decir que no te dijeron. El color precioso, bueno todo el coche en si, está claro.

Ufff que pasada, esta muy chulo, a disfrutarlo como se merece

Bienvenido compañero. Pasa y ponte cómodo que no te vas a aburrir.... Ve echando un ojo a la seccion de bricos, y cualquier duda que tengas , pega un grito que por aqui estamos.

Buenas a todos, hacia tiempo que no entraba ya que cambié de marca pero ahora he vuelto a mis origenes tengo un Q3 Sportback black Line 35 TDI 150CV S Tronic del 2022. el caso es que estando por ejemplo parado en un semáforo con el cambio en posición D noto que está como empujando sobre todo en el ruido que hace al relentí y si paso a la N se relaja bastante. He tenido ya varios cambios DSG y en el anterior q3 8U no lo había notado o por lo menos no lo recuerdo. A ver si me podéis comentar si os pasa lo mismo y si no llevarlo al concesionario pero antes me gustará saber si es algo normal o no. paso un vídeo donde se aprecia lo que comento PD: no me deja subir el vídeo por tamaño no se si con este enlace lo podréis ver https://drive.google.com/file/d/1onk7LjKyZr7K2unJ7jwQNS2PhvwqBvJg/view?usp=drivesdk Muchas gracias

Muy bonito, que lo disfrutes a tope!!!

Buenos dias, Esta mañana he decidido adelantarme e ir y dejarlo en el concesionario si o si...me dieron cita para el 13 de abril, pero como esta el coche no puedo seguir circulando hasta entonces. Acabo de recibir la llamada del taller diciéndome que el coche tiene algo en los brazos de dirección lado del piloto, asi que van a revisar y ver que es lo que es para sustituir.....me da a mi que otras pocas semanas mas sin coche voy a estar. Increíble esto........ alguien ha tenido algún problema de este tipo en los nuevos A5?

Hola tl1000edu Si,no sabia lo de que se alimentaban por corriente pulsada,entonces tiene sentido completamente el problema Voy a probar como me dices y te cuento Muchísimas gracias por la info

Me gusta no... Me encanta!!! Disfrutalo!!!!

Buenos días, Me pongo al día en cuanto a presentaciones y paso a presentarme en este subforo correspondiente al modelo de segunda mano que he adquirido recientemente, un Audi A4 avant quattro del año 2018 con el que recupero a esta marca después de 32 años . Mis dudas son infinitas , mi curiosidad no tiene límites y mis expectativas sobre mejoras, enormes, pero siempre con la limitación de quien es cauto a la hora de trastear un vehículo. Me comprometo a leer antes de preguntar o abrir nuevos hilos . Resido en la provincia de alicante donde espero haya bastantes foreros .

Buenas, Pues tengo entendido que se puede resetear desde el propio MMI cuando te avise del cambio, pero que me corrijan...

no tienes porque. por ejemplo yo la tengo conectada siempre que se encienda la radio

Sin embargo, salirse del plan establecido condiciona al ‘software’ que controla la energía hasta el punto de pagarlo muy caro a lo largo de la vuelta. Dicho de otra forma, afecta a la manejabilidad, esa palabra traducida del inglés que suena verdaderamente horrible en castellano. Problemas a la hora de "improvisar" “Nuestro mayor problema es la respuesta de la unidad de potencia en esas situaciones en las que hay que reaccionar en lugar de actuar”, afirmó Wheatley, que puso de ejemplo varios sustos que tuvo Hülkenberg durante el Gran Premio de China y que le arruinaron el tiempo por vuelta. Todo va genial mientras vaya genial, pero las unidades de potencia actuales no permiten ser reactivos, improvisar… algo contra natura en el mundo de las carreras. Una más, en esta nueva Fórmula 1. Este mensaje encaja en el contexto de lo visto en los dos Grandes Premios ya disput*dos, donde las primeras vueltas son más alocadas pero una vez todo se organiza, los adelantamientos también caen en picado, fruto de que para mantener la velocidad en pista, no te puedes salir del guion, y si decides hacerlo, es a costa de perder una considerable cantidad de tiempo. Anadolu // Getty Images Unidades de potencia muy verdes en más de un sentido Al final, lo que queda es que, Mercedes al margen, y simplemente porque están dominando, el resto de unidades de potencia da muestras de estar en pañales, con muchísimo trabajo por delante solamente para recuperar un pilotaje algo parecido al de temporadas anteriores. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

24/03/2026 El último gran servicio de Jonathan Wheatley en Audi F1: Expone las debilidades de su unidad de potencia El ya ex ‘Team Manager’ de Audi ha hablado sin tapujos de la unidad de potencia alemana justo antes de su cambio de empleo. NurPhoto // Getty Images Jonathan Wheatley es ya pasado para el equipo Audi de Fórmula 1. Una salida abrupta, sin indicios y sobre la que todavía sobrevuelan muchas incógnitas sobre el futuro destino del ingeniero británico y el tiempo en barbecho que el contrato de Audi le obligará a tener. Jonathan Wheatley se marcha de Audi F1 La corta estancia de Wheatley en Audi y Sauber probablemente será recordada con agrado, pues el equipo dio un notable salto el pasado año, incluyendo el subir al podio con Nico Hülkenberg al volante. Lo que quizás no echen de menos en la factoría de Hinwil sea el exceso de sinceridad Y es que en sus últimas declaraciones realizadas aún en nómina de Audi, Wheatley no se cortó un pelo al hablar de las debilidades de la unidad de potencia alemana, y además en cierta manera reveló un problema de la actual Fórmula 1 que está pasando desapercibido en un contexto de debates mayores. Básicamente, la recuperación y la gestión de la energía se ha vuelto tan crítica que en el momento en el que falla mínimamente algo en una vuelta, el piloto se queda vendido. Esto es especialmente crítico a la hora de atacar, adelantar, donde se exige cierto grado de improvisación con el pilotaje. NurPhoto // Getty Images FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a70831264/jonathan-wheatley-audi-expone-debilidades-unidad-potencia/

Se ofrecen también asientos deportivos tapizados de cuero natural y sintético, asientos deportivos Plus con tela Kaskade y microfibra Dinamica (ambos materiales sintéticos) y asientos deportivos Pro que llevan cuero perforado con diseño de panal. Por último, Audi introduce un nuevo volante cuyos botones vuelven al añorado sistema de ruleta mecánica, esto es, sin los botones hápticos que tan poco convencían (con razón) a los usuarios del primer e-tron GT. Las versiones RS, como decíamos, añaden el botón rojo boost y otro del mismo color y con las siglas RS que da acceso a los diferentes modos de conducción. El alerón trasero se despliega de forma automática cuando es necesario. Manu Lozano Para disfrutar del raudal de sensaciones que proporciona el deportivo de Audi, incluido un sonido que no es artificial propiamente hablando sino una amplificación del escaso ruido que genera -sí- cualquier motor eléctrico, hay que preparar 111.700 euros si se escoge el e-tron GT quattro y 130.280 en el caso del S e-tron GT. Acceder al universo RS cuesta 153.800 euros si hablamos de la versión de 857 CV y 166.900 euros para quien opte por el imperial RS Performance. Por si esto fuera poco, Audi ofrece por 11.650 euros un Paquete Gran Turismo Pro que suma luces oscurecidas, head-up display, faros matrix led con luz láser, equipo de sonido Bang&Olufsen con sonido 3D, asientos deportivos Pro provistos de ventilación y función de masaje, paquete de iluminación ambiente y dotación de asistentes de conducción Plus. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Todos los e-tron GT llevan de serie suspensión adaptativa. Como opción se ofrece otra de tipo activo que se ocupa de compensar el movimiento de balanceo de la carrocería y de regular por sí sola la presión sobre las cámaras superior e inferior del amortiguador para una mejor adaptación de la marcha a las condiciones de la conducción. Opciones incontables Las dos variantes básicas montan llantas de acero de 18 pulgadas con pinzas de freno negras en el e-tron GT quattro y rojas en la versión S. Los RS incorporan llantas de 20 pulgadas de acero y carburo de tungsteno con pinzas en negro que las dos primeras versiones pueden equipar opcionalmente. Desde el S e-tron GT cabe contar, también como opción, con frenos cerámicos montados en llantas de 20“. Las cuatro versiones del e-tron GT, en otros tantos colores. Manu Lozano En cuanto a la carrocería, los RS y RS Performance lucen, respectivamente, partes en carbono brillante y carbono de tipo camuflaje. La paleta de colores para todos incluye nueve tonalidades, más todo el mundo de posibilidades que pone a su alcance el catálogo de Audi Exclusive. Lo mismo cabe decir de la variedad de llantas disponible, que comprende al menos nueve opciones entre 19 y 21 pulgadas, y sobre las aplicaciones interiores, ahora con novedades como el vanadio, el abedul y el carbono de camuflaje que se agregan al carbono que ya estaba a disposición de los clientes del exclusivo modelo alemán. Detalle de la leva que sirve para regenerar energía. Manu Lozano FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Con estos mimbres aventajados, Audi ha configurado una nueva gama que se despliega en cuatro variantes. Arranca con el e-tron GT quattro, de 585 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos, alcanza los 245 km/h y puede recorrer hasta 622 km en ciclo WLTP, más de 100 km más que antes; le sigue el nuevo S e-tron GT, que con 680 CV llega a los 100 km/h desde parado en 3,4 segundos y tiene la misma punta que su hermano menor y 608 km de autonomía. A continuación llega la artillería pesada, compuesta por las versiones que llevan las siglas RS por delante: el RS e-tron GT dispone de nada menos que 857 CV, acelera hasta los 100 km/h en 2,8 segundos -valores ya de Fórmula 1- y presenta un alcance de 599 km, de nuevo más de 100 km por encima del que proporcionaba el modelo original de 2021. Interior del Audi RS e-tron GT Performance. En la cúspide de la gama reina el nuevo RS e-tron GT Performance, de 925 CV, 2,5 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h y 592 km de autonomía. No hace falta insistir ni poco ni mucho en el rendimiento de un monstruo como este -el más potente fabricado nunca por Audi-, con el que los adelantamientos duran menos que un parpadeo y la salida desde parado en modo launch control es de las que marean al conductor. Los dos modelos RS alcanzan los 250 km/h de velocidad máxima y disponen en el volante de un botón rojo en el que se lee la palabra boost y que abre a espuertas -durante 10 segundos- el abrumador chorro de potencia disponible. El botón 'boost' permite disponer de la máxima potencia durante 10 segundos. Manu Lozano FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

25 de marzo de 2026 Nuevo Audi e-tron GT: aún había más La marca alemana mejora el rendimiento y la autonomía de las versiones existentes y añade otras dos, una de ellas con 925 CV y ç aceleración de Fórmula 1 El RS e-tron GT luce esta estampa espectacular en carretera. Manu Lozano Si alguien creía que Audi había llegado al summum de lo que podía ofrecer en el ámbito de los modelos eléctricos con el e-tron GT presentado ahora hace cinco años, la marca lo ha desmentido con una puesta al día del modelo que lo mejora en todo. Las dos versiones ya existentes ven incrementados tanto su rendimiento como su autonomía, y surgen otras dos que amplían y refinan el catálogo, una de ellas capaz de prestaciones sencillamente de locura. El e-tron GT, un superdeportivo eléctrico de cinco metros de longitud y 1,96 m de anchura, se construye prácticamente de modo artesanal con base en la plataforma J1, compartida con el Porsche Taycan. Cuenta con una arquitectura de 800 V que incluye una batería de 105 kWh brutos que ahora se beneficia de una mayor densidad energética y puede recuperar del 10 al 80% de su capacidad en 18 minutos haciendo uso de un cargador de (máximo) 320 kW. El gran turismo alemán eleva la capacidad de recuperación de energía a 400 kW y la de desaceleración, a 4,5 m/s2. Mediante las levas colocadas en el volante, pasa de los 0,65 m/s2 del modelo anterior a los 1,3 m/s2 del actual. El RS e-tron GT Performance, en pleno proceso de recarga. Pedro Urteaga FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/novedades/nuevo-audi-e-tron-gt-habia_1_13092693.html

Peugeot ha estrenado un nuevo motor Turbo 100, también con ciclo Miller para cumplir con las nuevas normativas de emisiones. Perspectivas futuras La normativa de emisiones Euro 7 marca un punto de inflexión en la industria automotriz. Si bien la hibridación ofrece una solución a corto plazo, podría acelerar la transición hacia sistemas de propulsión puramente eléctricos a largo plazo. Los fabricantes ya están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de vehículos eléctricos para satisfacer la creciente demanda. Para el segmento de alto rendimiento, esto significa un futuro prometedor en el que los sistemas de propulsión eléctricos desempeñarán un papel cada vez más importante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-norma-euro-7-esta-impulsando-ya-hibridacion-en-coches_324762_102.html

La potencia del sistema se mantiene sin cambios en 727 CV, pero la contribución del motor de combustión a la propulsión total disminuye significativamente. Este avance demuestra cómo los fabricantes utilizan la hibridación para compensar las pérdidas de rendimiento y, al mismo tiempo, cumplir con las normativas de emisiones. Otros ejemplos del sector Otros fabricantes también están implementando estrategias similares. Mercedes-Benz ha desarrollado el M252, un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.5 litros que combina el ciclo Miller con tecnología híbrida ligera de 48 voltios. Peugeot está adoptando un enfoque similar, integrando procesos tipo Miller en sus modelos híbridos ligeros para reducir el consumo de combustible y las emisiones. Estos ejemplos ilustran que la hibridación está cobrando importancia no solo en el segmento premium, sino también en los modelos de gran volumen. Motor Audi 2.0 TFSi de ciclo Miller. Impacto en el mercado y los compradores El aumento de la hibridación tiene consecuencias de gran alcance para el mercado automotriz. Por un lado, permite cumplir con las estrictas normativas de emisiones; por otro, modifica las características de los vehículos. Los deportivos pierden potencia con motores de combustión interna puros, pero ganan en eficiencia y practicidad para el uso diario. Para los compradores, esto supone un cambio, ya que la dinámica de conducción se ve cada vez más condicionada por la asistencia eléctrica. Al mismo tiempo, los mayores costes de producción de los sistemas de propulsión híbridos podrían provocar un aumento en los precios de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-norma-euro-7-esta-impulsando-ya-hibridacion-en-coches_324762_102.html

24 de marzo de 2026 Cómo la norma Euro 7 está impulsando ya la hibridación en los coches La norma de emisiones Euro 7 supone enormes desafíos para los fabricantes de automóviles, especialmente en el segmento de mayor rendimiento. Para cumplir con los estrictos requisitos de emisiones, muchos fabricantes dependen hoy de la hibridación. ¿Qué significa esto para el futuro de los coches sobre todo deportivos? Cómo la norma Euro 7 está impulsando ya la hibridación en los coches La norma de emisiones Euro 7 establece nuevos estándares para la industria automovilística. Requiere que los vehículos mantengan una proporción óptima aire-combustible en casi todas las condiciones de funcionamiento para minimizar las emisiones. Esto supone un reto particular para los motores de combustión de alto rendimiento, ya que tradicionalmente dependen del enriquecimiento de mezcla para la refrigeración. Fabricantes como BMW y Mercedes están respondiendo a esto con tecnologías innovadoras como el ciclo Miller, que reduce la temperatura de combustión y aumenta la eficiencia. El ciclo Miller es una evolución del clásico motor Otto. Mediante una distribución variable de válvulas, las válvulas de admisión se cierran antes, lo que provoca una expansión de la mezcla aire-combustible y su posterior enfriamiento. Esto permite una combustión más eficiente y reduce las emisiones. Sin embargo, esta tecnología también conlleva una pérdida de potencia, que debe compensarse con turbocompresores de alto rendimiento y componentes híbridos. Ejemplo: BMW M5: Pérdida de potencia e hibridación El BMW M5 (G90) es un claro ejemplo de los efectos de la normativa de emisiones Euro 7. El motor V8 biturbo pierde 41 CV debido al cambio al ciclo Miller, pero esta pérdida se compensa con un motor eléctrico más potente. BMW M5. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-norma-euro-7-esta-impulsando-ya-hibridacion-en-coches_324762_102.html

Los análisis reflejan que es mejor llenar el depósito entre los días 25 y 28 de marzo para que salga más barato que en Semana Santa. En el análisis de 2023 también se observa un aumento, pero de forma menos constante. Los precios subieron inicialmente a principios de abril antes de volver a bajar. En cambio, 2025 se desvió significativamente de la tendencia. Los precios bajaron durante varias semanas, incluso con el aumento de la actividad de viajes. En el caso del diésel, el precio medio descendió de unos 1,66 € a principios de marzo a aproximadamente 1,56 € a mediados de abril. La gasolina Super E10 siguió una tendencia similar, bajando de unos 1,73 € a unos 1,67 € durante el mismo periodo. El habitual efecto de Semana Santa apenas se apreció en esta ocasión en los datos. La razón radicó en la estructura de costos. El precio del petróleo en 2025 fue inferior al del año anterior, mientras que la oferta se mantuvo estable. En consecuencia, la presión sobre los precios se mantuvo baja y contrarrestó el efecto sobre la demanda. Todos los factores apuntan a un próximo encarecimiento de nuevo de los combustibles Sin embargo, este año no parece que sea igual. Como hemos dicho, junto a este problema estacional y natural, las condiciones actuales pronostican que es posible que se produzcan mayores aumentos de precios en los combustibles debido a que la situación geopolítica sigue siendo muy tensa, el mercado petrolero es sensible y la demanda aumenta de cara a la Semana Santa. Todos los factores de encarecimiento, como ves, están activados y no sería descabellado que la semana que viene volviéramos a ver en muchas gasolineras precios en los carburantes en el entorno de los 2 € por litro. ¡Aprovecha ahora! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llena-ya-coche-precio-combustibles-esta-mas-bajo-pero-subira-mucho-en-semana-santa_324760_102.html

De hecho, las buenas perspectivas iniciales hacia una resolución del conflicto, anunciadas en los últimos días por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, han terminado esta semana con nuevas dudas e incertidumbre que, en las últimas horas, ha vuelto a situar el precio del barril de Brent, el petróleo de referencia en Europa, en el entorno de los 100 dólares, e incluso por encima. Si el conflicto y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, ruta indispensable para la distribución mundial de todo el petróleo del Golfo Pérsico, no se solucionan en próximos días, podríamos asistir a una nueva gran escalada de los combustibles, según todos los analistas del sector. Cada Semana Santa, se repite: suben todos los combustibles A esta situación, además, hay que sumar un problema ya estacional de cada año, que aconseja repostar lo antes posible: la llegada de la Semana Santa, con días festivos entre el 2 y el 6 de abril, un período a la vuelta de la esquina y que, tradicionalmente, eleva y mucho el precio de los combustibles en las gasolineras. Este año, lamentablemente, volverá a suceder. Y es que un análisis de los datos de precios diarios de 2023 a 2025 en Europa muestra que los aumentos repentinos de precios suelen ocurrir al inicio de las temporadas altas de viajes. El breve lapso previo a las vacaciones es crucial y, para los conductores, el momento oportuno es fundamental. Quienes llenen el depósito demasiado tarde probablemente pagarán más. Sin embargo, quienes estén al tanto de estas tendencias de precios pueden, al menos parcialmente, evitar el aumento repostando lo antes posible y aprovechando, en el caso de España, la rebaja de impuestos aprobada por el Gobierno. Semana Santa refleja en los análisis un problema estacional: el precio de los combustibles sube por el aumento de demanda. Estos días previos a la Semana Santa son cruciales para llenar el depósito El análisis, de hecho, revela un período de tiempo claro en el que repostar es anualmente más barato que justo antes de las vacaciones. Estos son los días en los que conviene llenar el depósito en las gasolineras: Periodo: del 25 al 28 de marzo de 2026 Horario: tardes entre las 18:00 y las 22:00. En la actualidad, en estos días previos, los precios suelen mantenerse en las gasolineras por debajo de la demanda máxima. Posteriormente, ya a partir de la semana que viene, lo normal es que suban notablemente. Y el análisis indica que también existen variaciones a lo largo del día: los precios suelen ser más altos por la mañana y más bajos por la tarde. El análisis del periodo 2023-2025 revela además dos tendencias distintas. En 2024, los precios medios en Europa comenzaron a subir significativamente ya en la última semana de marzo, con la gasolina Super E10 pasando de aproximadamente 1,80 € a unos 1,86 € por litro, y con el diésel en idéntica tendencia. El repunte de la demanda antes de Semana Santa es claramente visible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llena-ya-coche-precio-combustibles-esta-mas-bajo-pero-subira-mucho-en-semana-santa_324760_102.html