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Hola, A ver si alguien ha pasado por algo parecido… Tengo un Audi S5 B8.5 con suspensión adaptativa y después de cambiar los 4 amortiguadores + alineación en concesionario, el coche ha quedado raro: Más alto que antes (bastante) Inestable en carretera, sobre todo a velocidad No se siente “plantado” como antes Volante ligeramente torcido Antes del cambio el coche tenía sus cosas (desgaste normal), pero se sentía bastante mejor y más equilibrado que ahora, así que claramente algo no está bien montado o ajustado. Sospecho que puede ser: Subchasis descentrado Silentblocks / reapriete bajo carga mal hecho Geometría mal ajustada (aunque esté “en verde”) Busco un taller en Cataluña que: Sepa de verdad de chasis (no solo alineación básica) Tenga buena máquina de alineación Entienda bien Audi / suspensión multibrazo Si alguien ha tenido algo parecido o conoce un sitio bueno de verdad, se agradece mucho. Gracias!

Al chino ya le he interrogado muchas veces sobre cómo hacer un restablecimiento a valores de fábrica, supongo que a eso te refieres con lo de hacer un downgrade a ciegas. El chino ya me envió enlace para descargarme el update.zip. Después de descomprimirlo, utilicé la carpeta HUTUpdate para actualizar pero ahí fue cuando todo se fastidió. Lo del autorun.inf no lo sé, no llego a tal nivel de conocimiento. Lo he dado por perdido ya que el chino no me da solución. Gracias por tu interés.

A día de hoy sigo igual, ojala aparezca alguien aportandola.

a mi me cambiaron solo aceite sin filtros y si hay que meter la máquina para sacar todo el aceite ya que hay que abrir valvulas.

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club danielgh. Que sigas disfrutando con y de esa máquina mucho tiempo y con las mismas o mas sensaciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

se me olvido mencionar que tengo muchas ganas de conocer mas el coche ya que vengo de un mazda ( japones ) y me fue de maravilla mas de 350.000km y 0 problemas. pero ahora ya tocaba cambiar y que mejor que a un audi , ahora poco a poco ire indagando de como hacer lo de poner gps, ayudas de conduccion etc... por que todo eso no lo tengo y cierto es que cuando entro en audi store solo me sale para poder comparar gps, pero tema de asistent no me sale nada... en definitiva, con ganas de aprender

Buenos días me presento desde Girona, adquirí hace unas semanas un AUDI A4 avant 35 TFSI mild hybrid de diciembre 2020. Obviamente de 2ºmano. Cierto es que no llevo muchos km hechos con el coche pero a día de hoy una maravilla. silencioso, cómodo, consumos mas que ajustados y en resumidas cuentas ENCANTADO de momento.

. . . . . . . . . . . . . La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html .

La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html .

La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html . . . . . . . . . .

Sin embargo, echando un vistazo más detenido a la parte delantera se pueden ver sendos radiadores completamente nuevos, y que son los propios del brutal motor V6 de 2.9 litros biturbo. Un detalle tan interesante como los que se encuentran en la parte trasera, donde los tubos de escape ovalados ya se abren paso, a pesar de no ser los definitivos. Ni la ubicación tampoco. Los técnicos de la división deportiva han aprovechado el hueco de los escapes de las versiones PHEV, equipados con embellecedores más planos, para alojar estos, que se situarán más al centro. Cuando la batería de iones de litio del sistema PHEV sea colocada en su sitio definitivo, por delante del escape y del radiador del diferencial del sistema de tracción quattro. La zaga del nuevo Audi RS Q5 2028 es provisional pero promete una buena dosis de agresividad. Casi 640 CV en el nuevo Audi RS Q5 que llegará en 2028 El futuro Audi RS Q5 contará con el tecnológico puesto de mandos de las versiones normales, con las dos grandes pantallas digitales, de 11,9 pulgadas para la instrumentación, y de 14,5 pulgadas para el sistema multimedia. Pero, ambas con unos gráficos específicos con el sello de Audi Sport, además de unos asientos delanteros más deportivos y envolventes, y una decoración especial que, en opción, puede ser de carbono. La comodidad típica del Q5 no saltará por los aires, pero sí que quedará relegada casi a un segundo plano, implementando unos reglajes en el chasis con un enfoque más radical. A la altura de las prestaciones realmente bárbaras que ofrecerá el sistema híbrido enchufable (PHEV) con 639 CV de potencia máxima, y con el plus de que el motor eléctrico añadido permitirá disponer de 177 CV para rodar en modo eléctrico con una autonomía máxima de casi 90 kilómetros. Una bestia que te hará dudar de si la opción más interesante que se adapta a tus necesidades es este RS Q5, para el que tendrás que esperar hasta mediados de 2028 para verlo en los concesionarios, o tienes suficiente con el RS 5 Avant. Seguramente, éste ligeramente más rápido que el SUV al estar más cerca del suelo, pero eso es algo que tienes que valorar.... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html

15/04/2026 La primera mula del Audi RS Q5 2028 se deja ver, un SUV familiar con casi 640 CV que promete emociones fuertes Estaba tardando, pero Audi ha dado el importante paso de sacar a la calle la primera mula del nuevo RS Q5. Un SUV deportivo realmente brutal que llegará antes de 2028, con un PHEV y casi 640 CV. Fotos espía de la mula del Audi RS Q5 2028. - SH Proshots Ya parecía que Audi iba a renunciar a lanzar al mercado uno de sus SUV más deportivos y brutales, todavía equipado con un motor de combustión, pero finalmente no será así. La marca de los cuatro aros no podía decepcionar a quienes buscan un todocamino de altísimo rendimiento, aunque este sea un claro rival para el práctico Audi RS 5 Avant que ya se encuentra a la venta. La firma alemana ya está trabajando con una primera mula del futuro Audi RS Q5 2028. La versión tope de gama de un Q5, que se nota más maduro tras nuestra prueba, cuenta con una figura que se presta mucho más a esta versión deportiva de altos vuelos, una vez más desarrollada por Audi Sport. Y es precisamente el lateral lo que llama la atención de esta primeriza mula, con las extensiones en los arcos de las ruedas que determinan el mayor ancho de los dos ejes. El futuro Audi RS Q5 2028 será notablemente más ancho que un SQ5. Fotos espía mula Audi RS Q5 2028 Mientras se recogen datos de los primeros ajustes realizados en el chasis de este futuro Audi Q5 RS, los estilistas darán forma a las abultadas aletas que se instalarán en los prototipos de producción que veremos en torno al verano. Los discos de freno que se ven tras las llantas de aleación son verdaderamente enormes, especialmente los delanteros, delatando más a esta versión como los propios neumáticos de bajísimo perfil. El frente de esta mula no se distingue del de un Audi SQ5, pero está claro que también acabará haciéndolo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q5-mula-fotos-espia-2026113648.html

16 abr 2026 Audi sale a pista en Monza para solucionar uno de sus mayores problemas en la F1 2026 Audi lleva a cabo este jueves un día de filmación en el circuito de Monza. El silencio del Parco di Monza esta mañana fue roto por el sonido de una unidad de potencia de Fórmula 1 moderna. Audi, de hecho, se adelantó a Ferrari, que será protagonista en el templo de la velocidad el 22 de abril: el equipo de Hinwil aprovecha la pausa forzada de un mes de los GP para realizar con el R26 un filming day en el trazado del GP de Italia. El reglamento permite efectuar 200 km con los neumáticos de demostración de Pirelli, pero eso no quita que la marca alemana aproveche las grabaciones comerciales para realizar también pruebas destinadas a la reanudación de la temporada programada en Miami el 3 de mayo. El primero en salir a pista fue Nico Hulkenberg, mientras que por la tarde también podría turnarse con su compañero de equipo, Gabriel Bortoleto. El Autodromo di Monza es ideal para desarrollar el R26, porque el trazado italiano está considerado entre los más sensibles del calendario en la gestión de la energía eléctrica de la unidad de potencia. Como admitió el propio Mattia Binotto, responsable del programa F1 y team principal, los mayores problemas por resolver residen en la unidad de potencia. En particular, el equipo está tratando de mejorar las prestaciones en las velocidades máximas y, sobre todo, en las salidas. No debe sorprender, por tanto, que el programa de trabajo de Hulkenberg haya estado repleto de prácticas de salidas efectuadas en diferentes puntos de la pista: a la salida del pit lane, después de la Prima Variante y la Variante Ascari. Como heco curioso, durante las grabaciones comerciales también hubo un incidente: un dron que estaba filmando el R26 cayó en medio de la pista en la recta antes de la Ascari. por suerte sin ninguna consecuencia para el personal. La sesión fue interrumpida rápidamente para permitir a los comisarios de pista recuperar lo que quedaba del dron. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-filming-day-monza/10813127/

Audi Quattro. Audi El Grupo B terminó en 1986. Por seguridad. Demasiado rápido. Demasiado peligroso. Audi se retiró. Pero el mito ya estaba creado. El Quattro había cambiado la competición. Y también la industria. Su impacto fue enorme. Audi extendió la tracción quattro a toda su gama. Hoy millones de coches la utilizan. Desde deportivos hasta SUV. Todo empezó aquí. En este modelo. El Audi Quattro es historia viva. Un coche que transformó el automovilismo. Y también la forma de entender la conducción. Innovación, rendimiento y tecnología. Todo en uno. Por eso es el más revolucionario. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20260416/audi-1980-revolucionario-cambio-siempre-historia_18_018873285.html

16 ABR 2026 El Audi más revolucionario de la historia es de 1980 y cambió el mundo del motor para siempre Audi Quattro. Audi Un deportivo que marcaba la diferencia con su sistema de tracción total El Audi Quattro no es un coche cualquiera. Es una revolución. Un antes y un después. Cambió las reglas. Y marcó el camino. Desde su llegada en 1980, nada volvió a ser igual en el mundo del motor. Su gran secreto fue la tracción total quattro. Hasta entonces, era cosa de todoterrenos. Audi la llevó a un deportivo. Y lo hizo funcionar. Con un motor de cinco cilindros turbo y 200 CV, el resultado fue espectacular. Más tracción. Más control. Más velocidad. Audi Quattro. Audi El Audi Quattro tiene sus orígenes en el Volkswagen Iltis La idea nació antes. En 1976, durante pruebas con el Volkswagen Iltis. Sus capacidades en nieve y tierra sorprendieron. Los ingenieros lo vieron claro. Llevar esa tecnología a un coche deportivo. Así comenzó el proyecto. Y así nació el Quattro. En competición, arrasó. Debutó en 1981. Y pronto dominó. En 1982, Audi ganó el mundial de constructores. En 1983, el de pilotos con Hannu Mikkola. Y en 1984, repitió con Stig Blomqvist. La tracción total era imbatible. La tracción total, su seña de identidad El contexto también ayudó. Era la era del Grupo B. Coches extremos. Más de 500 CV. Rivales como el Lancia Delta S4 o el Peugeot 205 T16. Pero el Audi tenía ventaja. Su tracción. Además, evolucionó con los años. De 1980 a 1987, mantuvo el motor 2.1 de 200 CV. Luego llegó el 2.2 litros. Y más tarde versiones de 220 CV. Siempre con la misma base. Tracción total permanente. Su seña de identidad. FUENTE: https://www.eldesmarque.com/coches-y-motos/20260416/audi-1980-revolucionario-cambio-siempre-historia_18_018873285.html

En el período 2020-2024, en España se produjeron hasta 43.463 accidentes en rotondas giratorias, según el informe de AEA. Las rotondas inadecuadas pueden aumentar la siniestralidad El análisis además apunta directamente a una mayor gravedad de los accidentes ocurridos en rotondas giratorias en función a las lesiones de las víctimas: mientras el número de fallecidos en carretera ha aumentado un 12,5%, el de heridos lo ha hecho en un 3,7%. AEA concluye en la presentación de su informe que “las rotondas giratorias son adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación de las intersecciones, debido a la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen. Como reductoras de la velocidad se ha demostrado, en general, su eficacia. Sin embargo, AEA propone la realización de auditorías técnicas externas para determinar si el tipo de glorieta que se ha construido en cada lugar resulta el más adecuado en función de las circunstancias cambiantes del tráfico. La implantación de rotondas inadecuadas puede provocar un incremento de la accidentalidad”. Hora de tomar nota. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-politica-se-centra-en-radares-balizas-rotondas-son-gran-problema-seguridad_325776_102.html

16 de abril de 2026 Mientras la política se centra en radares y balizas, las rotondas son un gran problema de seguridad No ocupan los titulares de la DGT en su estrategia de seguridad vial, pero las rotondas se han convertido en un gran problema de seguridad, como asegura hoy un informe de AEA: en 4 años, 309 personas han fallecido y más de 54.000 han resultado heridas en accidentes en este tipo de intersección vial. Mientras la política se centra en radares y balizas, las rotondas son un gran problema de seguridad ¿Son las rotondas seguras? Con este titular, Automovilistas Europeos Asociados, AEA, acaba de publicar un nuevo informe sobre accidentalidad en este tipo de intersecciones viales que, francamente, arroja cifras de lo más preocupantes. Solo en el período 2020-2024, en España se produjeron hasta 43.463 accidentes en rotondas giratorias, que concluyeron con el resultado de 309 personas fallecidas y 54.085 heridas. Resulta curioso a la vista de estos datos el poco foco que tiene esta intersección vial en las políticas de la DGT, teniendo en cuenta que, por ejemplo, ante las estadísticas de unas 25 muertes anuales por atropello en los arcenes de autopistas, desde Tráfico se ha impulsado una nueva normativa obligatoria que ha llevado a sustituir los triángulos de emergencia por las polémicas balizas V16. Estos dispositivos, junto al aumento intensivo de radares, copan hoy las estrategias viales en nuestro país. Un informe sobre accidentalidad en rotondas de AEA alerta de su peligrosidad. AEA pide auditorías técnicas externas para valorar la seguridad en las rotondas Debido a esta alta siniestralidad, AEA ha propuesto a la DGT realizar ya auditorías técnicas externas para comprobar la peligrosidad de los distintos tipos de rotondas implementadas: hay desde miniglorietas, a glorietas dobles, partidas, semaforizadas, turboglorietas… Al mismo tiempo, la asociación solicita más campañas de seguridad vial recordando las reglas de prioridad de paso en este tipo de intersecciones, que siguen sembrando dudas entre los conductores. Y es que el informe de AEA advierte hoy de un incremento de la accidentalidad y de la gravedad en todos los análisis estadísticos relacionados con las rotondas, especialmente a las situadas en vías urbanas. En el período 2020-2024, el número de siniestros han aumentado en estas intersecciones en un 21 por ciento, mientras que la proporción de accidentes con víctimas ha aumentado un 43,7% en el año 2024, un valor por encima incluso del 39,5% que se registraba en 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mientras-politica-se-centra-en-radares-balizas-rotondas-son-gran-problema-seguridad_325776_102.html

¿Conviene intentarlo sin máquina? Solo tiene sentido hablar de “resetear” sin máquina cuando el coche ha avisado de nivel bajo y el sistema no arrastra una avería adicional. En cuanto hay un fallo real almacenado, lo prudente es diagnosticar antes de tocar nada más. El AdBlue no es un testigo decorativo: forma parte del control de emisiones del coche y, si algo falla, la solución buena pasa por identificar el componente afectado y repararlo. Repostaje de Ablue en una gasolinera. Buscar atajos suele terminar en dos problemas: una reparación más cara y más riesgo de quedarte tirado. Lo que sí compensa es prevenir: usar AdBlue de calidad, no apurar de forma sistemática el depósito y atender cualquier aviso temprano del SCR antes de que se convierta en bloqueo de arranque. Preguntas frecuentes ¿Se puede quitar el aviso de AdBlue solo rellenando? Sí, pero solo cuando el problema era realmente de nivel bajo y no hay una avería guardada en la centralita. Si el fallo sigue después de rellenar, normalmente hace falta diagnosis. ¿Desconectar la batería resetea el fallo AdBlue? No suele solucionar un fallo SCR real. La centralita puede seguir guardando el código y el aviso volverá si no se corrige la causa. ¿Es legal anular el sistema AdBlue? No. Manipular el sistema de control de emisiones puede provocar problemas en ITV y afecta a la homologación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

Los fallos más habituales suelen estar relacionados con nivel bajo, cristalización, inyector de AdBlue obstruido, bomba, sensores o errores electrónicos. La cristalización es una de las causas más repetidas y puede afectar al inyector, a la bomba, a los conductos e incluso a la lectura del sensor de nivel. También influye mucho el tipo de uso: los trayectos muy cortos y ciertas condiciones térmicas favorecen esos residuos. Eso enlaza. bastante bien con los problemas más habituales del AdBlue y cómo evitarlos, porque muchas averías nacen de síntomas pequeños que se dejan pasar. ¿Se puede resetear el fallo manualmente? A veces sí desaparece el aviso, pero no en el sentido en que mucha gente imagina. Si el coche solo había detectado falta de AdBlue y no hay otro código de avería asociado, rellenar correctamente el depósito puede permitir que el sistema vuelva a la normalidad tras circular un poco o después de un ciclo de arranque Ford, por ejemplo, advierte de que, si el nivel es insuficiente, el motor no permitirá volver a arrancar una vez apagado hasta que se rellene AdBlue. Eso no significa que cualquier fallo de AdBlue pueda “resetearse” sin máquina. Cuando el sistema SCR ha registrado una avería real, la centralita guarda el código y normalmente hace falta diagnosis para identificar la causa y borrar el error una vez reparado. En esos casos, desconectar la batería no suele ser la solución y borrar el testigo sin reparar el origen solo retrasa el problema. De hecho, con un lector OBD puedes ver si hay códigos activos, pero no todos los fallos se eliminan de forma efectiva sin una intervención adecuada. Por eso siempre resulta útil saber cómo funciona un escáner de diagnóstico y cuándo de verdad resulta útil. Riesgos de intentar borrarlo sin diagnosis El principal riesgo es técnico: seguir circulando con un fallo SCR puede llevar a modo degradado, impedir el rearranque o agravar una avería que al principio era menor. Si el origen está en un inyector atascado o en cristalización, ignorarlo puede terminar afectando a más componentes del sistema y disparar la factura. Además, si el testigo se apaga de manera temporal pero la avería sigue presente, el coche volverá a mostrarla. Aviso del sistema AdBlue de un coche. También hay un riesgo legal claro si alguien intenta desactivar o anular el sistema en vez de repararlo. Manipular un sistema de control de emisiones altera una condición básica de homologación y puede traer problemas en ITV y en carretera. El Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones ITV recoge controles sobre emisiones y OBD, y la manipulación del sistema de control de emisiones puede dar lugar a una inspección desfavorable. En ese terreno conviene tener muy claro qué pasa al anular el AdBlue y por qué puede complicarte la ITV. Alternativas seguras antes de pasar por taller Lo razonable es empezar por lo básico. Comprueba que realmente falta AdBlue, rellena con producto homologado, cierra bien el tapón y evita mezclar líquidos de procedencia dudosa. Si el aviso era solo de nivel, el coche puede normalizarse tras un pequeño recorrido o tras el siguiente ciclo de uso. Si no desaparece, ya no conviene seguir probando “trucos”. La segunda alternativa sensata es hacer una lectura de códigos con un lector OBD. No sustituye al taller, pero sí puede decirte si estás ante un fallo de nivel, un error almacenado o un problema más serio del sistema SCR. Y la tercera, cuando hay cuenta atrás de arranque, testigo persistente o pérdida de potencia, es acudir a un taller con diagnosis cuanto antes. Muchas veces el ahorro no está en evitar el taller, sino en llegar antes de que la avería se haga grande. De hecho, si el problema te ha dejado ya con otros testigos, conviene revisar también qué posibilidades reales hay de quitar un fallo motor sin máquina de diagnosis, porque el planteamiento es parecido: sin reparar la causa, el error suele volver. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

16 de abril de 2026 ¿Se puede resetear el fallo AdBlue sin máquina de diagnosis? Riesgos y alternativas El aviso del AdBlue no siempre desaparece al rellenar el depósito: a veces basta con corregir el nivel, pero en otras el sistema SCR ha registrado una avería que exige diagnosis, reparación y borrado de códigos. Descubre si se puede resetear el fallo AdBlue sin máquina de diagnosis? La duda sobre resetear el fallo de AdBlue sin máquina aparece cada vez más entre conductores diésel que ven el aviso en el cuadro y temen quedarse sin arrancar o entrar en modo de emergencia. El problema es que no existe una respuesta única. Si el coche solo ha detectado nivel bajo de AdBlue, algunos fabricantes indican que el sistema puede permitir el rearranque una vez rellenado el depósito; pero cuando hay una avería guardada en la centralita, el testigo puede mantenerse y el fallo no desaparecerá por sí solo. Además, el AdBlue forma parte del sistema SCR que reduce los NOx en muchos diésel modernos, así que tocarlo sin saber qué ha pasado puede salir bastante caro. Muchos intentan resolverlo desconectando la batería, echando más líquido del necesario o buscando una forma de “borrar” el aviso sin diagnosis. El problema es que eso no arregla una cristalización, un inyector obstruido, un sensor defectuoso o un fallo electrónico. Y si el vehículo ha activado una cuenta atrás de “arranque no posible en X km”, la improvisación suele empeorar la situación en vez de resolverla. En este punto, entender qué motores llevan AdBlue y por qué este sistema está tan extendido ayuda bastante a poner el problema en contexto. ¿Qué hace realmente el sistema AdBlue? El AdBlue es una solución de urea y agua desmineralizada que se utiliza en motores diésel con sistema SCR para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. Su función no es mejorar el rendimiento del motor, sino permitir que el coche cumpla los límites de emisiones para los que fue homologado. Por eso, cuando el sistema detecta que falta líquido o que algo no funciona correctamente, el coche puede limitar el rearranque o encender avisos persistentes. Anular el sistema AdBlue es ilegal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-puede-resetear-fallo-adblue-sin-maquina-diagnosis-riesgos-alternativas-ecn_325766_102.html

Y ya no hay forma de ver los datos del ordenador de abordo o los números de tlf o de la caratula de lo que estás reproduciendo en la pantalla de detrás del volante?

Buenas Ángel, Esto también ocurre en los motores sin ser MHEV si tienes el start stop activado. En mi caso le instalé un módulo para que cada vez que arranque el coche, automáticamente se desconecte, dejándome a mí elección cuando quiero que actúe. De las mejores cosas que le he puesto. Si en los nuevos modelos no se puede quitar, yo te diría que antes de tomar la salida bajes el ritmo y lleves el coche algo revolucionado sin carga de acelerador, para que circule la mayor cantidad de aceite y refrigerante por el motor. Con eso debería ser suficiente, a no ser que vayas de circuito por la vida, y ahí sí debas circular unos cuantos km a un ritmo menor para enfriar el turbo. Un saludo.

Muy bonito, suerte con la venta!

Buenas Tonyastur, Me paso también cuando compré el coche, que incluso después de llegar de conducir un rato en autopista olían a quemado. En mi caso fue que habían cambiado pastillas y hasta que no pasaron unos cientos de km no se solucionó. También te puede pasar algo similar si usas el control de crucero cuesta abajo, ya que tengo entendido que frena con eje trasero, y en ese caso sería normal que estén calientes. Un saludo.